<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Mondiale F.1 - GP d'Australia 2018 | Page 26 | Il Forum di Quattroruote

Mondiale F.1 - GP d'Australia 2018

Non é ci voglia un software dedicato per sapere che se quelli in pista vanno a passeggio il pit richiede molto meno vantaggio...mi domando perché il buon Wollf faccia tutte ste storie per un errore di strategia che non credo si potesse evitare in qualche modo.
forse perché non é uno sbaglio di strategia?

Puo essere qualcosa del genere che non funziona piu alla perfezione:emoji_astonished::emoji_grimacing::emoji_grimacing:
 

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forse perché non é uno sbaglio di strategia?

Puo essere qualcosa del genere che non funziona piu alla perfezione:emoji_astonished::emoji_grimacing::emoji_grimacing:

beh certo che se ha dato quasi 7 decimi in qualifica e poi in gara se non ci fosse stata la VSF probabilmente in tutta scioltezza arrivava primo al traguarda gestendo il vantaggio cosi male poi non funziona :)
 
beh certo che se ha dato quasi 7 decimi in qualifica e poi in gara se non ci fosse stata la VSF probabilmente in tutta scioltezza arrivava primo al traguarda gestendo il vantaggio cosi male poi non funziona :)
Beh, in qualifica é un Giro per conto suo lo usi quando ti occorre e lo spegni quando non ti occorre, la gara sono piu di un Giro e ti devi adattare fino al sorpasso compiuto. E` risaputo che se il dosaggio recupero ibrido sé troppo, il motore termico non la resiste facendolo surriscaldare.
Parole dell'ingegnere Cowell Motorista MB
 
Io non credo che il Magic vada ad influire sull'elettrico, o perlomeno non solo su quello, ma vada ad agire proprio sull ICE e quindi sulla sovralimentazione momentanea. Il magic dovrebbe poi essere una utility da usare nelle partenze. In gara si parla lo stesso di Magic, ma invece si dovrebbe far riferimento (sempre tutto imho) ad una mappatura molto aggressiva, paragonabile appunto al Magic, ma che è di fatto una mappa che dura per tutto il giro, con farfalla regolata per ogni entrata e uscita curva, curva per curva (in memoria nel software).
Tornando a Ginetto, per me lui ha avuto seri problemi con la selezione marce o TC ... e forse li ha avuti pure Bottas il giorno prima, andando in un attimo secco a muro!
 
Beh, in qualifica é un Giro per conto suo lo usi quando ti occorre e lo spegni quando non ti occorre, la gara sono piu di un Giro e ti devi adattare fino al sorpasso compiuto. E` risaputo che se il dosaggio recupero ibrido sé troppo, il motore termico non la resiste facendolo surriscaldare.
Parole dell'ingegnere Cowell Motorista MB

io come al solito mi permetto di dire che con la Ferrari i tifosi passano da un eccesso all'altro, grande euforia o grande scoramento, il gp di domenica è un su un cittadino, sorpassi quindi difficili da effettuare, francamente non ho visto tutte queste difficoltà della Mercede fino a quando non ha dovuto cercare di superare la Ferrari, con tutto quello che comporta ripeto su di un tracciato come quello
 
Io ho capito che finche non riescono a misurare il flusso istantaneo dell'olio che burcia è molto facile bruciarne tanto nel giro di qualifica e poi molto meno negli altri giri cosi da risultare a posto.
 
Infatti, ricordiamoci anche che MB è stata la prima ad introdurre il Magic e secondo me lo ha potuto fare proprio perchè aveva già raggiunto un equilibrio quasi perfetto tra funzionamento ICE e i 2 Mgu + powerpack/inverter, tutte cose che gli altri motoristi hanno dovuto elaborare per altri 2 anni almeno: Ferrari ha il Magic dai Test di Barcellona, mentre tutti i Renault ancora no! Sembrerebbe che Honda lo abbia montato pure lei a Barcellona ... anche se poi in gara, che delusione.
Su Honda: continuano ad avere problemi al Mgu-H, in particolare questo componente è ancora sensibile agli urti e ai G, quindi a Montmelò è andato benissimo (circuito perf. livellato) mentre a Montreal (circuito stradale/cittadino) dopo 2-3 cordoli presi a palla, l'H se n'è uscito dagli alberini di sostegno e probabilmente è/sono entrati nella girante del turbo, spaccando tutto.
 
Ultima modifica:
Certo il fatto che capiti due volte in due minuti é un pó fuori statistica, peró mi immagino che avendo sbagliato il primo stop i meccanici fossero più sotto pressione rispetto al solito, e forse questo li ha fatti sbagliare una seconda volta.
Assolutamente d'accordo...

Come dire... ADESSO NON POSSO PROPRIO SBAGLIARE...

Taaaaac
 
io come al solito mi permetto di dire che con la Ferrari i tifosi passano da un eccesso all'altro, grande euforia o grande scoramento, il gp di domenica è un su un cittadino, sorpassi quindi difficili da effettuare, francamente non ho visto tutte queste difficoltà della Mercede fino a quando non ha dovuto cercare di superare la Ferrari, con tutto quello che comporta ripeto su di un tracciato come quello
Da parte mia non penso sia una questione di tifoseria, ho dato la MB al primo posto anche per questo anno.
Difatto nessuno parla di difficolta MB , ma solo al finale quando ha provato a fare il sorpasso non riusciva e si é visto il problema MB fino alla rinuncia per paura di perdere anche il secondo posto.Cosa che un Ham. non si sarebbe mai tirato indietro se non cera un problema serio.

