Fiat Tipo (Hybrid esclusa) MY 2021-22-23

[giuliogiulio84]

Il sistema mhev ibrido suzuki fa qualche metro/km solo elettrico? Come sulla carta dovrebbe fare questo economico mhev ex fca?

No, vai sempre a benzina. Solo che in città in partenza e in accelerazione il piccolo motorino elettrico entra in funzione e supporta il termico. Tagliando i consumi.

Io ho avuto la Swift a noleggio e devo dire che i suoi consumi molto contenuti mi hanno stupito.

Il mio capo ha la Ypsilon e dice che consuma pochissimo.

 

[danilorse]

Il sistema mhev ibrido suzuki fa qualche metro/km solo elettrico? Come sulla carta dovrebbe fare questo economico mhev ex fca?

Il problema sono i costi di questi mild hybrid.
Il sistema Suzuky o FCA utilizzato sul Firefly, hanno una efficienza minore ma costi non superiori ai 1000€. Mentre il nuovo E-hybrid di FCA aumenta il listino di circa 4000€, che e' il sovrapprezzo che Toyota applica per i suoi full Hybrid, pur non avendone la stessa efficienza per ovvie ragioni.
Io mi aspettavo un piu' semplice mild hybrid a 48v che limitasse l'aumento di prezzo entro i 2000 euro.
Vedremo come sara' gestita la questione quando sara' disponibile sulla Tipo, macchina di cui molti apprezzano l'estrema razionalita' ma per cui non sono disposti a spendere cifre troppo alte.

 

[pilota54]

Il problema sono i costi di questi mild hybrid.
Il sistema Suzuky o FCA utilizzato sul Firefly, hanno una efficienza minore ma costi non superiori ai 1000€. Mentre il nuovo E-hybrid di FCA aumenta il listino di circa 4000€, che e' il sovrapprezzo che Toyota applica per i suoi full Hybrid, pur non avendone la stessa efficienza per ovvie ragioni.
Io mi aspettavo un piu' semplice mild hybrid a 48v che limitasse l'aumento di prezzo entro i 2000 euro.
Vedremo come sara' gestita la questione quando sara' disponibile sulla Tipo, macchina di cui molti apprezzano l'estrema razionalita' ma per cui non sono disposti a spendere cifre troppo alte.

Esatto, un sovrapprezzo di 4.000 euro per la Tipo sarebbe un'esagerazione. Vedremo quando uscirà che prezzi verranno praticati e se ci sarà anche la versione con cambio manuale, che ne conterrebbe appunto un po' il prezzo. 130 cv + 20 (max.) elettrici comunque sarebbero ottimi. Io ho provato quella da 100 cv e, pur avendo uno spunto sufficiente già a 1.500 giri, ovviamente manca un po' di brio.

 

[x-bond]

Il problema sono i costi di questi mild hybrid.
Il sistema Suzuky o FCA utilizzato sul Firefly, hanno una efficienza minore ma costi non superiori ai 1000€. Mentre il nuovo E-hybrid di FCA aumenta il listino di circa 4000€, che e' il sovrapprezzo che Toyota applica per i suoi full Hybrid, pur non avendone la stessa efficienza per ovvie ragioni.
Io mi aspettavo un piu' semplice mild hybrid a 48v che limitasse l'aumento di prezzo entro i 2000 euro.
Vedremo come sara' gestita la questione quando sara' disponibile sulla Tipo, macchina di cui molti apprezzano l'estrema razionalita' ma per cui non sono disposti a spendere cifre troppo alte.

Come ripeto da tempo tipo avrebbe bisogno di un mhev semplice ed economico come quello di panda/suzuki e di un gpl per andare contro le dirette concorrenti dacia entrambi massimo 100cv.
Un 130cv è quasi inutile su tipo, quindi se sarà come sembra identico alla soluzione per jeep fanno solo bene a non spendere oltre per una soluzione diversa dedicata solo a tipo.
4700 euro di sovrapprezzo sono una follia anche per jeep che a differenza di tipo sono ideali per una soluzione del genere.
Pensavo fossero pessimi molti posizionamenti/prezzi della fca canadese vedo che con Stellantis la situazione non migliora anzi peggiora.

 

[alex.79]

Però un momento, stiamo confrontando un motore 1.0 benzina con 100 CV con un 1.5 da 130 cv, dotato di doppio variatore di fase, ciclo Miller, sistema ibrido a 48 volt e cambio automatico. Ovvio che il secondo costi molto più del primo, in quanto andrebbe confrontato con il precedente 1.3 e non già con il 1.0

 

[pilota54]

Però un momento, stiamo confrontando un motore 1.0 benzina con 100 CV con un 1.5 da 130 cv, dotato di doppio variatore di fase, ciclo Miller, sistema ibrido a 48 volt e cambio automatico. Ovvio che il secondo costi molto più del primo, in quanto andrebbe confrontato con il precedente 1.3 e non già con il 1.0

Si, e a quel punto non credo che la concorrente diretta sia una Dacia. Tra l'altro già nella 1.000 turbo che ho provato io la qualità percepita è molto migliorata, sia come plastiche che, soprattutto, come silenziosità di meccanica e componentistica interna, cambio, accessori disponibili, anche di serie, e strumentazione/infotainment.

