Mondiale F.1 2019 - parliamone

[gbortolo]

Ad onor di cronaca va detto che l'operazione TR fu avviata da RB proprio su queste basi: 2 auto al prezzo di una.
Poi la cosa venne esplicitamente vietata (vedi anche le polemiche su Haas di quest'anno) e dovettero rimettere in piedi un centro di progettazione a Faenza. Probabilmente l'operazione Haas ha mostrato "al mondo" come fare per avere sinergie senza infrangere le regole e Key ha deciso di andarsene, anche se RB ha fatto di tutto per bloccarlo sino a fine anno e col gardening lasciarlo passare a McL solo a metà del prossimo (almeno così mi par d'aver capito).

 

[ALGEPA]

una F1 cosi avvinghiata su stessa, per costi troppo alti non riesce a far entrare nuove realtà , permette quindi che una proprietà abbia più team che solo formalmente mantengono una presunta indipendenza, con tutto quello che ne consegue,piloti che ormai come i calciatori hanno i cartellini di proprietà e vengono dati in prestito ad altri team, francamente uno status delle cose che a me non piace assolutamente e che temo nel futuro allontanerà il pubblico

 

[pilota54]

Credo fosse questo, ma non so perchè ricordo il riferimento al raddoppio dei dati raccolti .. http://www.newsf1.it/marko-rivela-c...a-toro-rosso-per-dei-disaccordi-tra-le-parti/

Parte: ”Mateschitz ci ha chiesto di stringere i legami con la Toro Rosso. Per questo scopo era necessario che non troppe persone svolgessero lo stesso compito. Per tutto ciò avevamo delle idee non ancora portate a termine. Chi si è opposto alle nuove direttive è stato James Key e credo che il suo addio alla squadra sia stata la cosa migliore per tutti. Come da nostra tradizione, non cercheremo un altro direttore tecnico che lo sostituisca. Non ne abbiamo bisogno dato che la nuova Toro Rosso avrà gli stessi concetti della Red Bull RB15”.

Purtroppo, io navigo in modo piuttosto compulsivo ... credo di essere stato in " f1technical.net/forum " e di aver aperto un link aggiunto da un forumista ...

Cmq è un singolo riferimento, tanti altri articoli riportano del solo retrotreno e PU Spec 4 (praticamente identica alla 3 di fine 2018) più alcune parti dell'avantreno, visto che TR dovrebbe avere una diversa impostazione/assetto (?) rispetto a RB.

Va beh, penso che sia rimasto tutto come prima, ovvero power-unit, retrotreno e poco altro condivisibile.

 

[pilota54]

Intanto il tempo vola, tra poco più di 1 mese vedremo le F.1 2019.

 

[automoto3]

Tornando alla Renault, non mi sembrano affatto messi bene.
Mercedes ha chiuso il 2018 al top, con un totale di 655 punti;
Ferrari con 571; RedBull con 419.
Al quarto posto troviamo Renault, ma con soli 122 punti, pur avendo lo stesso motore dei lattinari.
Peggio ancora fà McLaren con un totale di 62 punti e anche loro come Renault restano a zero sia come podi che come vittorie.

Quindi credo sia evidente e conclamata la enorme carenza di telaio.
L'acquisizione di Ricciardo altro non può essere che una mera operazione di facciata, finalizzata ai Media e/o ad un rientro di immagine e quindi di Sponsor ... mi dispiace moltissimo per Daniel, ma credo che gli toccherà la stessa sorte di Alonso in McLaren.

Quello che vanno dicendo Abiteboul ecc. e cioè che il nuovo PU avrebbe un surplus di 50 cv rispetto al 2018, anche ammettendo che fosse realtà, non cambierà di molto la miserrima situazione di fine Campionato: a loro serve un nuovo telaio!
Detto questo, ecco però che se consideriamo i problemi del PU francese (surriscaldamenti/cronica rottura cuscinetti Mgu-H/spegnimento vettura + Mgu-K Evo introdotto in corso Campionato ma che nè McL e neanche RedBull hanno voluto) è facile concludere che anche per questa stagione tutti i loro sforzi saranno finalizzati verso il motore + ES + H/K, incluso il turbocompressore. Quindi a loro serve e servirà raggiungere stabilità ed affidabilità, non l'incremento della potenza a tutti i costi.
Il telaio Top quindi - anche ammesso che lo realizzino - non porterebbe ad alcun risultato che non sia già quello che abbiamo visto nel 2018.

