Fiat: 1.2 fire vs 1.0 hybrid

[streak]

Le Lotus hanno il volumetrico.......

Vabbè, ho sbagliato esempio...
Diciamo una superportiva con motore aspirato da oltre 8000 giri!

 

[LUCARONCONI]

Non voglio essere noioso ma il Fire 6 dtemp della mia Panda non soffre minimamente di ritardi di nessun tipo, regolarissimo ed elastico tanto è vero che in pianura posso riprendere in quinta da 1500 giri senza problemi (viaggiando in 2). Mi è stato detto che alcune non vanno bene per via della mappatura originale e un aggiornamento ha causato un certo calo di prestazioni. Forse la mia non ha questo aggiornamento perché va benissimo e quando andrà a fare il primo tagliando da quando è diventata nostra (era un usato fresco) avrò cura di dire ai meccanici di non fare aggiornamenti alla gestione motore.

 

[pilota54]

Non voglio essere noioso ma il Fire 6 dtemp della mia Panda non soffre minimamente di ritardi di nessun tipo, regolarissimo ed elastico tanto è vero che in pianura posso riprendere in quinta da 1500 giri senza problemi (viaggiando in 2).

Il problema della Y di mia nuora (scarsa "ripresa" ai bassi regimi) non si presenta in pianura, ma solo in salita, anche in 2a marcia.

 

[ottovalvole]

sono motori piccoli, non gli si può chiedere più di tanto, però avendo avuto 2 Fiat Tipo 1.4 a carburatore ricordo piacevolmente la sensazione del 1.2 Fire (n euro3 del 2001, diverso da quelli di cui si sta scrivendo) che riusciva a salire in terza dove le Tipo chiedevano la seconda, il rovescio della medaglia è che non rispettano le normative e consumano più dei motori moderni, col piede allegrotto anche tanto di più. Peccato che non sono riusciti a mantenere certe caratteristiche sui vari aggiornamenti e nemmeno sul motore nuovo, basta guidare qualsiasi Punto 1.2 serie 99 (la 188?) per capire cosa intendo, 60cv che fino ad un certo punto reggevano il confronto con vetture più cavallate (vabbè poi in allungo andavano via, ma ci voleva tanto allungo)

 

[Yaris Mille]

I motori euro 3 erano altra roba. Noi abbiamo avuto per dire la Panda seconda serie (quella prodotto dal 2004) con il 1.1 fire 4 cilindri eu3 ed era veloce anche in salita (io faccio percorso collinare).
Oltre che molto molto piu' silenzioso del 1.0 3 cilindri.
Io capisco che si debbano migliorare i consumi e le emissioni ,
ma perche' il 1.1 4 cilindri era molto piu' silenzioso del 1.0 3 cilindri?
perche' non sono riusciti a migliorare questo aspetto invece che peggiorarlo ?
Tecnicamente dove hanno fatto errori?
Sui consumi poi vorrei far notare che sono migliorati ma niente di che.
Nel mio percorso di riferimento che ho fatto sempre negli anni:
la 1.1 faceva intorno a 12.5 km/l
la 1.2 intorno ai 14 km/l
la 1.0 hybrid intorno ai 15.5 km/l
E per avere tutto sto' "guadagno" , hanno dovuto abbassare la cilindrata , togliere un cilindro , mettere un sistema micro ibrido... e altri accorgimenti che se andate sul canale YouTube di Quattroruote vi spiega meglio..
Poi sul discorso del 1.2 eu 6d temp abbiano risolto finalmente il problema del ritardo in accelerazione (conosciutissimo) sono contento. A me in officina fiat mi hanno sempre detto che e' "una caratteristica del motore".

 

[ottovalvole]

chissà un 1.2 euro4 col sistema hybrid 48v se diventa omologabile

 

[pilota54]

Nel mio percorso di riferimento che ho fatto sempre negli anni:
la 1.1 faceva intorno a 12.5 km/l
la 1.2 intorno ai 14 km/l
la 1.0 hybrid intorno ai 15.5 km/l

Mah, la Fiat Punto 55 seconda serie di mio figlio faceva circa 18 al litro fuori città. In città ovviamente meno.

 

[amicable]

la 1.2 intorno ai 14 km/l
la 1.0 hybrid intorno ai 15.5 km/l

La Hybrid (mild) 1.0 pesa 980 kg, la Panda 2 - 1.2 pesava 860 kg.

