<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Milano (per i milanesi): divieto ingresso AREA C e limiti km area B | Page 12 | Il Forum di Quattroruote

Milano (per i milanesi): divieto ingresso AREA C e limiti km area B

Certo; a scapito di chi non ha la fortuna ed i mezzi per abitare in centro città, tutti i commuters ne hanno uno svantaggio. Quando l'azienda nella quale lavoravo aveva la sede in via Pirelli, con tanto di parcheggi sotterranei, dovevamo andare in ufficio in auto fare un debriefing e poi fiondarci dai clienti. Ora gravito ancora in zona Pirellone ed abitando nell'hinterland devo dire San Scooter, altrimenti ci metterei 2,5 ore da casa al lavoro con i mezzi, invece che 20 minuti.


Assolutamente no, poiché i veicoli più vecchi EU4 (ricordo che EU 5/6 a gasolio o benzina emettono lo stesso particolato) sono costretti a fare molti più giri per trovare parcheggio e si è solo spostato il problema in casa degli altri, senza risolverlo, anzi peggiorandolo.
Non parliamo dei mezzi pesanti che sono i più inquinanti.

Certo, la tangenziale est passa vicinissimo alla città 1 km forse, ed è perennemente intasata da mezzi pesanti, non è che il particolato, se è di questo che stiamo parlando, si ferma dove c'è il cartello Milano o ai 3 ponti per qualche magia, o perché c'è la telecamera o il ghisa pronti a sbollettare. Idiozie senza fine, di amministratori... "ecologici".
Ribadisco un modo per fare cassa sulle persone meno abbienti.
Siamo piuttosto allineati.
Va detto pero' che chi non puo' entrare a Milano (area B) non ha molte alternative come parcheggi e quindi o si ferma a quelli di interscambio dell'Atm, oppure deve fermarsi a qualche stazione ferroviaria dell'interland oppure deve entrare in citta' prima delle 7,30
 
L'area C è out già da tempo, a meno di pagare, ma si può spesso fare a meno di entrare.
Per il tuo amico, sostanzialmente, non capisco cosa sia cambiato, poiché, con un contratto d'acquisto di una macchina nuova può continuare a circolare senza limiti di chilometraggio.
A me oggi è finalmente arrivato il dispositivo da installare in macchina!!
area c era a pagamento, 40 ingressi gratuiti per i residenti, il suo problema è che ora non ci può entrare per nulla, e ci risiede.
 
alternative come parcheggi e quindi o si ferma a quelli di interscambio dell'Atm, oppure deve fermarsi a qualche stazione ferroviaria dell'interland
Certo, ma il problema è che molte sono già piene adesso, figuriamoci dopo; non ci saranno posti per nessuno.... "Ed intanto gira gira la ruota, romba il motor e l'inquinamento aumenta, che dolor.."
 
Continuo a pensare che il trasporto pubblico possa dare una mano, ma sia assolutamente insufficiente a sostituire TUTTO il traffico automobilistico privato. Altrimenti non riesco a spiegarmi il motivo del traffico congestionato anche nelle città in cui c'è una stazione della metro a portata di sguardo in qualsiasi punto ci si trovi....
 
Continuo a pensare che il trasporto pubblico possa dare una mano, ma sia assolutamente insufficiente a sostituire TUTTO il traffico automobilistico privato. Altrimenti non riesco a spiegarmi il motivo del traffico congestionato anche nelle città in cui c'è una stazione della metro a portata di sguardo in qualsiasi punto ci si trovi....
Assolutamente vero.
A Milano si stimavano circa 600/700 mila ingressi giornalieri, ora il sindaco dice che sono un milione.
Io sono sempre stato sostenitore di una politica di bassi prezzi per i trasporti pubblici , da sovvenzionare con sosta a pagamento su tutta l'area urbana (con la creazione di un pass per i residenti).
Rimane pero' anche il problema di far parlare le varie societa' di trasporto per creare una tariffa unica ed evitare di dover fare 3/4 abbonamenti per riuscire ad arrivare al lavoro a Milano o nell'hinterland.
 
Il modo di operare di Sala contro le auto, inizia ad essere molto indigesto a gran parte di chi lo ha eletto.
In merito all'area B, sarebbe stato almeno utile prevedere almeno un accesso a pagamento almeno per i primi due anni dall'inizio del divieto per ogni classe di autovetture, magari poi da restituire al momento del cambio auto.
 
In merito all'area B, sarebbe stato almeno utile prevedere almeno un accesso a pagamento almeno per i primi due anni dall'inizio del divieto per ogni classe di autovetture
Questa potrebbe essere un'idea sensata per evitare di creare evidenti disagi, ho letto addirittura di oltre un milione di auto coinvolte (1.4 mln), soprattutto alle persone meno abbienti che in un momento come questo fanno fatica a pagare le bollette, costringerli a cambiare auto, è veramente una esagerazione (eufemismo).
 
Non è vero. Se, come hai scritto, lui ha già ordinato una macchina nuova, può entrare per al massimo un anno (sì spera che, in un anno, la macchina gli arrivi...).
https://www.comune.milano.it/mobilita/area-c-deroga-diesel-euro-5-ottobre-2022
Chissà se c'è modo di verificare che il contratto non sia posticcio e che serva veramente a sostituire il veicolo che viene temporaneamente autorizzato. Comunque i contratti, da quanto riportato sul link, dovevano essere stipulati entro il 14 u.s..
 
intanto il bilancio atm affonda
han fatto 260 milioni di buco nel 2020 causa pandemia, 200 nel 2021 e quest'anno prevedono 130.
son sempre stati in rosso, e compensavano con il ticket dell'area C e una parte delle soste (le strisce blu le gestisce l'atm) ma erano poche decine di milioni. 260 sono una cifra enorme
 

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