Fiat Tipo (Hybrid esclusa) MY 2021-22-23

[X_BOND]

il problema principale della 308 è (a mio parere) che dentro è stravecchia, prima generazione dell'i-cockpit che mostra tutti i suoi limiti rispetto alle più recenti (sia come impostazione di guida, sia per la climatizzazione totalmente gestita attraverso il fuffadisplay touch, mi pare che senza quello non si possa nemmeno attivare il ricircolo...)

Beh stravecchia... Se si confronta con tipo..
Però si I-cockpit su 308 ad esempio per me è scomodo. Cmq io direi per una tipo sw a kmo ben messa come dici tu max 20/21k euro..
Sopra quelle cifre ti si apre un mondo

 

[danilorse]

Unico vero senso per spendere 3/4000 euro in più sarebbe avere un'auto e6d final e non temp.
Per quanto riguarda gli adas utili, il cruise attivo è in opt ora come prima... Anzi adesso come opt costa il doppio
Per una sw visti sti pochi sconti su tipo andrei tranquillo su 308 o focus...

Io inizio ad avere seri dubbi sugli EU6d final, perche' sto' notando che alcuni motori con la nuova normativa stanno perdendo cv (il 1.0 Tce Renault ne perde 8, il 1.0 Tsi Vw da 116 ne perde 6).
Quindi per le motorizzazioni a benzina converrebbe sicuramente cercarsi una EU6d-temp.
Per le motorizzazioni a gasolio invece il discorso potrebbe essere diverso.

 

[X_BOND]

Io inizio ad avere seri dubbi sugli EU6d final, perche' sto' notando che alcuni motori con la nuova normativa stanno perdendo cv (il 1.0 Tce Renault ne perde 8, il 1.0 Tsi Vw da 116 ne perde 6).
Quindi per le motorizzazioni a benzina converrebbe sicuramente cercarsi una EU6d-temp.
Per le motorizzazioni a gasolio invece il discorso potrebbe essere diverso.

Infatti dicevo che i 3/4000 in più potrebbero avere senso... Potrebbero... Se si prende un diesel e si vuole tenerlo un po', i benzina dovrebbero avere problemi di blocco molto più in la siano e6 temp o final.

 

[pilota54]

Io onestamente, se dovessi prendere una Tipo ora, penso che prenderei un modello 2020 con motore a benzina da 120 cv. Ce ne sono sicuramente tante "a esaurimento scorte".

E' vero che quella nuova ha delle cose in più, come il tablet più grande, gli ADAS e qualcos'altro, ma io preferirei avere 20 cv in più (con 4 cilindri) e un prezzo (con gli sconti) decisamente inferiore, tanto alla fine esteticamente non è che sia cambiata così tanto.

Forse avrei preferito quella nuova se avesse già montato il mild hybrid, che dovrebbe offrire minori consumi e facilitazioni fiscali e di ingresso nelle città. Ma non credo che sia imminente.

 

[LUCARONCONI]

Le valutazioni estetiche le ho già espresse, concordo con Manlio che il motore giusto per avere un po’ di brio è il Tjet anche se , a onor del vero, si è spento rispetto alle versioni meno tappate dalle restrizioni sulle emissioni. Se dovessi sceglierla ora con la gamma attuale di motori non saprei proprio... l’allestimento più interessante mi pare il Life.

 

[CesaV40]

Le valutazioni estetiche le ho già espresse, concordo con Manlio che il motore giusto per avere un po’ di brio è il Tjet anche se , a onor del vero, si è spento rispetto alle versioni meno tappate dalle restrizioni sulle emissioni. Se dovessi sceglierla ora con la gamma attuale di motori non saprei proprio... l’allestimento più interessante mi pare il Life.

Concordo, il T-Jet euro 6 ecc ecc è abbastanza strozzato dall'elettronica.

 

[pilota54]

Concordo, il T-Jet euro 6 ecc ecc è abbastanza strozzato dall'elettronica.

Bisognerebbe provare sia la vecchia 4 cilindri col 120 cv che la nuova 3 cilindri col 100 cv. Penso che 20 cv (se è l'effettiva differenza) si dovrebbero sentire, e anche la coppia è un po' superiore: 206 contro 190. Io spero sempre che propongano anche il 4L 1.300 turbo da 150 cv, magari nella versione "sport".

 

[alex.79]

Io però aspetterei un attimo prima di bocciare questo 1.0 tre cilindri da 100 cv. La coppia è più bassa (190 nm contro 215 nm) ma è erogata a 1500 giri contro 2500. Su strada la differenza potrebbe non essere così netta.
È ovvio che invece il 1.3 da 150 cv è un’altra cosa, ma si sposa poco con il progetto Tipo che è tutto improntato al contenimento dei costi

 

[X_BOND]

Concordo, il T-Jet euro 6 ecc ecc è abbastanza strozzato dall'elettronica.

In pratica in cosa è meglio una tipo t-jet rispetto alla bravo mjet 120cv che avevi prima?

 

[X_BOND]

Io però aspetterei un attimo prima di bocciare questo 1.0 tre cilindri da 100 cv. La coppia è più bassa (190 nm contro 215 nm) ma è erogata a 1500 giri contro 2500. Su strada la differenza potrebbe non essere così netta.
È ovvio che invece il 1.3 da 150 cv è un’altra cosa, ma si sposa poco con il progetto Tipo che è tutto improntato al contenimento dei costi

Il 1000 non penso sia peggio del 1400 95cv che sostituisce... Probabile forse nemmeno nei consumi non bassi neanche sul 1400.
Se faranno un 1300 avrà senso solo se sarà mhev e sui 130cv.

 

[alex.79]

Il 1.0 sarà sicuramente più prestante del vecchio fire aspirato e si spera anche più parsimonioso

 

[CesaV40]

In pratica in cosa è meglio una tipo t-jet rispetto alla bravo mjet 120cv che avevi prima?

Non ho mai avuto nessuno dei 2 motori...cambio auto ogni 15 anni circa.
Ho però provato il T-Jet del 2019

 

[X_BOND]

Non ho mai avuto nessuno dei 2 motori...cambio auto ogni 15 anni circa.
Ho però provato il T-Jet del 2019

Scusa sbagliato destinatario

 

[X_BOND]

Le valutazioni estetiche le ho già espresse, concordo con Manlio che il motore giusto per avere un po’ di brio è il Tjet anche se , a onor del vero, si è spento rispetto alle versioni meno tappate dalle restrizioni sulle emissioni. Se dovessi sceglierla ora con la gamma attuale di motori non saprei proprio... l’allestimento più interessante mi pare il Life.

In pratica in cosa è meglio una tipo t-jet rispetto alla bravo mjet 120cv che avevi prima?

 

[pilota54]

Io però aspetterei un attimo prima di bocciare questo 1.0 tre cilindri da 100 cv. La coppia è più bassa (190 nm contro 215 nm) ma è erogata a 1500 giri contro 2500. Su strada la differenza potrebbe non essere così netta.
È ovvio che invece il 1.3 da 150 cv è un’altra cosa, ma si sposa poco con il progetto Tipo che è tutto improntato al contenimento dei costi

Comunque se non erro esistono anche anche un 1.000 turbo da 120 cv e un 1.300 turbo da 130 cv (visto sulla Renegade), potrebbero almeno montare uno di questi due.