<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Toyota Yaris Hybrid 4a generazione , anomalia gestione motore termico / elettrico. | Page 25 | Il Forum di Quattroruote

Toyota Yaris Hybrid 4a generazione , anomalia gestione motore termico / elettrico.

Io non capisco perché ancora c’è chi sostiene che il filtro sia removibile....

in nessuna fantasia legislativa è possibile fare una cosa del genere. Da nessuna vettura si possono rimuovere componenti meccaniche soprattutto legate all’antinquinamento . È vietato dalla legge, dal buon senso e soprattutto dagli uffici legali della casa madre...

Toyota risolverà il problema esattamente come ogni azienda moderna che ha a che fare con la meccanica mista ad elettronica, modifica del sw....
Non ci sono e non ci saranno interventi meccanici
 
Il filtro concorre alle emissioni che a loro volta determinano l'immatricolazione, andarlo a rimuovere vuol dire andare a modificare quei dati che sono riportati sul libretto, quindi non è da considerare pratica legale a prescindere se la vettura sia dotata di iniezione diretta o meno .
Se poi si ha dei dubbi a riguardo munendosi di libretto si può andare a chiedere delucidazioni a riguardo agli enti preposti.
 
Concordo totalmente.
Quanto al fatto che la soluzione non implichi azioni dal punto di vista meccanico non si può escludere, nel caso sia necessario apportare modifiche alla sensoristica preposta alla rilevazione dello stato di pulizia del filtro GPF.
Però al momento si naviga solo nel mondo dei "se" e dei "può darsi". Finchè Toyota non rilascia una soluzione ufficiale è tutto un discorso da bar sport.
 
Concordo totalmente.
Quanto al fatto che la soluzione non implichi azioni dal punto di vista meccanico non si può escludere, nel caso sia necessario apportare modifiche alla sensoristica preposta alla rilevazione dello stato di pulizia del filtro GPF.
Però al momento si naviga solo nel mondo dei "se" e dei "può darsi". Finchè Toyota non rilascia una soluzione ufficiale è tutto un discorso da bar sport.

hai ragione, ma permetti che mi dia “fastidio” continuare al leggere della rimozione del filtro?!? un conto è la sostituzione di un sensore (anche di altro fornitore) ma stai sostituendo non rimuovendo!
 
Io non capisco perché ancora c’è chi sostiene che il filtro sia removibile....

in nessuna fantasia legislativa è possibile fare una cosa del genere. Da nessuna vettura si possono rimuovere componenti meccaniche soprattutto legate all’antinquinamento . È vietato dalla legge, dal buon senso e soprattutto dagli uffici legali della casa madre...

Toyota risolverà il problema esattamente come ogni azienda moderna che ha a che fare con la meccanica mista ad elettronica, modifica del sw....
Non ci sono e non ci saranno interventi meccanici

perchè se si portasse il tutto in tribunale risulterebbe:
1) l'auto con quel problema, non solo non è nei parametri dell'omologazione e libretto, ma inquina pure di più. quindi legislativamente è già illegale.
2) a quanto pare il filtro è d'obbligo solo sui motori ad iniezione diretta mentre la yaris è indiretta quindi, legislativamente c'è alla base il "se non è esplicitamente vietato vuol dire che è permesso" di conseguenza visto che è stato scritto l'obbligo solo sui motori ad iniezione diretta il motore della yaris non è coinvolto in tale obbligo quindi si può rimuovere POI probabilmente andrebbe aggiornato il libretto ma questo è un altro discorso e sarebeb il minor problema.
3) il problema a quanto pare è relativo alla bassa temperatura del filtro il chè si risolve solo aumentando il consumo di carburante (e si ritorna al punto 1) oppure si sposta il filtro vicino al motore cosa non fattibile sia per questione di spazio nel vano motore sia per i costi.

quindi si, tecnicamente lo scenario rimozione filtro è possibile.
 
Si stanno facendo una bella pubblicità per l'unico motore che pare sarà disponibile (almeno in italia) per la nuova Yaris Cross di prossima uscita

Mi verrebbe da chiederti chi è così folle da comprare un cross per usarlo solo in città, poi penso ai ricchi milanesi che lo fanno per parcheggiare sopra prati spartitraffico dei viali e per andare sui marciapiedi alti.
 
perchè se si portasse il tutto in tribunale risulterebbe:
1) l'auto con quel problema, non solo non è nei parametri dell'omologazione e libretto, ma inquina pure di più. quindi legislativamente è già illegale.
2) a quanto pare il filtro è d'obbligo solo sui motori ad iniezione diretta mentre la yaris è indiretta quindi, legislativamente c'è alla base il "se non è esplicitamente vietato vuol dire che è permesso" di conseguenza visto che è stato scritto l'obbligo solo sui motori ad iniezione diretta il motore della yaris non è coinvolto in tale obbligo quindi si può rimuovere POI probabilmente andrebbe aggiornato il libretto ma questo è un altro discorso e sarebeb il minor problema.
3) il problema a quanto pare è relativo alla bassa temperatura del filtro il chè si risolve solo aumentando il consumo di carburante (e si ritorna al punto 1) oppure si sposta il filtro vicino al motore cosa non fattibile sia per questione di spazio nel vano motore sia per i costi.

quindi si, tecnicamente lo scenario rimozione filtro è possibile.

