Mondiale F.1 2019 - parliamone

[gbortolo]

c'è da considerare che la Renault nel 2017 arrivò sesta con 57 punti mentre nel 2018 è arrivata quarta con 122 punti

@automoto3 forse non ho capito il senso del tuo

tra il 17 e 18 sono enormemente arretrati!

cioè quella che McLaren acquisisca in esclusiva la parte motoristica di Renault ... che mi sembra la strada più congrua e veloce per finirla di spendere fiumi e fiumi di denaro

Quindi a tuo parere Renault dovrebbe fare come così:
- chiudere (o vendere) il team di Enstone e tornarsene a fare motori come con RB ovvero quella che quando ha vinto era merito del telaio mentre quando ci son stati problemi colpa del motore;
- legarsi mani e piedi con una squadra che per tre anni ha prodotto (parole loro, pilota incluso) il telaio migliore della F1, purtroppo abbinato a quello di un motorista incapace (GP2 engine). Quello stesso team che una volta montato il motore Renault (lo stesso che sulla RB vinceva GP) ha scoperto a metà hanno che, ebbene sì, il telaio era da buttare e facevano fatica ad uscire dalla Q1.

Detto questo, posso dirti la mia modestissima opinione:
meglio allora smettere proprio con la F1 e risparmiare veramente una vagonata di soldi, senza rischiare la qualsivoglia figuraccia.
Come detto, con una monofornitura (vedi Honda) se il telaio non funziona diventa dura dimostrare il contrario.

 

[gbortolo]

Nel 2013 Kimi poteva arrivare anche 2°, ma nel finale di stagione ebbe un problema alla schiena, tanto da doversi operare, e rinunciò alle ultime 2 gare (nella terz'ultima si ritirò subito per incidente).

Oltre alla schiena andrebbe ricordato che i soldi erano finiti e per far funzionare la scuderia usarono lo stipendio di Kimi che ammise candidamente (come sempre) "no money, no honey" e si fece operare in vista del 2014

 

[gbortolo]

A proposito di ammissioni
https://www.formulapassion.it/motor...fiche-di-hockenheim-ero-devastato-415005.html

Un errore (finalmente ammesso) che poteva costargli carissimo s'è risolto comunque a suo favore.

 

[pilota54]

A proposito di ammissioni
https://www.formulapassion.it/motor...fiche-di-hockenheim-ero-devastato-415005.html

Un errore (finalmente ammesso) che poteva costargli carissimo s'è risolto comunque a suo favore.

Quella fu la svolta del campionato, purtroppo negativa per la Ferrari.

 

[gbortolo]

Quella fu la svolta del campionato, purtroppo negativa per la Ferrari.

Infatti appena capii che era il tedesco contro le barriere dissi: "OK anche quest'anno il mondiale è perso" ed ho avuto ragione.

 

[gbortolo]

Aggiungo che quest'anno ne Hulk ne Sainz mi sono particolarmente piaciuti.
Il primo in particolare ha commesso diversi pesanti errori sia a Baku (recidivo) che quello enorme a Spa. Anche nell'ultima gara ha girato come se la Haas si fosse smaterializzata finendo a testa in giù.
Vedremo il confronto con Ricciardo.

 

[automoto3]

Beh, adesso andare a far le pulci all'indietro nel tempo lo trovo piuttosto arduo e magari anche un filino impossibile.
Quello che io volevo dire è che queste 2 scuderie sono - in pratica - spezzate a metà: ad una mancherebbe il motore, mentre l'altra se li sa produrre da sola. Detto questo e aggiungendo la debacle di entrambi avvenuta nel 2018, la cosa più semplice da fare e anche più economica sarebbe quella di unire le forze. L'alternativa, cioè quella di rimettersi tutti lì a progettare ogniuno la propria macchina dei sogni di gloria, porterebbe agli stessi risultati di adesso: macchine monche! Nessuno dei 2 ha risorse per coprire tutti i 360° di progetto.

Per me, sarebbe una strada percorribile, soprattutto per Renault che lo ha già vissuto e sa cosa puoi portare a casa, se lavori bene.
Per McL invece sarebbe una scelta un po obbligata dalle circostanze: però hanno dalla loro più strutture e budget spendibile, quindi io vedrei bene un ritorno di questa scuderia storica, con la produzione di un signor telaio degno del nome che porta.

 

[ALGEPA]

Aggiungo che quest'anno ne Hulk ne Sainz mi sono particolarmente piaciuti.
Il primo in particolare ha commesso diversi pesanti errori sia a Baku (recidivo) che quello enorme a Spa. Anche nell'ultima gara ha girato come se la Haas si fosse smaterializzata finendo a testa in giù.
Vedremo il confronto con Ricciardo.