Analoghe situazioni con dieci giri a fine gara e arrivo alla curva dopo il lungo rettilineo a pochi metri dalla Ferrari l anno passato la MB avrebbe passato la Ferrari gia al secondo tentativo.
Domenica passata, non gli riusciva piu di arrivarci vicino per poi la Ferrari riprendere la distanza..... Che la Ferrari si sia allungata e la Mercedes accorciata ne siamo a conoscenza, quindi, fa pensare che la rossa in rettilineo sia diventata un pochino piu veloce e la MB possibilmente un pochino meno veloce. Questo lo vedremo la prossima gara.
 
devo dire che concordo con le varie analisi lette qui..
per una volta mi pare che tutto il forum sia d'accordo sul commentare la gara.. d'altra parte ci sono pochi spunti per divagare..
gara abbastanza fortunosa per la Ferrari che senza il problema HAAS avrebbe chiuso sempre con 2 auto sul podio ma lasciando il gradino più alto a Hamilton.
come già analizzato però la bravura della Ferrari è stata quella di mettersi nella condizione di poter usufruire di un possibile evento come la VSC. anticipare di qualche giro la sosta di Kimi e posticipare quella di Seb ha dato la possibilità di avere qualche giro in più per aspettare un possibile imprevisto che poi si è verificato.
ottima soluzione strategica aiutata dal botto di Bottas di sabato e dalla brutta partenza RedBull..
ovviamente non si potevano invertire i pit dei 2 piloti, perchè per far reagire Mercedes doveva fermarsi prima chi stava davanti. inoltre credo che Seb anche con le Ultrasoft potesse stare anche un po' più vicino ai primi 2 a inizio gara, ma in vista di una strategia che portava a uno stint più lungo ha dovuto preservare di più le gomme.
è stata una gara in cui gli eventi hanno girato a nostro vantaggio..
l'anno scorso quando succedeva qualcosa ci girava sempre male (Cina e Spagna sono i primi esempi che mi vengono in mente)..
speriamo che sia di buon auspicio per la stagione..
per quanto riguarda le vetture.. qui l'anno scorso Ferrari aveva vinto con margine, quest'anno Mercedes aveva 2-3 decimi di vantaggio.. è anche vero che le vetture di quest'anno sono molto cambiate e Mercedes rispetto all'anno scorso sui cittadini dovrebbe andare meglio e Ferrari peggio, quindi aspettiamo altre 2 o 3 gare prima di dare un quadro definitivo, anche perché abbiamo visto anche l'anno scorso che un passo più lungo è molto più difficile da mettere a punto..
Redbull mi sembra abbia un ottimo passo, però Verstappen si è dimostrato ancora una volta molto più grande nella bocca che nella testa. di sicuro il padre che lo incensa e non gli da mai una colpa o una responsabilità non aiuta..
Non concordo troppo su chi osanna troppo la gara di Alonso.. quelli che la menano da anni con la classifica dei telai si beccano ancora un secondo a giro da Redbull e sono anche parecchio dietro a Renault con lo stesso motore.. Alonso è arrivato quinto perchè la gara è stata strana.. le 2 Haas si sono ritirate, Ricciardo penalizzato e Max è finito in testacoda.. e per arrivare quinto ha avuto anche bisogno di un aiuto dalla VSC e di una pista che come abbiamo visto non agevola di certo i sorpassi.. al momento può verosimilmente lottare per entrare in zona punti.. poi vabbè, sapete che per quanto il pilota sia indiscutibilmente forte io non sopporto proprio la persona e sabato per l'ennesima volta ha dimostrato quanto sia problematico averlo in squadra.. per chi se lo sia perso alla giornalista che comincia l'intervista con "peccato, un piccolo errore non ti ha permesso di entrare in Q3" ha candidamente risposto "è vero, ma il mio compagno ha fatto un errore più grosso".. no comment.. sempre più contento che Mattiacci (o chi per lui) l'abbia cacciato..

Analisi ineccepibile e competente, bravo. Su Alonso è un'opinione, come lo sono quelle alternative.
 
Hamilton fornisce la sua ("ultimate") versione sul mancato attacco a Vettel nel finale:

https://it.motorsport.com/f1/news/h...ettel-il-mio-v6-deve-fare-altri-6-gp-1019471/

io stavo per scrivere che Hamilton, probabilmente aiutato anche dal team, riesce ad avere una visione più di insieme rispetto a Vettel, lavora più sul campionato, io l'ho scritto gia l'anno scorso , la Ferrari mi sembra che spesso lavori ancora in ottica di vincita del singolo GP, cosa che andava bene 2 anni fa ,mentre ora che punti al titolo devi essere anche capace di avere una visione più ampia, e credo che questo sia stato uno dei motivi principali per cui lo scorso anno il mondiale è stato ancora dell'Inglese, e per cui lui domenica ha preferito accontentarsi di un secondo posto
 

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