Toyota Yaris Hybrid 4a generazione , anomalia gestione motore termico / elettrico.

[Marlin73]

Sono un po' preoccupato perché ho acquistato il modello Yaris MY22 in arrivo a Giugno, grazie per le risposte, comunque vi aggiornerò.

 

[albert56]

Questo si traduce in un utilizzo del motore termico un po' più diffuso e continuo,

a questo punto tanto vale benzina o gasolio solo...

 

[albert56]

comunque vi aggiornerò.

ti aspettiamo!!

 

[Wilson65]

Dopo aver letto alcune testimonianze nei vari forum, e premesso che il problema è effettivamente penalizzante, tanto da lasciarmi perplesso su questa vettura, mi permetto un'ipotesi: e cioè che negli altri paesi l'utente medio di queste vetture sia già contento dei consumi normali, senza andare a forzare la mano con l'hypermiling a ogni costo.
Questo si traduce in un utilizzo del motore termico un po' più diffuso e continuo, con relativo maggior riscaldamento e facile pulizia del GPF.
E' solo un'ipotesi eh, ma a leggere che si pretende che l'auto faccia sempre 28 km/litro o giù di lì, che a causa di quel contratto RC specifico di Toyota si vorrebbe che l'ICE (il motore termico) stesse spento per il 60/70% del tempo... ecco... mi sembra un po' una forzatura....
Felice di essere smentito, eh, però il dubbio viene. Possibile che su migliaia di utenti che hanno la Yaris o la Yaris Cross, solo alcuni abbiano rilevato il problema, e putacaso in genere sono persone attentissime (lo sono anch'io, eh...) ai consumi?

Certo può darsi che qui in Italia ci siano più utenti che si facciano le peturnie nel controllare i consumi e il litro su 100Km in più o o in meno.
Però anche utente che si limita a schiacciare e via senza guardare le statistiche di consumo si accorge che qualcosa non va.
Perchè oltre a consumare di più l'auto è più rumorosa e meno reattiva.

Certo se un utente accende l'auto e mette il clima a 22 con basse temperature esterne si fa presto a dare la colpa del maggior tempo di accensione del termico all'uso del clima. Quindi un eventuale comportamento anomalo passa inosservato.

E forse anche le politiche di sconto su assicurazione e tagliandi in base alla percorrenza elettrica non valgono per tutti i mercati.

 

[albert56]

Certo può darsi che qui in Italia ci siano più utenti che si facciano le peturnie nel controllare i consumi e il litro su 100Km in più o o in meno.

perchè, all'estero sono tutti così faciloni che basta che vada? Allora si è semplice fregarli...io sono già uno di quelli che controlla tutto

 

[Mizio46]

Parlando in concessionaria per trattare nuova Yaris MY22 ho "calato" il problema da voi riportato sul tavolo per vedere la reazione.
La risposta è stata la seguente: Nei primi modelli qualche piccolo problema, ora, con la MY22, la centralina è stata aggiornata.
Forse mi sono perso qualche vostro aggiornamento ma da quello che leggo sembra più no che si.
I possessori MY22 ce ne sono a testimoniare?
Se hanno aggiornato la MY22 immagino possano farlo anche con le precedenti ma non vedo entusiasmo fra le precedenti risposte
Lancio un altra domanda:
Visto che l'ibrido stenta nella fase invernale ad entrare in temperatura qualcuno ha provato a usare qualche sistema di protezione dal freddo del frontale per ridurre il raffreddamento? Risultati?
In teoria potrebbe migliorare di molto il problema

 

[vmatteo18]

Parlando in concessionaria per trattare nuova Yaris MY22 ho "calato" il problema da voi riportato sul tavolo per vedere la reazione.
La risposta è stata la seguente: Nei primi modelli qualche piccolo problema, ora, con la MY22, la centralina è stata aggiornata.
Forse mi sono perso qualche vostro aggiornamento ma da quello che leggo sembra più no che si.
I possessori MY22 ce ne sono a testimoniare?
Se hanno aggiornato la MY22 immagino possano farlo anche con le precedenti ma non vedo entusiasmo fra le precedenti risposte
Lancio un altra domanda:
Visto che l'ibrido stenta nella fase invernale ad entrare in temperatura qualcuno ha provato a usare qualche sistema di protezione dal freddo del frontale per ridurre il raffreddamento? Risultati?
In teoria potrebbe migliorare di molto il problema

Non ha senso proteggere l’anteriore è comunque termostatica…

a breve farò un tagliando dell’anno… vediamo se aggiornano… ma secondo me il problema è proprio di impostazione… che il motore sia caldo o freddo non gli interessa… unico trucco è tenere il riscaldamento acceso al Max temp… in modo che il termico resti attivo

 

[Mizio46]

