Fiat: 1.2 fire vs 1.0 hybrid

[alex.79]

la 500 la vedo macchina perfetta pronta per scattare velocemente in ogni modo e luogo cittadino

Se vuoi una 500 scattante non devi prendere né la 1.2 né la nuova 1.0 ibrida, ma cercare una twinair o una 1.3 multijet ovviamente usate

 

[maxressora]

Se vuoi una 500 scattante non devi prendere né la 1.2 né la nuova 1.0 ibrida, ma cercare una twinair o una 1.3 multijet ovviamente usate

Meglio la Mjt, se te la fanno usare...

 

[amicable]

Nel senso di migliori o peggiori consumi e quindi emissioni?

Peggiori, più aumentano i consumi e più aumentano anche le emissioni.

 

[LUCARONCONI]

Il tempo passa e anche il buon vecchio Fire 1.2 sulla carta ha dato tutto quello che poteva... ora è arrivato il 1.0 che sulla carta dovrebbe essere migliore, l’unica cosa che so è che il fire ha 4 cilindri e una potenza specifica bassa che garantisce una bella regolarità di funzionamento anche se è tutt’altro che sportivo (lo dico perché ho la Panda 1.2) ed è semplice da sistemare.

 

[giuliogiulio84]

secondo me tutto dipende dalla differenza di prezzo.

Se la 1.2 è tanto più economica della ibrida allora la si può prendere in considerazione.
Altrimenti meglio la 1.0.

Complimenti per il grande traguardo che stai per raggiungere

 

[Ale9426_1627966792]

secondo me tutto dipende dalla differenza di prezzo.

Se la 1.2 è tanto più economica della ibrida allora la si può prendere in considerazione.
Altrimenti meglio la 1.0.

Complimenti per il grande traguardo che stai per raggiungere

Grazie! beh il dilemma mi sorge non per questione di prezzo o prontezza a bassi regimi credo o meglio per me sono quasi equivalenti. Per la questione di prezzi beh la differenza è di 1.000€ ( almeno cosi era lunedì scorso) da oggi a luglio non so quante 1.2 potrebbero rimanere di sicuro molti 1.000 mild hybrid e mal che va la si ordina pagando di più ovviamente. La star viene 13.500€ e la dolcevita hybrid 14.500 entrambe con ipt inclusa quindi come prezzi mi sembrano molto allettanti considerando che sono full optional entrambe e con colori che mi piacciono.

 

[giuliogiulio84]

Grazie! beh il dilemma mi sorge non per questione di prezzo o prontezza a bassi regimi credo o meglio per me sono quasi equivalenti. Per la questione di prezzi beh la differenza è di 1.000€ ( almeno cosi era lunedì scorso) da oggi a luglio non so quante 1.2 potrebbero rimanere di sicuro molti 1.000 mild hybrid e mal che va la si ordina pagando di più ovviamente. La star viene 13.500€ e la dolcevita hybrid 14.500 entrambe con ipt inclusa quindi come prezzi mi sembrano molto allettanti considerando che sono full optional entrambe e con colori che mi piacciono.

Beh allora se sono solo 1000euro e non ti cambiano la vita, allora prendi la ibrida. Oltretutto bello che siano allestimenti ricchi e di colori che ti piacciono

 

[Ale9426_1627966792]

Beh allora se sono solo 1000euro e non ti cambiano la vita, allora prendi la ibrida. Oltretutto bello che siano allestimenti ricchi e di colori che ti piacciono

Si i colori sono favolosi la star è verde portofino mentre la dolcevita ha quel rosso lucente che adoro! e perfotuna la star non è in quel bianco rosa che mi avrebbe portato a non considerarla minimamente. Ma mi confermate, come hanno già detto qua credo in altri termini, che il firefly abbia più coppia di Nm a bassi regimi cioè come se si collocasse a metà tra il fire e il twin-air?

