Prendo un Hybrid?

[iuter]

Io giorno 23 farò il tagliando alla mia Yaris Hybrid e proprio ieri ho controllato l'olio...sta dov'era appena uscita dal concessionario, non manca nemmeno un'unghia. Ho percorso esattamente 11800 km Città/extraurbano.
Stessa cosa con la precedente Yaris 1.0 benzina, 30000 km, due tagliandi senza che mancasse olio, acqua o altro.

stai confermando quello che ho sempre scritto: il cambio olio a quel chilometraggio deciso da toyota è praticamente una spennata da pollo.
realisticamente dovrebbero raccomandarlo dopo 40mila km (forse anche 50mila) o ogni 3 anni.

personalmente, io i tagliandi li farò perchè faccio circa 13mila km l'anno, ma se ne facessi 33mila come l'op sicuramente li salterei quasi tutti.

 

[mg_27]

Ho la sensaione che sia proprio il produttore.

https://forum.quattroruote.it/threads/audi-a3-2019-1-6-tdi-116cv-consigli.123564/#post-2415621

Tra diesel gate e ora questi problemi mi sa tanto che quel motore non è nato benissimo a questo punto.
Che tra l'altro anche a livello di coppia motrice ci sono 1,6 che fan meglio, quindi suppongo che anche come guidabilità si può trovare di meglio.

 

[mg_27]

Dovrebbe essere la guarnizione in rame del tappo della coppa dell'olio, che, di norma, va sempre sostituita.

Se è in rame va cambiata ad ogni tagliando, che poi c'è chi non lo fa è un'altro discorso...ci sono delle guarnizioni acciaio con labbrettini in gomma usate per i circuiti idraulici, che trovando la misura corrispondente invece han durata ben superiore, ma non so se sono d'uso comune sulle auto. Io sulla mia ho trovato la misura e l'ho riutilizzata un paio di volte.

Ad ogni modo, stavo pensando al peggio...credevo quella della punterie o chissà che guarnizione...

 

[mg_27]

realisticamente dovrebbero raccomandarlo dopo 40mila km (forse anche 50mila) o ogni 3 anni.

no no non esageriamo.
Ai 30.000 ci arrivi forse con dei long life con dei controc...ci siamo capiti e comunque è sconsigliabile far trascorrere più di due anni tra un cambio e l'altro se non raggiungi i 30mila, cioè 1 anno si ed uno no di cambio olio.
Al massimo questo che poi dipende da molti fattori a volte difficilmente calcolabili (tipo partenze e funzionamento a freddo, ore di accensione...).
Che poi la macchina funziona anche con l'olio da 50.000 km non vuol dire che certo gli faccia bene.

 

[U2511]

nel tagliando si dovrebbero limitare a fare i controlli, sopratutto sulal parte elettrica.
il resto (cambio olio e relativa guarnizione, filtro aria, ecc) dovrebbero farlo come "extra" nel senso che se per loro è da cambiare ti chiamano, te lo dicono con il relativo costo e sei TU a decidere se lasciarglielo fare o no.

Le panzane fino ad un certo punto fanno ridere, poi generano fastidio, alla fine si passa al compatimento.

Giusto per il lettori alle prime armi, qualsiasi tagliando prevede come minimo la sostituzione dell'olio motore e del relativo filtro, poi i filtri aria e clima possono avere scadenze diverse (ad esempio ogni secondo tagliando), e altre scadenze sono generalmente previste per il filtro carburante e -solo per i motori ad accensione comandata- per le candele.

Poi possiamo parlare della frequenza raccomandata dei tagliandi, e sono perfettamente d'accordo che quella Toyota (e anche le altre Jap in generale) sia ridicolmente bassa

 

[iuter]

no no non esageriamo.
Ai 30.000 ci arrivi forse con dei long life con dei controc...ci siamo capiti e comunque è sconsigliabile far trascorrere più di due anni tra un cambio e l'altro se non raggiungi i 30mila, cioè 1 anno si ed uno no di cambio olio.
Al massimo questo che poi dipende da molti fattori a volte difficilmente calcolabili (tipo partenze e funzionamento a freddo, ore di accensione...).
Che poi la macchina funziona anche con l'olio da 50.000 km non vuol dire che certo gli faccia bene.

se metti l'olio della casa madre ci arriva (su questo ne son sicuro perchè ho fatto così con la yaris diesel 1.4). un altro discorso è quello preso al discount.
sulla durata fisica si dovrebbe sentire un chimico perchè ultimamente gli oli per le macchine industriali (non so se sono applicabili anche per le auto) si sciolgono solo se gli fai la doccia di diluente.

 

[dasca88]

(fatat salva la garanzia di tre anni iniziale) nessuno obbliga nessuno

personalmente ritengo che avere olio nuovo ogni 15k sia un bene per la vettura, specie per una vettura che fa km

poi ognuno è libero di vederla come gli pare

personalmente preferisco fare una manutenzione costante, ma so bene di essere una mosca bianca, la maggior parte dei possessori di auto è già tanto se rifornisce di carburante

non si parla di manutenzione ma di manutenzione dal concessionario ufficiale, io la faccio, ma solo perchè dove vivo (ger) se fai la manutenzione nel concessionario ufficiale VW ti viene incontro se serve (auto di 8 anni, mai un prolungamento di garanzia, DSG tritato e sostituito pagando io solo la manodopera a 160mila km), però io, che sono maniaco nel fare la manutenzione e non la ometterei mai, la farei con gioia per conto mio visti i prezzi di ricambi e manodopera vw, anche visto che per cambiare olio e filtri e leggere gli errori dalla centralina non ci vuole nulla.