 

[moogpsycho]

Comprereste una tipo 15 mhev a 4800 euro in più rispetto alla 1000 t3?

io che sono interessato al CA non comprerei sicuramente la versione che ne è sprovvista, mentre per l'altra valuterei il posizionamento di listino rispetto alla concorrenza e credo che questi 4800 € la avvicinino parecchio alla concorrenza.
Focus o Leon si trovano a 26/26.600 in promozione con CA e motorizzazioni tra i 110 ed i 120 cv mild hybrid

Se Tipo nella versione City Life paragonabile alle entry Ford e Seat costasse solo 1500/2000 € in meno non credo avrebbe grande appeal ed a quel punto sarebbero determinanti ulteriori eventuali scontistiche.

 

[moogpsycho]

Però un momento, stiamo confrontando un motore 1.0 benzina con 100 CV con un 1.5 da 130 cv, dotato di doppio variatore di fase, ciclo Miller, sistema ibrido a 48 volt e cambio automatico. Ovvio che il secondo costi molto più del primo, in quanto andrebbe confrontato con il precedente 1.3 e non già con il 1.0

concordo pienamente, però a quel punto il vantaggio sulla concorrenza si ridurrebbe e se permetti a livello di appeal oltre che di "innovatività" la Tipo sconta un progetto meno fresco

 

[moogpsycho]

Si, e a quel punto non credo che la concorrente diretta sia una Dacia. Tra l'altro già nella 1.000 turbo che ho provato io la qualità percepita è molto migliorata, sia come plastiche che, soprattutto, come silenziosità di meccanica e componentistica interna, cambio, accessori disponibili, anche di serie, e strumentazione/infotainment.

forse la quadra migliore per mantenere un listino aggressivo sarebbe implementare l'ibridazione per quanto soft del 1.000 a cui dare la possibilità di abbinare un CA che possa col giusto set up software ottimizzare il rendimento

 

[x-bond]

Cmq anche duster ha un motore top a benzina da ben 150cv, anche in questo caso offerta solo con cambio automatico.
Tipo ha solo senso a kmo con 25/30% di sconto, secondo me le cross base 100cv t3 che si trovano a 16/17k euro sono ottime.

 

[JigenD]

Cmq anche duster ha un motore top a benzina da ben 150cv, anche in questo caso offerta solo con cambio automatico.
Tipo ha solo senso a kmo con 25/30% di sconto, secondo me le cross base 100cv t3 che si trovano a 16/17k euro sono ottime.

ma perchè, oggi come oggi esistono ancora auto (e nella fattispecie fiat tipo my22) a km0 col 25-30% di sconto?

 

[x-bond]

ma perchè, oggi come oggi esistono ancora auto (e nella fattispecie fiat tipo my22) a km0 col 25-30% di sconto?

Di tipo fino a un mese fa si, ora non so.

 

[pilota54]

ma perchè, oggi come oggi esistono ancora auto (e nella fattispecie fiat tipo my22) a km0 col 25-30% di sconto?

Su un noto sito si trovano, però tutte presso operatoti del nord. Si trovano anche delle Sport (non più a listino), che sono già di serie full optionals (sempre km0) a meno di 20.000 euro.

 

[LUCARONCONI]

È sempre la solita storia…. Listìni gonfiati per poi vedere che i prezzi veri sono molto più bassi…la mia Tjet di listino costava quasi 22 mila euro ma poi, senza fare nulla scendeva a 18500… prezzo al quale si è aggiunto ancora uno sconticino.
La stessa storia si ripete quando si cambiano gli pneumatici: ha senso parlare di sconti del 40 e rotti per cento rispetto al listino???? Che si faccia un listino attendibile, dal quale non si scappa più di tanto, questa è serietà nei confronti del cliente. Detto questo la Tipo può continuare ad avere il suo mercato solo se non va a costare come le più blasonate della sua categoria e il pienone tecnologico che arriva col nuovo motore rischia di erodere molto questo vantaggio, ma come dice Pilota 54 lo vedremo solo vivendo!

 

[danilorse]

Però un momento, stiamo confrontando un motore 1.0 benzina con 100 CV con un 1.5 da 130 cv, dotato di doppio variatore di fase, ciclo Miller, sistema ibrido a 48 volt e cambio automatico. Ovvio che il secondo costi molto più del primo, in quanto andrebbe confrontato con il precedente 1.3 e non già con il 1.0

Sulla Compass la differenza tra 1.3 130Cv manuale ed il nuovo 1.5 E-Hybrid e' di 4000 euro. Se fossi interessato, comprerei sicuramente la prima che costa oltre il 10% in meno !!