Prendo un Hybrid?

[mg_27]

contesto inadatto nel senso che il diesel non è un motore che sopravvive bene a percorsi brevi, e quindi se si prende una macchina da casa-lavoro a breve distanza non è ideale, io ho 15km casa-lavoro, uso sempre la moto se non diluvia, anche nel freddo gennaio del sud della germania, nonostante nelle moto, per tenere il motore bello pulito e in funzione (la giovincella ha 45 anni) butti benzina da 1,60 al litro (purtroppo la 100 ottani costa tanto anche qua :-()

Compliementi x la giovincella e la forza d'animo di uscire in Germania a gennaio con la moto, roba che non facevo quasi nemmeno io quando usavo lo scooter x andare in università (più o meno i tuoi stessi km ma italia del nord

 

[U2511]

Secondo me, l'ossidazione vista come interazione con l'ossigeno dell'aria è poco rilevante specie per gli olii non di natura organica, quindi già i minerali ne sono poco coinvolti, quelli a base sintetica ancor meno.
Ma credo che il senso del tuo commento fosse questo, non voglio correggerti...

Ossidazione in condizioni di esercizio - che poi sul discorso "sintetico" dovremmo aprire un 3d a parte ...

 

[Ax-80]

Intendevo i problemi a rigenerare e consumo urea elevato, non i consumi di gasolio

Eh ma con 90 km di pianura scorrevole hai molti meno problemi. Mauro faceva sempre città

 

[mg_27]

Ossidazione in condizioni di esercizio - che poi sul discorso "sintetico" dovremmo aprire un 3d a parte ...

Per quello che so io, da appassionato e non da addetto ai lavori, l'ossidazione rimane sempre relativa anche perché di aria ce n'è poca.
Sono tutti gli altri fattori che intervengono durante il lavoro del motore che creano maggiore degrado.
Un esempio che mi viene in mente sono gli olii per trasmissioni che non lavorando in condizioni simili, ma più controllate (ma sempre a contatto con aria) durano parecchio di più, tant'è che ci sono applicazioni "a vita" (ok termine border line ma definito così...).
Sugli olii sintetici non voglio addentrarmi in quanto non sono così esperto da poter sostenere una conversazione troppo tecnica.

 

[U2511]

Eh ma con 90 km di pianura scorrevole hai molti meno problemi. Mauro faceva sempre città

Un momento: mi sono fatto anche 500-600 km in giornata fuori città, autostrada e montagna, e rigenerava allo stesso ritmo, ogni 200 km, roba da matti, solo che te ne accorgevi meno facilmente. E consumi di urea alle stelle anche fuori città.

 

[Ax-80]

Un momento: mi sono fatto anche 500-600 km in giornata fuori città, autostrada e montagna, e rigenerava allo stesso ritmo, ogni 200 km, roba da matti, solo che te ne accorgevi meno facilmente. E consumi di urea alle stelle anche fuori città.

Si ricordo. Ma nello specifico come diesel non mi riferivo al 1.6 ,anzi, un duemila Vw / Audi ma bmw sarebbe meglio - non a 20000 € nuovo però - o al limite un 1.5/ 1.6 ben fatto. A sua cifra ci uscirebbe la civic che da test fa praticamente i 20 ( e non ha adblue )

 

[paulein118]

"

Un momento: mi sono fatto anche 500-600 km in giornata fuori città, autostrada e montagna, e rigenerava allo stesso ritmo, ogni 200 km, roba da matti, solo che te ne accorgevi meno facilmente. E consumi di urea alle stelle anche fuori città.

Tou lì"

 

[U2511]

Per quello che so io, da appassionato e non da addetto ai lavori, l'ossidazione rimane sempre relativa anche perché di aria ce n'è poca.
Sono tutti gli altri fattori che intervengono durante il lavoro del motore che creano maggiore degrado.
Un esempio che mi viene in mente sono gli olii per trasmissioni che non lavorando in condizioni simili, ma più controllate (ma sempre a contatto con aria) durano parecchio di più, tant'è che ci sono applicazioni "a vita" (ok termine border line ma definito così...).
Sugli olii sintetici non voglio addentrarmi in quanto non sono così esperto da poter sostenere una conversazione troppo tecnica.