 

[pilota54]

Tornando alla Renault, non mi sembrano affatto messi bene.
Mercedes ha chiuso il 2018 al top, con un totale di 655 punti;
Ferrari con 571; RedBull con 419.
Al quarto posto troviamo Renault, ma con soli 122 punti, pur avendo lo stesso motore dei lattinari.

Concordo, per me Renault ha fatto una pessima figura nel 2018, anche se hanno cercato di farla passare in sordina.
Non si è mai visto un team cliente che fa più punti di un team ufficiale, e assolutamente non di poco.
Speriamo che nel 2019 facciano una vettura migliore.

 

[pilota54]

Abiteboul (Renault) è fiducioso per il 2019: "Abbiamo fatto un enorme progresso!"

https://it.motorsport.com/f1/news/a...i-mai-visti-negli-inverni-precedenti/4319291/

 

[pilota54]

Ericsson: "Leclerc sorprenderà Vettel"

https://www.formulapassion.it/motor...clerc-sorprendera-vettel-nel-2019-415276.html

 

[ALGEPA]

c'è da considerare che la Renault nel 2017 arrivò sesta con 57 punti mentre nel 2018 è arrivata quarta con 122 punti, quindi la crescita l'hanno avuta , però è evidente che un team di una casa come quella Francese deve ambire ad altri risultati. Per quanto riguarda il raffronto con la RedBull però io sottolineo anche che la Renault prestando fede ai valori che si reggono in rete lo scorso anno aveva un budget di 200 milioni di euro, la Redbull quasi il doppio, 350 milioni, non è cosa da poco

 

[gbortolo]

Potrei sbagliarmi ma se guardassimo al budget investito fra la serie A e la serie B (della F1) la classifica sarebbe stilata da quello.
A partire dal quarto posto le cose possono poi rimescolarsi perché, a quel livello, buona organizzazione e qualche bel colpo di Q possono aiutare molto.

 

[ALGEPA]

Potrei sbagliarmi ma se guardassimo al budget investito fra la serie A e la serie B (della F1) la classifica sarebbe stilata da quello.
A partire dal quarto posto le cose possono poi rimescolarsi perché, a quel livello, buona organizzazione e qualche bel colpo di Q possono aiutare molto.

forse fa eccezione la Mclare perchè se non erro come budget e superiore alla Renault e si avvicina alla RedBull, che non depone molto a suo favore perchè indica che di soldi ne ha da spendere

 

[pilota54]

Potrei sbagliarmi ma se guardassimo al budget investito fra la serie A e la serie B (della F1) la classifica sarebbe stilata da quello.
A partire dal quarto posto le cose possono poi rimescolarsi perché, a quel livello, buona organizzazione e qualche bel colpo di Q possono aiutare molto.

Nel 2012-13 la Lotus-Renault fu un'eccezione quasi incredibile. Con un budget risicato vinse 2 gare (e poteva vincerne di più) e nel 2012 Raikkonen fu 3° nel mondiale.
Nel 2013 Kimi poteva arrivare anche 2°, ma nel finale di stagione ebbe un problema alla schiena, tanto da doversi operare, e rinunciò alle ultime 2 gare (nella terz'ultima si ritirò subito per incidente).

 

[automoto3]

Abiteboul la spara grossa, per forza dice che hanno fatto un enorme passo avanti ... tra il 17 e 18 sono enormemente arretrati! Quindi una qualsivoglia migliorìa viene considerata come una enormità.

L'avevo già accennato ma ritorno su una ipotesi, cioè quella che McLaren acquisisca in esclusiva la parte motoristica di Renault (quindi McL è il Team mentre Renault è il fornitore del motore) che mi sembra la strada più congrua e veloce per finirla di spendere fiumi e fiumi di denaro per tenere aperta una scuderia (Renault) oramai ridotta a comparsa!
Che poi sarebbe un ritorno agli anni felici, quando motorizzarono la RedBull con risultati strepitosi.
Purtroppo hanno poi deciso di scendere in pista e là si si sono spiattellati a mò di frittatona ...

 

[pilota54]

Presentazioni annunciate F.1 2019:

- Renault 12/2/2019
- Racing Point 13/2/2019
- Ferrari 15/2/2019

 

[mani in alto]

La McLaren presenterá il 14/2.
Numero non casuale se andiamo a vedere i numeri delle vetture 2017.