Fiat Tipo (Hybrid esclusa) MY 2021-22-23

[X_BOND]

Comunque se non erro esistono anche anche un 1.000 turbo da 120 cv e un 1.300 turbo da 130 cv (visto sulla Renegade), potrebbero almeno montare uno di questi due.

Forse con e6d final il 1000 120cv verrà sostituito dal 100cv..vedremo entro fine anno

 

[danilorse]

Concordo, il T-Jet euro 6 ecc ecc è abbastanza strozzato dall'elettronica.

Con l'EU6d-final le strozzature sembrerebbero maggiori, guardando fra le novita' dei vari marchi.

 

[danilorse]

Bisognerebbe provare sia la vecchia 4 cilindri col 120 cv che la nuova 3 cilindri col 100 cv. Penso che 20 cv (se è l'effettiva differenza) si dovrebbero sentire, e anche la coppia è un po' superiore: 206 contro 190. Io spero sempre che propongano anche il 4L 1.300 turbo da 150 cv, magari nella versione "sport".

Va anche considerato che il vecchio 1.4 T-jet ha una cilindrata ben piu' alta e prima che il turbo entri a regime la differenza dovrebbe sentirsi.
Per contro il nuovo Firefly potrebbe portarsi in dote qualche decina di kg in meno di peso (grazie ai 3 cilindri e al monoblocco in alluminio), anche se la scelta del cambio a 5 marce non aiuta ad aumentarne l'efficienza.

 

[pilota54]

Comunque il promo per la Tipo 1.0 benzina 100 cv 6D-Final indica un prezzo di listino di 18.500, che scendono a 15.900 oppure 13.900 con finanziamento a 84 mesi 221 € mese - TAN 6.85 - TAEG 9.09.

Mi sembra buono 13.900/15.900 per una segmento C-100 cv, anche se poi bisogna andare a vedere cos'ha di serie la base.

 

[X_BOND]

Comunque il promo per la Tipo 1.0 benzina 100 cv 6D-Final indica un prezzo di listino di 18.500, che scendono a 15.900 oppure 13.900 con finanziamento a 84 mesi 221 € mese - TAN 6.85 - TAEG 9.09.

Mi sembra buono 13.900/15.900 per una segmento C-100 cv, anche se poi bisogna andare a vedere cos'ha di serie la base.

La base non ha di serie nulla.....sui 16/17k euro si trovano parecchie megane ad esempio, benzina e diesel con ben più accessori.
Oppure sui 14/15k euro una duster 1000 100cv non base magari a gpl.. Vera concorrente di tipo tra i "privati"
Poi ok fca è "salvata" dal prezzo di partenza basso dei finanziamenti.

 

[danilorse]

Io però aspetterei un attimo prima di bocciare questo 1.0 tre cilindri da 100 cv. La coppia è più bassa (190 nm contro 215 nm) ma è erogata a 1500 giri contro 2500. Su strada la differenza potrebbe non essere così netta.
È ovvio che invece il 1.3 da 150 cv è un’altra cosa, ma si sposa poco con il progetto Tipo che è tutto improntato al contenimento dei costi

Sulla 500X il 1.3 da 150cv con Dct ha dimostrato un buon rendimento.
Penso che sulla Tipo sarebbe interessante in versione 130cv con cambio manuale da affiancare al 1.0 entry level.
Possibilmente lo prevederei anche senza il mild hybrid, che in versione 12V ha alzato i listini di 1000€, ma in quella da 48V potrebbe pesare per 1500/2000€ che per chi vuole un benzina ben dimensionato per fare pochi km potrebbero essere tanti.

 

[X_BOND]

Sulla 500X il 1.3 da 150cv con Dct ha dimostrato un buon rendimento.
Penso che sulla Tipo sarebbe interessante in versione 130cv con cambio manuale da affiancare al 1.0 entry level.
Possibilmente lo prevederei anche senza il mild hybrid, che in versione 12V ha alzato i listini di 1000€, ma in quella da 48V potrebbe pesare per 1500/2000€ che per chi vuole un benzina ben dimensionato per fare pochi km potrebbero essere tanti.

Senza mhev un altra versione di tipo a benzina non ha alcun senso, la scelta di cambi/motori... Si ridurrà drasticamente e naturalmente per tutti e per fca ancora di più... anzi ormai è già così.

 

[danilorse]

Senza mhev un altra versione di tipo a benzina non ha alcun senso, la scelta di cambi/motori... Si ridurrà drasticamente e naturalmente per tutti e per fca ancora di più... anzi ormai è già così.