Scheda consumi (Ciclo NDEC è quello dichiarato) Panda 2 -1.2

CONSUMO Rilevato Dichiarato
In città 14,3 km/litro 15,6 km/litro
Fuori città 18,9 km/litro 25,0 km/litro
In autostrada 13,7 km/litro non dichiarato
Massimo 8,2 km/litro non dichiarato
Medio 15,9 km/litro 20,4 km/litro

 

[amicable]

Mah, la Fiat Punto 55 seconda serie di mio figlio faceva circa 18 al litro fuori città. In città ovviamente meno.

Si ma di media? Anche la mia Swift, con un filo di gas a 70 km/h il cdb segna 40km/lt, ma mica è quella la media.

 

[pilota54]

Si ma di media? Anche la mia Swift, con un filo di gas a 70 km/h il cdb segna 40km/lt, ma mica è quella la media.

E’ stata la media ottenuta in un viaggio in Sila (partendo da Catania) di 1.000 km. La media indicata dal computer di bordo è stata la stessa di quella effettiva. E non sono andato piano, diciamo “normale”, anche se una buona parte è stata autostrada a velocità codice, diciamo un 45%, però un’altra buona parte strade di montagna.
Considera che io adotto qualche accorgimento per consumare meno. Per esempio fare una curva più veloce per percorrerla in terza anziché in seconda.
Con l’Alfa 156 riesco a fare 13 km/l sulla Catania-Ragusa a/r.

 

[Yaris Mille]

Il mio percorso e' piu' difficile del classico percorso di citta' attenzione, pero' e' sempre lo stesso per tutte le auto.
Partenza , 3 km di discesa con 300 m di dislivello. Percorso cittadino in pianura di altri 5km circa. Fatto tutto quello che serve ,riaccendo e faccio il percorso collinare per tornare a casa che sono i 3km misto pianura /salita . Una volta a settimana faccio giri piu' lunghi tutto extraurbano.
La vecchia Yaris 1.0 euro3 del 2003 riuscivo a fare quasi 17km/l su quel percorso , ma quella consumava veramente niente. In extraurbano facevo quasi 24 di media. Miracolata rispetto alle auto di oggi.
Mio fratello (che fa lo stesso percorso) mi ha fatto sapere che con la sua Ford Puma ST X 1.0 125cv mild hybrid 48v fa quasi 14.5 km/l!!

 

[Yaris Mille]

Torno a dire che il problema piu' che i consumi , magari pure moderati se uno guida con la pazienza del "buon nonno di famiglia" (mi scusino i prof di diritto..) e' la fruibilita' del motore.
Termine orrendo per dire che il motore ha il fiato sempre corto e sale di giri. Ti costringe sempre a cambiare se uno lo vuole tenere basso di giri.

 

[pilota54]

Termine orrendo per dire che il motore ha il fiato sempre corto e sale di giri. Ti costringe sempre a cambiare se uno lo vuole tenere basso di giri.

Parli sempre del Fire o del Firefly?
Comunque io il Firefly della 500 l'ho provato e mi è sembrato più "pronto" del Fire soprattutto in ripresa oltre che in accelerazione. Non molto, ma un po' si. Ovviamente 10-20 cv in più ci starebbero bene. Se passi a un'Abarth 595 che ne ha più del doppio sembra di volare..........

 

[streak]

Mah, la Fiat Punto 55 seconda serie di mio figlio faceva circa 18 al litro fuori città. In città ovviamente meno.

Altri tempi: auto molto più leggere e senza riduzioni delle emissioni come quelle di oggi.

E la leggerezza fa tantissimo: la mia MX-5, se la usi da "auto normale" e non per fare "cronoscalate", fuori città fa dai 18 ai 20 con un litro.
Eppure è un 1500 a benzina aspirato Euro 6 da 131 cavalli.

 

[amicable]

Considera che io adotto qualche accorgimento per consumare meno. Per esempio fare una curva più veloce per percorrerla in terza anziché in seconda.
Con l’Alfa 156 riesco a fare 13 km/l sulla Catania-Ragusa a/r.

Infatti, come sospettavo e con la Swift 1.2 mild hybrid, su un percorso simile, (con un po' di città anche) non è difficile scendere dall'auto col CDB che segna 23-24 km/lt. Calcola che d'inverno, percorrendo percorsi brevi, di 15 km/giorno, con due (o più) partenze a freddo, la media è come minimo di 17-18 km/lt. Capita non di rado che la media migliori pure quando entri in città. Infatti una nota rivista concorrente ha calcolato consumi medi pari alla Yaris Cross Full Hybrid, anche se i possessori delle Toyota sostengono che chi prova le auto per fare gli articoli, non è capace di guidarle al meglio.