Nemmeno io sono esperto, riporto cose dai motoristi, però i test di ossidazione fanno parte della fiche di certificazione del lubrificante motore ed è una cosa sui cui stanno attenti. L'aria è poca nel carter, ma non è sempre la stessa -come invece nel cambio, dove per altro ce n'è anche di meno- per via del ricircolo gas. Inoltre, le condizioni di lavoro del lubrificante motore sono ben più gravose, basti pensare che viene a contatto con benzina o gasolio e che in ogni caso la temperatura di lavoro influisce anche sull'ossidazione.

 

[U2511]

A sua cifra ci uscirebbe la civic che da test fa praticamente i 20 ( e non ha adblue )

Allora, la famosa Civic senza AdBlue sembrerebbe avere bei problemini con la diluizione in coppa causa rigenerazioni a manetta, con sostituzione del lubrificante anche ogni 10.000 km.
Idem il Ford 1.5 Tdci senza urea, c'è un 3d in area Ford ...

 

[Ax-80]

Allora, la famosa Civic senza AdBlue sembrerebbe avere bei problemini con la diluizione in coppa causa rigenerazioni a manetta, con sostituzione del lubrificante anche ogni 10.000 km.
Idem il Ford 1.5 Tdci senza urea, c'è un 3d in area Ford ...

Sul 1.5 avevo letto ma “ ho “ qualche esemplare a tiro e valuterò da loro se e come succede. L’honda se è così è il classico motore da coccolare ma se ogni 10000 tagliandi e sei a posto ,restando FUORI da ogni service ufficiale ,è un non problema per me. Anche i 2.2 Mazda dovrebbero rigenerare a bomba ma non mi pare sia così matematico

 

[paulein118]

Se però devi tagliandare ogni 10 mila per essere a posto, non lo prendi...

 

[Ax-80]

Se però devi tagliandare ogni 10 mila per essere a posto, non lo prendi...

Dipende da che alternative ho. Senza urea a 21/22000 quelle belle e con consumi così e una linea così secondo me non ci sono . Capisco che la classica 308 1.5 hdi , che consiglierei all’opener ,faccia il suo e anche di più ma ha poco appeal. Allora scelgo il tricilindrico bmw anche usato fresco che mi fa i 20 in quell’utilizzo e magari ho la trazione posteriore . Oppure una mini . Scelta e valutazioni da fare ci sono.


P.s, poi bisogna veder se davvero tagliandi ogni 10000 ,io lo facevo a 20 anziché 15 e a leggere in giro doveva esplodermi il motore....in realtà l’olio era molto buono ,a vista. E ogni 900 km rigenerava cascasse il mondo. ( ma lo facevo finire piuttosto andandomi a fare due o tre km prima di andare in garage.)

 

[paulein118]

Magari poi va bene, dipende da che voglia hai di provare.
Ho avuto il mitico pde 170 con iniettori siemens cagionevoli, ho fatto almeno 30 mila km con la mano sugli zebedei, non è piacevole.

 

[U2511]

L’honda se è così è il classico motore da coccolare ma se ogni 10000 tagliandi e sei a posto ,restando FUORI da ogni service ufficiale ,è un non problema per me

Per tre anni devi tagliandare in Honda che, da quanto leggo in giro, ha prezzi tali da far sembrare Bmw un marchio low cost. A 20.000 km l’anno si parla di 1.500-2.000 euro di tagliandi prima di poter uscire fuori, e tra l’altro mica tutti usano l’olio specifico.

 

[Ax-80]

Magari poi va bene, dipende da che voglia hai di provare.
Ho avuto il mitico pde 170 con iniettori siemens cagionevoli, ho fatto almeno 30 mila km con la mano sugli zebedei, non è piacevole.

I pde erano bombe a parte quei cagionevoli 170 cv