Una persona che fa meno di 10k/anno ha piu' beneficio dal taglio del listino di 1500/2000€, piuttosto che un risparmio nei consumi cittadini tra il 5/10%, senza contare le eventuali problematiche tecniche di affidabilita' nel tempo.
Solo Fiat potrebbe beneficiare della diminuzione del parametro di CO2 relativo all'omologazione.

 

[pilota54]

Comunque il promo per la Tipo 1.0 benzina 100 cv 6D-Final indica un prezzo di listino di 18.500, che scendono a 15.900 oppure 13.900 con finanziamento a 84 mesi 221 € mese - TAN 6.85 - TAEG 9.09.

Mi sembra buono 13.900/15.900 per una segmento C-100 cv, anche se poi bisogna andare a vedere cos'ha di serie la base.

Ecco le principali dotazioni di serie della "Tipo 1.0 5 porte" (da Listino Quattroruote.it).

- Autoradio
- Clima manuale
- Cruise control
- Servosterzo
- Alzacr.el.ant.
- Tergilunotto
- Monitoraggio press.gomme
- Quadro strum. digitale TFT
- Sedile post.sdopp.
- Indic.temp.esterna
- Volante reg. in altezza e prof.
- 6 airbags
- Chius.centralizz. con telecomando
- Start & Stop
- Hill Holder
- UCONNECT con USB, Radio Dab, no cd
- Prese corrente e USB.
- Specchi retrovisori esterni con comando elettrico e disappannamento (100 euro).

Insomma, lo stretto indispensabile.

La "City LIfe" (listino 20.000 invece di 18.500), offre, in più:

- Car Play/Android Auto
- Clima automatico
- 4 alzacrist. el.
- Cerchi (in lega) da 16"
- DRL Led
- Luci diurne a led
- Comandi radio al volante
- Sedila guida reg.in alt.
- Volante e pom.cambio in pelle
- Tre poggiat.post.
- Specchi retrovisori esterni con comando elettrico e disappannamento (100 euro)
63 ESC+Hill Holder+ABS Serie
- ABS
- ESC - Controllo dinamico di stabilità
- Hill Holder (aiuto partenza in pendenza)
64 UCONNECT 7" HD Live Touchscreen Radio tablet, DAB, Mp3, Bluetooth Serie
- Bluetooth
- DAB (Radio Digitale)
- Radio Uconnect 7'' HD Live
- Tablet 7"

Non molto, ma già meglio.
Per avere veramente una dotazione piuttosto completa occorre la "Business", listino 22.400, che aggiunge ancora:

- Sensori parch. posteriori
- Telecamera posteriore
- Fendinebbia
- Fari post. a led
- Specch. el. e ripiagabili elettricam./disapp.
- Blind Spot Assist (ADAS)
- Presa corr. ant. e post.
- Reg. lombare sedile guida
- Cruise control adattivo:
- Autonomous emergency braking con riconoscimento pedoni e ciclisti serie. Include:
- Autonomous emergency braking
- Riconoscimento pedoni e ciclisti
- Led Plus Pack Serie. Include:
- Fari abbaglianti automatici
- Fari automatici e sensori pioggia
- Full LED:
- Proiettori posteriori con luci LED
- Specchio retrovisore elettrocromico
- Safety Pack serie:
- Autonomous emergency braking con riconoscimento pedoni e ciclisti. Include:
- Blind Spot Assist
- UCONNECT 7" HD Live Touchscreen Radio NAV tablet, DAB, Fm/Am, Mp3, Bluetooth.
Include: Bluetooth, Navigatore satellitare, Radio DAB con CD/Mp3, touch 7" e porta AUX/USB, Tablet 7"
- Con 300 euro in più Keyless Go (avviamento senza chiave).

Quest'ultima versione, a mio avviso la più interessante, quasi una "premium", dovrebbe venire, con gli sconti, circa 19.000 senza finanziamento e 17.000 con finanziamento.

 

[X_BOND]

Una persona che fa meno di 10k/anno ha piu' beneficio dal taglio del listino di 1500/2000€, piuttosto che un risparmio nei consumi cittadini tra il 5/10%, senza contare le eventuali problematiche tecniche di affidabilita' nel tempo.
Solo Fiat potrebbe beneficiare della diminuzione del parametro di CO2 relativo all'omologazione.