A quanto pare rispetto a chi? Abbiamo già trattato questo argomento, se sei così sicuro ed interessato ti rechi presso un entre preposto e chiarisci con loro la cosa, poi torni nel forum e saremo lieti di questo ringraziandoti per il servizio offerto , altrimenti insistere con questo discorso porca a poco .
 
perchè se si portasse il tutto in tribunale risulterebbe:
1) l'auto con quel problema, non solo non è nei parametri dell'omologazione e libretto, ma inquina pure di più. quindi legislativamente è già illegale.
L'auto con quel problema deve essere riparata e non dovrebbe comunque circolare, come non può circolare senza un faro o senza una porta. Questo non giustifica in alcun modo la circolazione con un esemplare contraffatto.
2) a quanto pare il filtro è d'obbligo solo sui motori ad iniezione diretta mentre la yaris è indiretta quindi, legislativamente c'è alla base il "se non è esplicitamente vietato vuol dire che è permesso" di conseguenza visto che è stato scritto l'obbligo solo sui motori ad iniezione diretta il motore della yaris non è coinvolto in tale obbligo quindi si può rimuovere POI probabilmente andrebbe aggiornato il libretto ma questo è un altro discorso e sarebeb il minor problema.
No, installare il filtro GPF non è un obbligo di legge, come non lo è per le auto diesel. Ma è una necessità sulle vetture che non rientrano nei limiti di emissione previsti, quindi in fase di progetto si usa per rientrare più facilmente al di sotto di questo sbarramento.
Le auto a iniezione diretta producono molto più particolato, quindi quasi sempre i produttori hanno dovuto ricorrere a questo filtro, ma ci sono auto a iniezione diretta che non lo montano perchè non ne hanno avuto bisogno. Le regole in vigore sono le stesse indipendentemente dal tipo di iniezione.
Il discorso nuova omologazione poi lo affronti con troppa semplicità, posso dirti che NON funziona così.
Dici che basta togliere il filtro GPF e omologare, ma non dici che DEVI dimostrare in sede di nuova omologazione di riuscire a rientrare nel limite normativo di emissione in vigore. E non sei sul banco prova di un qualsiasi centro revisioni privato...
quindi si, tecnicamente lo scenario rimozione filtro è possibile.
No, vedi sopra, a meno che, come ti hanno già scritto, non sia il costruttore a provvedere a fare modifiche sostanziali all'intero gruppo motore-scarico tali da risolvere eventuali problemi comuni.
Il che non significa comunque togliere il filtro GPF.
 
Salve a tutti.
Confermo quanto detto da @TheWorld , pare (sottolineo pare) che i sensori sballati, quando “sentono” una pesante differenza di aria in ingresso (alta pressione) rispetto a quella in uscita (bassa pressione soprattutto a GPF ancora freddo, quindi in moderate accelerazioni) facciano partire il regen come se questo flusso in uscita minore, sia causato dal filtro intasato, quando in realtà è per la temperatura non ancora a regime dell’intero sistema. Tale ipotesi si sposa con il comportamento che ho ormai da quasi 20 giorni dell’auto (sotto data logger installato) che fa partire il regen praticamente subito dopo ogni santa accensione, a motore ancora freddo (cosa che cozzerebbe col reale funzionamento del GPF stesso). Vedremo come procederà la cosa. Vi aggiornerò :)
 
3) il problema a quanto pare è relativo alla bassa temperatura del filtro il chè si risolve solo aumentando il consumo di carburante (e si ritorna al punto 1) oppure si sposta il filtro vicino al motore cosa non fattibile sia per questione di spazio nel vano motore sia per i costi.

Il problema probabilmente non è legato alla temperatura del filtro ma semplicemente a una logica errata nella lettura dei dati provenienti dai sensori che misurano la pressione di uscita del gas di scarico.
Quindi se se proprio ti sta antipatico, togli il filtro alla tua ( e visto che ci sei togli anche il catalizzatore ) così i gas escono meglio. Poi quando le forze dell'ordine ti sequestrano il libretto prova a spiegare loro e all'ispettore dell motorizzazione che stai guidando un'auto con iniziezione indiretta.
 
Ciao a tutti.
Ho letto con molto interesse tutte le 25 pagine del topic e ho deciso di iscrivermi al forum per segnalare che anche a me si presenta il problema descritto (bello non essere soli!).

Ho ritirato la Yaris poco più di un mese fa e ho percorso circa 520 km, prettamente in città (a velocità media piuttosto bassa) con l'eccezione di un paio di volte sul Raccordo Anulare (massimo ai 100 km/h).
Da qualche giorno appena l'accelerazione è tale da entrare nella metà superiore della zona ECO (quella in cui entrambi i motori funzionano contemporaneamente) il motore termico non si spegne più, se non quando mi fermo al semaforo. In partenza, vado 100% elettrico fino a quando non accelero di più. Inoltre il motore termico carica la batteria quasi completamente.

Sono stato dal concessionario e all'accettazione erano scettici (mi hanno spiegato come funziona il motore ibrido...), ma almeno il fatto della batteria carica quasi al 100% gli è sembrato strano. Si sono comunque offerti di fare un Hybrid check e un giro con la macchina.
A questo punto penso di andare a prenotare il check: visto che quasi sicuramente è un problema di filtro antiparticolato, il check non gli dirà niente, ma appena faranno un giro con l'auto se ne accorgeranno e magari manderanno un'altra segnalazione in Toyota.
 
Nelle risposte precedenti si chiedeva il Manuale utente. Posto uno dei punti in relazione al messaggio di errore:
"Filtro di scarico pieno. Vedere il Manuale di uso e manutenzione."
(Anche se a me non è comparso alcun errore)

Il particolato può accumularsi più rapidamente se il veicolo percorre spesso tratti brevi o a bassa velocità o se il sistema ibrido viene costantemente avviato in condizioni di freddo estremo. L’eccessivo accumulo di particolato può essere prevenuto percorrendo periodicamente lunghe distanze, rilasciando in maniera intermittente il pedale dell’acceleratore, per esempio durante la guida su autostrade o superstrade.
 

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