Non ha senso proteggere l’anteriore è comunque termostatica…

È un suggerimento. Sull'esito non ho una nuova Yaris per provare ne la sfera di cristallo ma, per quello che ho visto in due anni di MY20, mi permetto di dissentire.
È termostatica quanto vuoi ma proteggendo l'anteriore la salita della temperatura è decisamente più netta e non può che essere così.
Viaggiando per più tempo a temperature maggiori il filtro dovrebbe pulirsi in continuo come previsto per tutti i Fap dei benzina.
Se sfrutti l'ibrido come devi il motore rimane acceso per un tempo non sufficiente per portare il sistema ad alta temperatura in modo rapido e duraturo come farebbe un qualunque motore normale. Questo ovviamente in inverno.
Ti assicuro che in inverno, e lo dico perché monitoro le temperature con l'ibrid assistance, accendendo il riscaldamento, pur proteggendo l'anteriore in pianura fatichi a superare gli 80/82° e questo anche dopo una trentina di Km (per il percorso e lo stile di guida che ho io ovviamente).
Tutto ciò fatto salvo un baco software o hardware nella gestione Fap. Ma questo renderebbe identico il comportamento estate/inverno

 

[albert56]

Ti assicuro che in inverno, e lo dico perché monitoro le temperature con l'ibrid assistance, accendendo il riscaldamento, pur proteggendo l'anteriore in pianura fatichi a superare gli 80/82° e questo anche dopo una trentina di Km (per il percorso e lo stile di guida che ho io ovviamente).

non può essere diversamente, è come con una macchina normale viaggiare sempre in discesa e col riscaldamento aperto e dare un'accelerata ogni tanto, se copri un pò il radiatore la temperatura arriva a livelli normali, di sicuro al motore non fa bene viaggiare molto sottotemperatura e il filtro è il primo ad andarne di mezzo...

 

[Wilson65]

Su alcuni modelli è presente una tapparella motorizzata gestita direttamente dalla centralina.
Ha il duplice effetto di controllare il riscaldamento del motore e di intervenire sull'aereodinamica quando l'auto viaggia ad alta velocità.
Sulla Yaris non c'è. Però magari è presente nelle vetture vendute in paesi più nordici e freddi, dove dovrebbe anche esserci un bypass dell'EGR che a basse temperature preleva calore dagli scarichi per scaldare prima il refrigernte motore.

 

[SmauMax]

Visto che l'ibrido stenta nella fase invernale ad entrare in temperatura qualcuno ha provato a usare qualche sistema di protezione dal freddo del frontale per ridurre il raffreddamento? Risultati?
In teoria potrebbe migliorare di molto il problema

L'ibrido stenta nella fase invernale e le altre auto invece no??????

 

[albert56]

L'ibrido stenta nella fase invernale e le altre auto invece no??????

quando il motore è sempre li che eroga potenza o almeno il più delle volte e non soggetto a un accendi e spegni continuo, direi proprio di no, infatti se nell'ibrido hanno previsto una persiana per il radiatore come avevano le macchine 60 o 70 anni fa un motivo c'è...e leggo che qualcuno viaggia al freddo proprio per far stare al caldo il motore

 

[Wilson65]

Per la cronaca la persiana non la montano solo le Toyota ibride ma anche molte vetture ben più costose ( es. BMW o Land Rover )

 

[Yaris Mille]

sinceramente se dovessi comprare una toyota ibrida oggi , il problema del motore che rimane acceso piu' tempo sarebbe l'ultimo dei problemi.
Leggendo con calma tutto e vedendo gli sviluppi mi pare di aver capito che e' un problema per certi versi "finto". Nel senso che il sistema e' piu' performante del precedente e quindi chi conosce bene queste macchine sa che puo' avere certe prestazioni inteso come tempi in cui il motore termico puo' viaggiare spento. Con il GPF tali tempi si sono accorciati (termico piu' tempo acceso) sopratutto d'inverno. Tuttavia i risultati in termini di consumo di carburante sono sempre favorevoli anche rispetto al vecchio modello. Rimane la rabbia per chi conosce bene il sistema che se non ci fosse stato questo GPF il motore termico sarebbe stato molto piu' tempo spento con consumi ancora ancora piu' bassi. Detto cio' il vero problema che sta' uscendo con queste auto sono altri e riguardano una certa "sensibilita'" alla qualita' del carburante che si da in pasto alle toyota ibride. Sembrerebbe anche le 1.0 ultima generazione ne sono un po' affette. Il problema non e' di poco conto perche' la toyota (azienda che si e' sempre dimostrata serissima) arriva ad intervenire in favore del cliente nei costi (alti... molto alti) di riparazione per circa il 70%. Questo almeno ho letto sui gruppi dedicati su facebook. Tutto ovviamente e' una mia opinione personale , riguardo agli interventi di Toyota in correntezza sarebbe da verificare sul campo se questa cosa dichiarata nei gruppi facebook risulti vera.

 

[Mizio46]

L'ibrido stenta nella fase invernale e le altre auto invece no??????

Certo che stentano. Non a caso anche sulla cara vecchia Panda avevo cercato di limitare un po' il raffreddamento invernale.
È ovvio che in un mezzo dove il termico sta spento il 40/50% del tempo con fuori ben che vada 0°C e l'auto comunque in movimento........non può che stentare molto di più.
Oltre al comfort (e secondo me sicuramente il Fap) ne beneficia anche il consumo. Prova!