Però Hulk è arrivato primo del campionato di serie B e questo non può non essere un merito

 

[automoto3]

Volevo solo aggiungere una cosa, cioè che l'era PowerUnit è un capitolo " molto strano " per la F1, cioè si è rivelato davvero troppo complesso e dispendioso per tutti i Team.
I primi in classifica - fatalità - sono proprio i 2 Team che si producono 100% la macchina, mentre tutti gli altri ( escluso Renault, che però si è ri-esclusa ...) sono costretti ad essere clienti di X motorista, per aggirare i costi esorbitanti della produzione in proprio.
Ma è evidente che solo partendo e sapendo gestire dalla A alla Z il progetto della monoposto, incl. la filosofia, i concetti, le prove su banco, lo sposare perfettamente la parte ICE con quella ES e in questa stessa riuscire ad armonizzare i 2 motogen. H e K alla fine arrivi alla Pole.
Ci vuole una barca di soldi!

 

[ALGEPA]

Volevo solo aggiungere una cosa, cioè che l'era PowerUnit è un capitolo " molto strano " per la F1, cioè si è rivelato davvero troppo complesso e dispendioso per tutti i Team.
I primi in classifica - fatalità - sono proprio i 2 Team che si producono 100% la macchina, mentre tutti gli altri ( escluso Renault, che però si è ri-esclusa ...) sono costretti ad essere clienti di X motorista, per aggirare i costi esorbitanti della produzione in proprio.
Ma è evidente che solo partendo e sapendo gestire dalla A alla Z il progetto della monoposto, incl. la filosofia, i concetti, le prove su banco, lo sposare perfettamente la parte ICE con quella ES e in questa stessa riuscire ad armonizzare i 2 motogen. H e K alla fine arrivi alla Pole.
Ci vuole una barca di soldi!

Aggiungo che tutto questo che tu dici ,e su cui io concordo ,va in contrasto con lo scopo di ridurre i costi della F1, praticato da anni e anni con tutta una serie di iniziative

 

[gbortolo]

Però Hulk è arrivato primo del campionato di serie B e questo non può non essere un merito

Ciò è vero ma a volte la classifica non supporta le sensazioni.
Come @automoto3, nonostante i numeri, non m'è parso che né Renault né Hulk abbiano fatto un gran campionato, mentre sia Alfa-Sauber che Leclerc ci fanno pensare al contrario nonostante la classifica

 

[pilota54]

Vi ricordo che negli anni '70 l'unica scuderia-casa era la Ferrari. Tutti gli altri erano "assemblatori" (come li chiamava il "Drake") che utilizzavano telai propri e motori Ford-Cosworth.

Eppure la Ferrari in quegli anni vinse "solo", se non vado errato, 3 titoli mondiali piloti (1975-1977-1979) e 4 costruttori (1975-76-77-79). Va beh, nel 1976 avrebbe vinto anche il piloti senza l'incidente di Lauda.

Quindi effettivamente allora anche senza avere alle spalle una casa si potevano vincere i mondiali. Anche la Red Bull ha vinto 4 mondiali da "assemblatrice". Oggi ciò è praticamente impossibile.

Resta il fatto che anche in passato a dominare la scena erano quasi sempre solo 2-3 scuderie.

 

[ALGEPA]

Ciò è vero ma a volte la classifica non supporta le sensazioni.
Come @automoto3, nonostante i numeri, non m'è parso che né Renault né Hulk abbiano fatto un gran campionato, mentre sia Alfa-Sauber che Leclerc ci fanno pensare al contrario nonostante la classifica

Concordo, però in un.evento con 20 appuntamenti la classifica finale necessariamente deve avere un importanza, ovviamente legata anche alle possibilità del team , credo che poi i piloti di team di fascia B sia anche complicato seguirli si va molto sulle impressioni e suo singoli eventi ,sia positivi che negativi. Io Hulk l'ho seguito ed effettivamente ha commesso degli errori gravi, però poi è arrivato primo nella fascia B e ha battuto il compagno di team che era uno dei giovani molto quotati e questi sono aspetti che contano molto a mio avviso

 

[automoto3]

Forse un modo per aggirare il tutto e rendere " più democratica " questa parabola PU sarebbe quella di istituire / fornire una PU standard per tutti e lasciare che si spenda tutto - risorse umane/ricerca e HW-SW - sulla sola parte telaio e aero.
Boh ..

 

[pilota54]

Forse un modo per aggirare il tutto e rendere " più democratica " questa parabola PU sarebbe quella di istituire / fornire una PU standard per tutti e lasciare che si spenda tutto - risorse umane/ricerca e HW-SW - sulla sola parte telaio e aero.
Boh ..

E' la soluzione bocciata da Ferrari e Mercedes, che hanno minacciato di abbandonare il mondiale in un caso simile.