Mondiale F.1 2019 - GP del Bahrain

[mani in alto]

No, perché la turbina é molto più potente del restringimento e la resistenza al passaggio dell'aria dell'airscope si può ragionevolmente considerare nulla. Oltretutto questa é colpita dall'aria ad alta a velocitá in fronte che favorisce ulteriormente il passaggio.

 

[pilota54]

No, perché la turbina é molto più potente del restringimento e la resistenza al passaggio dell'aria dell'airscope si può ragionevolmente considerare nulla. Oltretutto questa é colpita dall'aria ad alta a velocitá in fronte che favorisce ulteriormente il passaggio.

Ok, ma ripeto, l'airscope esiste, quindi serve a qualcosa.

 

[mani in alto]

Si, é quel tubo che porta l'aria fuori al motore, esattamente come l'airscope delle auto stradali, ma la sua dimensione non é importante in un motore turbo molto compresso.

 

[pilota54]

Ok.

 

[flori2]

Perché Mercedes ha una presa d'aria Airscope maggiore della Ferrari? Perché Ferrari l'anno scorso aveva l'Airscope maggiore?

 

[mani in alto]

A stima direi che Mercedes, così come la sf71h hanno integrate nell'aircope anche due bocche di raffreddamento per il motore.

Guardando le foto della vettura Mercedes si nota la divisione tra presa aria motore e bocche di raffreddamento laterali.
Nonostante Ferrari sembri esserne sprovvista é solo un'impressione perché sono nascoste sotto all'airscope principale e leggermente indietreggiate.

 

[Frankie71iceman]

Perché Mercedes ha una presa d'aria Airscope maggiore della Ferrari? Perché Ferrari l'anno scorso aveva l'Airscope maggiore?

Al 99% è questione di aerodinamica. Nella fattispecie trovare il miglior compromesso tra riduzione di vortici indesiderati e riduzione della superficie frontale, poi è anche vero che possano esserci dei condotti che portano aria per il raffreddamento più che per l'alimentazione.

 

[Frankie71iceman]

comincia anche lui ad essere stagionato senza aver mai fatto veramente il botto (in positivo).
Nel 2014 poteva avere senso; oggi, per me, poco.

Invece è proprio per quello che ha senso, sarebbe un'ottima seconda guida che lascerebbe libero Leclerc, e per Hulk sarebbe comunque l'occasione della vita guidare la Ferrari, anche da seconda guida, anche perchè ora in Renault non è esattamente un leader incontrastato...

 

[ALGEPA]

Invece è proprio per quello che ha senso, sarebbe un'ottima seconda guida che lascerebbe libero Leclerc, e per Hulk sarebbe comunque l'occasione della vita guidare la Ferrari, anche da seconda guida, anche perchè ora in Renault non è esattamente un leader incontrastato...

Stessa cosa che penso io, oltretutto è un pilota che porta sempre punti e per il costruttori è importante

 

[gbortolo]

A stima direi che Mercedes, così come la sf71h hanno integrate nell'aircope anche due bocche di raffreddamento per il motore.

Guardando le foto della vettura Mercedes si nota la divisione tra presa aria motore e bocche di raffreddamento laterali.
Nonostante Ferrari sembri esserne sprovvista é solo un'impressione perché sono nascoste sotto all'airscope principale e leggermente indietreggiate.

Coi nuovi alettoni posteriori ridurre la sezione dell'airscope è importante. Però devi trovare aria pulita per raffreddare svariate zone del motore incluse le varie centraline.

Le prove invernali al fresco potrebbero non aver adeguatamente indicato problemi legati ad un raffreddamento sottodimensionato.

Se ci sono problemi in quell'area in vista dell'estate meglio che si attrezzino rapidamente.

 

[pilota54]

Al 99% è questione di aerodinamica. Nella fattispecie trovare il miglior compromesso tra riduzione di vortici indesiderati e riduzione della superficie frontale, poi è anche vero che possano esserci dei condotti che portano aria per il raffreddamento più che per l'alimentazione.

Si, io penso che la funzione odierna dell'airscope sia quella di mandare comunque aria al motore. Ovviamente c'è tutto un progetto a monte, quindi io penso che l'apertura sia stata calibrata sulle esigenze di raffreddamento del propulsore e comunque sulle esigenze generali connesse alla presa d'aria in questione.

 

[pilota54]

Io comunque vorrei tornare su Leclerc, di cui si è parlato forse poco.
A mio parere è uno dei pochissimi (forse 2 oggi, lui e Hamilton) piloti sulla griglia in grado di dare quei 2-3 decimi che fanno veramente la differenza, che corrispondono a decine di milioni di investimenti per migliorare la vettura.
Ho un'enorme fiducia in lui e penso che se la Ferrari è pari (come spero) alla Mercedes, lui è in grado di farla vincere, come stava accadendo in Bahrain, e credo che i complimenti a fine gara di Lewis siano stati sinceri.

Di questi (grandissimi) piloti ne nascono 1-2 ogni 10 anni, e quindi negli ultimi 20 anni ce ne sono stati pochissimi, direi Schumacher, Alonso, Hamilton e basta. Forse lo è Verstappen, ma gli manca ancora qualcosa, nella "testa".

 

[danilorse]

Anche perché ha retto pochi km.
All'inizio pensavo avesse avuto un contatto o col cordolo o con altro.

Inoltre si e' rotto all'inizio del rettilineo breve nella terza zona drs.
Figuriamoci cosa sarebbe potuto accadere se avesse ceduto nel lungo rettilineo prima di quello d'arrivo.

 

[danilorse]

E' rimasto uguale al Gp precedente, quindi non era certo quello il motivo del surriscaldamento (ipotizzato) a Montreal e non credo lo sia neanche in questa occasione. Hanno lavorato su altre parti, oltre che sul SW.
Sentivo parlare dei pistoni in acciaio, forse che ce li hanno già su gli altri motorizzati Ferrari?

Da quanto ho letto in giro, i pistoni di acciaio dovrebbero essere introdotti con il motore evo 2

 

[Ax-80]

https://sport.sky.it/formula1/2019/...Lm2BFaR_Uw5DnboQdZ8MKFgZ36QbNHqryG3WiXfYNqfs4


Non se avete già letto qualcosa