 

[U2511]

no no non esageriamo.
Ai 30.000 ci arrivi forse con dei long life con dei controc...ci siamo capiti e comunque è sconsigliabile far trascorrere più di due anni tra un cambio e l'altro se non raggiungi i 30mila, cioè 1 anno si ed uno no di cambio olio.

Guarda che sui Mj ad uso camper base Ducato o montati sul Ducato stesso il cambio olio e filtro è previsto ogni 48.000 km o 2 anni, e non usano oli long life ma un normalissimo 5W30

 

[Ax-80]

Dopo l'esperienza di Mauro con la A3, avrei paura di un diesel così moderno

Non sono tutti il 1.6 Vw. Con le nostre facciamo i 18 minimo su un tratto così. Idem con la civic 1.6

 

[mg_27]

Guarda che sui Mj ad uso camper base Ducato o montati sul Ducato stesso il cambio olio e filtro è previsto ogni 48.000 km o 2 anni, e non usano oli long life ma un normalissimo 5W30

Solitamente i motori ad uso furgone han delle modifiche rispetto a quelli stradali.
Non sono informato nei particolari, un esempio che posso farti di fronte ad una domanda simile fatta al concessionario Ford quando acquistammo il transit 2,2 tdci fu che il motore di base era quello PSA/ford che equipaggiava anche la mondeo, ma aveva tarature più conservative, minori prestazioni ed una coppa olio maggiorata.
Di più non so e andrebbero analizzati nei particolari, ma dubito che siano esattamente gli stessi motori montati sulle auto, per lo meno quelli di una certa cilindrata (escludenti quindi ad es. i piccoli 1,3 mjet).
Come olio ford consiglia lo stesso usato sulle auto diesel coeve di questo furgone.

 

[U2511]

Solitamente i motori ad uso furgone han delle modifiche rispetto a quelli stradali.

Certamente non sono identici, ma la base è quella: solo che se proponi un tagliando olio ogni 15.000 km o 1 anno ad un padroncino, ti fa il gesto dell'ombrello e cambia marchio.

Se un motore non diluisce gasolio in coppa, 15.000 km sono ... da presa per i fondelli, e mi fermo qui.

 

[Ax-80]

Su Peugeot 1.4 cambio l’olio ogni 30000 km o due anni da 12 anni e va tutto bene per ora. Utilizzato in ambito cittadino per altro.

 

[Ax-80]

Certamente non sono identici, ma la base è quella: solo che se proponi un tagliando olio ogni 15.000 km o 1 anno ad un padroncino, ti fa il gesto dell'ombrello e cambia marchio.

Se un motore non diluisce gasolio in coppa, 15.000 km sono ... da presa per i fondelli, e mi fermo qui.

Già ,ridicoli. Facendo solo autostrada a 30000 l’olio è ancora buono. Sul rav lo facevo a 20000 ed era perfetto nonostante le rigenerazioni ,15000 era una marchetta per pivelli

 

[mg_27]

Certamente non sono identici, ma la base è quella: solo che se proponi un tagliando olio ogni 15.000 km o 1 anno ad un padroncino, ti fa il gesto dell'ombrello e cambia marchio.

Se un motore non diluisce gasolio in coppa, 15.000 km sono ... da presa per i fondelli, e mi fermo qui.

Su questo sono d'accordo con te.
Poi io ritengo il 1,8 atkinson della Toyota non di certo un motore molto "tirato" nel suo funzionamento se non per via magari dei funzionamenti a freddo che può avere. Ma non è ad esempio turbocompresso o ad iniezione diretta. E nemmeno diesel che ultimamente con l'euro 6d-temp sono molto stressati nella parte di antinquinamento.
Quindi anche per me è ingiustificato il periodo temporale. In questo caso riterrei giusto un timer che legge vari fattori, tipo ore di funzionamento, accensioni a freddo ecc ecc e indichi quando effettuare il tagliando, sperando che non sia troppo conservativo anche qui.

 

[dasca88]

la guarnizione costa poco ma poi ti mettono anche il costo manodopera e, anche questa non andrebbe cambiata ad ogni tagliando ma almeno 3 anni dura, quindi vuol dire che le altre (almeno) 7 volte gli hai regalato soldi.



ho sempre avuto toyota quindi non so niente dei tagliandi decisi dalle altre case.
quello che so è che certi lavori non si fanno così spesso e, sopratutto con le auto solo benzina, si possono fare anche a casa (rabbocco olio, cambio filtro aria, cambio candela, cambio lampadina fanale, ecc, tranne il cambio totale dell'olio).

scusa, tra quelli da fare a casa hai messo il cambio candela (spesso incassata in un profondo pozzetto e se su testata in lega rischiosa per un inesperto, soprattutto se non dotato di chiave dinamometrica) ma il cambio completo dell´olio no? motivo? credo di non capire..