quando l'ibrido non è conveniente.

[serbarry]

E che le batterie non le cambi mai?
E' ovvio che vanno cambiate.

Vi sono rari casi di batterie da cambiare su HSD Toyota/Lexus e tutti con chilometraggi elevati mentre tu dai per scontato che vadano cambiate in ogni ibrida.

 

[ALGEPA]

sempre personalmente, io mi sono approcciato all'ibrido circa 10 anni fa per poi acquistare l'Auris nel 2012 . Quando comincia ad informarmi sull'hsd ne avevo di dubbi, e anche di convinzioni che si sono con il tempo dimostrate errate ma avevo un grande interesse a capire questa tecnolgia, il tutto per dire che io capisco che si possa non conoscere il prodotto ma non caspico perchè ci si approcci con convinzioni che spesso non corrispondono alla realtà , che poi oltretutto questo tipo di approccio tende ad inventare problematiche dove non esistono e invece a non prenderle in esame dove si presentano.

 

[KenzoNagoya]

sempre personalmente, io mi sono approcciato all'ibrido circa 10 anni fa per poi acquistare l'Auris nel 2012 . Quando comincia ad informarmi sull'hsd ne avevo di dubbi, e anche di convinzioni che si sono con il tempo dimostrate errate ma avevo un grande interesse a capire questa tecnolgia, il tutto per dire che io capisco che si possa non conoscere il prodotto ma non caspico perchè ci si approcci con convinzioni che spesso non corrispondono alla realtà , che poi oltretutto questo tipo di approccio tende ad inventare problematiche dove non esistono e invece a non prenderle in esame dove si presentano.

E' pacifico che un ibrido inquina di più di un elettrico puro, a parità di potenza, dato che continua a bruciare idrocarburi.
E' anche pacifico che l'ibrido è più complicato sia di un benzina (o diesel) che di un elettrico. Ford diceva che ciò che non c'è non si rompe, quindi la logica dice che ciò che c'è (in più) ha più possibilità di rompersi (e quindi costare).
Queste sono problematiche che esistono, indipendentemente dalle esperienze personali.

 

[ALGEPA]

E' pacifico che un ibrido inquina di più di un elettrico puro, a parità di potenza, dato che continua a bruciare idrocarburi.
E' anche pacifico che l'ibrido è più complicato sia di un benzina (o diesel) che di un elettrico. Ford diceva che ciò che non c'è non si rompe, quindi la logica dice che ciò che c'è (in più) ha più possibilità di rompersi (e quindi costare).
Queste sono problematiche che esistono, indipendentemente dalle esperienze personali.

perdonami ma sono tue convinzioni che non corrispondono a realtà, un HSD non ha nessuna complicazione ed anzi come detto da altri ha molte semplificazioni e molta minore usare in alcune componenti e questo non c'entra nulla con l'esperienza personale.
Poi ripeto ognuno è libero di vivere la cosa come meglio crede, del resto non è che stiamo parlando della costituzione e non credo che continuare a discuterne serva, sei giustamente libero di pensare che un HSD sia complesso e che abbia maggiore manutenzione, io ti invito ad avere una maggiore interesse per questa tecnologia approfondendo la conoscenza e poi valutare su basi più solide

 

[serbarry]

E' pacifico che un ibrido inquina di più di un elettrico puro, a parità di potenza, dato che continua a bruciare idrocarburi.
E' anche pacifico che l'ibrido è più complicato sia di un benzina (o diesel) che di un elettrico. Ford diceva che ciò che non c'è non si rompe, quindi la logica dice che ciò che c'è (in più) ha più possibilità di rompersi (e quindi costare).
Queste sono problematiche che esistono, indipendentemente dalle esperienze personali.

Ma scusa cosa c'é in piú su un'ibrida rispetto ad un'auto tradizionale partendo dal presupposto che non c'é alternatore, motorino di avviamento, cinghia di distribuzione e frizione? E quali sono queste problematiche che esistono indipendentemente dalle esperienze personali quando poi sono proprio le esperienze personali che fanno testo? Quanti possessori di ibride hanno avuto problemi al PSD? Quanti a MG1 e MG2? E quanti hanno dovuto cambaire la batteria e a quanti km e poi vedere se non se ne é fatta carico Toyota della spesa? A me pare che tu vai avanti solo per pregiudizi.

 

[serbarry]

Ford diceva che ciò che non c'è non si rompe, quindi la logica dice che ciò che c'è (in più) ha più possibilità di rompersi (e quindi costare).
Queste sono problematiche che esistono, indipendentemente dalle esperienze personali.

Appunto ció che non c'é (motorino di avviamento, alternatore, frizione e cinghia di distribuzione) non si rompe. E ció che c'é in piú in un'auto tradizionale puó rompersi.

 

[gnpb]

Ford diceva che ciò che non c'è non si rompe.