Mhev ha risparmi irrisori dai lo sappiamo bene ad esempio che panda consuma ora meno per il motore nuovo non perché è mhev
Però per ora da qualche agevolazioni fiscale e soprattutto garantisce meno blocchi futuri.
Senza il plus del mhev ormai 20/30cv in più interessano a pochissimi in generale, ancora di più su auto come tipo. Non siamo più negli anni 80/90 e nemmeno nel 2010...bmw/mb le C premiumm da 35/40k euro le vendono quasi solo con 116cv non 140/180cv come 10anni fa.

 

[danilorse]

Senza mhev un altra versione di tipo a benzina non ha alcun senso, la scelta di cambi/motori... Si ridurrà drasticamente e naturalmente per tutti e per fca ancora di più... anzi ormai è già così.

Stranamente sulla nuova Tipo potevano tagliare il 1.3mjt e relativo cambio 5marce (C510) per sostituirlo con il 1.6mjt con cambio a 6 marce (C635), cambio che sarebbe stato l'ideale per il firefly da 100cv.
Ma contro le previsioni fatte noi in questo forum il 1.3 mjt e' stato aggiornato ad EU6d-final e quindi han deciso di portarlo avanti fino alla fine del ciclo dellle auto che lo montano attualmente, perche' con i nuovi modelli futuri i 2 mjet saranno sicuramente sostituiti dal 1.5Hdi PSA.

 

[alex.79]

Io non mi aspetto che su Tipo venga montato il 1.0 t3 da 120 cv, ammesso e non concesso che non scompaia con il passaggio all’euro 6d. Più verosimile invece il 1.3 da 130 cv, ma a questo punto in versione mhev.
Per chi fa pochi km o vuole comunque risparmiare la 1.0 da 100 cv credo sia un buon compromesso. Già la 1.3 multijet va benone e non si ha mai l’impressione che il motore sia sottodimensionato

 

[danilorse]

Mhev ha risparmi irrisori dai lo sappiamo bene ad esempio che panda consuma ora meno per il motore nuovo non perché è mhev
Però per ora da qualche gevolazioni fiscale e soprattutto garantisce meno blocchi futuri.
Senza il plus del mhev ormai 20/30cv in più interessano a pochissimi in generale, ancora di più su auto come tipo. Non siamo più negli anni 80/90 e nemmeno nel 2010...bmw/mb le C premiumm da 35/40k euro le vendono con 116cv non 140/180cv come 10anni fa.

Non concordo.
Nel mhev vedo pochi plus, se non maggior costo d'acquisto e rischio di maggiori prb in futuro.
I benefici fiscali sono piuttosto contenuti e soprattutto penso che dureranno per poco tempo. Lo stesso dicasi per blocchi cittadini.
A Milano le vecchie EU2 a benzina possono circolare liberamente ovunque e possono entrare anche in area C.
Io continuo a pensare che l'ibrido serve alle case per contenere i costi di progettazione rispetto ai piu' costosi diesel oramai diventati la causa di tutti i mali (secondo le amministrazioni pubbliche), ma soprattutto per limare la CO2 in fase di omologazione (ogni grammo oltre la soglia gli costa 95€ per macchina).

 

[pilota54]

Più verosimile invece il 1.3 da 130 cv, ma a questo punto in versione mhev.

Si, anch'io penso che dovrebbero montare questo motore, abbinato al motorino elettrico 48 volt, il che darebbe anche maggior "prestigio" alla vettura.

 

[X_BOND]

Non concordo.
Nel mhev vedo pochi plus, se non maggior costo d'acquisto e rischio di maggiori prb in futuro.
I benefici fiscali sono piuttosto contenuti e soprattutto penso che dureranno per poco tempo. Lo stesso dicasi per blocchi cittadini.
A Milano le vecchie EU2 a benzina possono circolare liberamente ovunque e possono entrare anche in area C.
Io continuo a pensare che l'ibrido serve alle case per contenere i costi di progettazione rispetto ai piu' costosi diesel oramai diventati la causa di tutti i mali (secondo le amministrazioni pubbliche), ma soprattutto per limare la CO2 in fase di omologazione (ogni grammo oltre la soglia gli costa 95€ per macchina).

Ok allora se è così il 1000 100cv basta e avanza... Siamo nel 2021 e i motivi te li ho spiegati sopra.
Il 1300 diesel è rimasto penso per scelte della Turchia dove progettano e producono la macchina.
I prox modelli da 2024 in poi probabilmente non ci saranno più diesel nemmeno col psa.