Infatti ma non è che le macchine elettriche siano contenitori vuoti, sono piene di tecnologia in parte diversa da quelle endotermiche e in parte comune. Entrambe le parti si rompono e si usurano come dimostrato anche dall'articolo che hai citato. E non costa poco rimetterle a posto con entrambe le tecnologie o con un mix delle stesse.

 

[RAV4AWDi]

Ford diceva che ciò che non c'è non si rompe, quindi la logica dice che ciò che c'è (in più) ha più possibilità di rompersi (e quindi costare).

Ma Ford quando disse queste parole non conosceva i giapponesi, o meglio i giapponesi non costruivano ancora auto.
Secondo una statistica interna a Toyota le sue ibride rispetto alle sue tradizionali hanno il 40% meno di avere problematiche di malfunzionamento. Ergo sono il 40% più affidabili.
Tu puoi avere anche un GoKart con sopra nulla ma se è fatto con i piedi avrai più problemi di uno Shuttle della Nasa.
Oggi con le tecnologie e metodi produttivi e diagnostici sconosciuti a Ford io cambierei la frase in "Non importa tutto ciò che c'è su un'auto, l'importante per non rompersi è che sia fatto bene". E mi dispiace ma Toyota le auto le fa bene, magari discutibili, ma la qualità non si tocca.

 

[gnpb]

io cambierei la frase in "Non importa tutto ciò che c'è su un'auto, l'importante per non rompersi è che sia fatto bene". E mi dispiace ma Toyota le auto le fa bene, magari discutibili, ma la qualità non si tocca.

Con la prima parte concordo, è da incorniciare, la base per un qualunque prodotto affidabile.

Sulla seconda lo spero...

 

[Pino Josi_1684906376]

Secondo me l'ibrido non fa altro che aumentare i costi di manutenzione in maniera esponenziale, grazie all'estrema complessità dell'auto, a fronte di un risparmio economico di carburante risibile. E' una scelta perdente da parte di Toyota.
Qui tocca andare in massa sull'elettrico se vogliamo dare una mano all'ambiente.

mai sentite tante sciocchezze in un unico messaggio

 

[Pino Josi_1684906376]

Toyota le auto le fa bene, magari discutibili, ma la qualità non si tocca.

su auto come le nostre aventi tecnologia "moderna" possiamo solo dire che se ci sono guasti questi sono importanti o meglio ancora richiedono costose riparazioni, per questo conviene affidarsi sempre all'assistenza ufficiale, se possibile prolungando la garanzia

 

[RAV4AWDi]

Con la prima parte concordo, è da incorniciare, la base per un qualunque prodotto affidabile.

Sulla seconda lo spero...

Mi pare naturale essere consapevoli che un margine di auto "sfigata" c'è sempre, ma speri sempre che... è quella di una altro.
Beh comunque ti posso dire che fino ad ora dopo oltre 15 anni di ibrido, ultimo il Rav4, mi sono rivolto in officina solo per i tagliandi. Tranne una volta per aver rotto la guarnizione di un ammortizzatore con una buca profonda e aver sostituito in garanzia il parabrezza per aver preso un bel sasso in autostrada. Ma problemi meccanici del powertrain/sistema ibrido mai. Ho anche amici che negli anni hanno avuto in generale vari modelli Toyota e si sono trovati sempre bene. Poi come ti ripeto la sfiga ci vede benissimo ma l'importante è pertire con il piede giusto.

 

[RAV4AWDi]

su auto come le nostre aventi tecnologia "moderna" possiamo solo dire che se ci sono guasti questi sono importanti o meglio ancora richiedono costose riparazioni, per questo conviene affidarsi sempre all'assistenza ufficiale, se possibile prolungando la garanzia

E' vero infatti ho sempre fatto tagliandi nello stesso concessionario dove ho acquistato le vetture perchè poi alla fine della tua auto sanno morte e miracoli e ti vengono in contro con più credito se hai un problema. Come dicevo in un altro post Toyota afferma che le versioni ibride hanno il 40% di affidabilità in più rispetto alle versioni normali e questo è già molto. Quello che costa di più e l'inverter e la batteria ma come dici bene se fai l'assistenza ufficiale fino a 10 anni ( 5 di default e 5 con l'hybrid check ad ogni tagliando) puoi stare tranquillo, te li ripagano.

 

[gnpb]

Appunto... Per quanto mi riguarda ho già fatto 1 sosta in officina perché l'antifurto (originale) suonava senza motivo apparente (allarme al sensore di inclinazione che non è presente). Per quello incrocio le dita...

 

[piripicchio_79]

Con le mie percorrenze l’ibrido in effetti non si ripaga praticamente mai. Però non trovo un’alternativa, nel senso che configurando altre auto con la stessa dotazione e cambio automatico raggiungo facilmente la stessa cifra di yaris o chr.