 

[enrico96bravo]

Prendi una Sandero. Com gli stessi soldi hai motore turbo 90cv, macchina basata sul pianale della ultima Clio e non una macchina di ormai quasi 15 anni fa come progetto.

La 500 e la Panda saranno belle, simpatiche e tutto quello che si vuole ma non si può (secondo me) non considerare che si sta comprando un'auto obsoleta. La 500 poi è sempre stata venduta cara più per il "marchio" che non per i contenuti. Si pensi solo che costava più della punto che aveva un posto in più e sta in strada molto meglio.

Poi come sempre, de gustibus, ma secondo me si spendono male i soldi comprando oggi una 500 nuova.

Non ho in astio Fiat, non fraintendetmi, ho una Bravo tra l'altro. Ma continuare a vendere auto vecchie allo stesso prezzo o quasi al quale la concorrenza vende auto uscite 2 anni fa sui listini mi sembra prendere in giro la gente.

 

[danilorse]

Si i colori sono favolosi la star è verde portofino mentre la dolcevita ha quel rosso lucente che adoro! e perfotuna la star non è in quel bianco rosa che mi avrebbe portato a non considerarla minimamente. Ma mi confermate, come hanno già detto qua credo in altri termini, che il firefly abbia più coppia di Nm a bassi regimi cioè come se si collocasse a metà tra il fire e il twin-air?

I valori di coppia dichiarati sono :

- 1.2 fire 102nm a 3000 giri
- 1.0 firefly 92nm a 3500 giri
- 0.9 twinair 145nm a 1900 giri

La coppia, sui motori aspirati, e' direttamente proporzionale alla cilindrata, pertanto il vecchio 1.2 fire ne avra' sempre di piu' a qualunque regime.
Per contro il firefly , ai regimi piu' bassi, puo' ricevere un breve aiuto dal sistema ibrido fino a che c'e' carica nella batteria dedicata. Cio' pero' avviene solo a basso numero di giri (presumo fino a 2000), perche' il valore di coppia max a 3500 non ne beneficia.
Ovviamente il discorso cambia con il twinair che con il turbo a regime spinge molto di piu', ma sotto i 1900 giri il motore e' vuoto a causa della bassa cilindrata.

 

[danilorse]

Peggiori, più aumentano i consumi e più aumentano anche le emissioni.

Non c'e' rapporto diretto tra consumi ed inquinamento, salvo per quanto riguarda la CO2.

 

[Ale9426_1627966792]

Ora ho qualche elemento in più per decidere quale motorizzazione scegliere perchè il fattore prontezza in città è da non sottovalutare

 

[danilorse]

Ora ho qualche elemento in più per decidere quale motorizzazione scegliere perchè il fattore prontezza in città è da non sottovalutare

Il consiglio comunque e' di provarle.
Sulla carta il 1.2 fire e' sempre stato un motore elastico e brillante, pero' alcuni dicono che dall'EU6 in poi il motore sembra piu' strozzato.
Per contro il Firefly e' molto piu' moderno ed ha soli 3 cilindri, che di solito hanno piu' spinta in basso, pero' la cilindrata e' di soli 1000cc. Si avvantaggia del cambio a 6 marce e del piccolo supporto dell'ibrido. Ottimi i consumi.

Allego link delle prove di QR :

https://www.quattroruote.it/prove/2017/fiat_panda_vs_hyundai_i10_sfida_alla_regina.html

https://www.quattroruote.it/prove/2020/confronto_fiat_500_e_panda_hybrid.html

 

[Ale9426_1627966792]

Beh guardando i video devo dire che il firefly si equivale al vecchio fire tranne forse per i regimi alti ( autostrada) che seppur non ci andrò spesso ma capita di andarci per andare in aereoporto, mentre volevo chiedervi lo start e stop si può disattivare? E per chi possieda una 500 i fari allo bi-xenon sono convenienti?

 

[ottovalvole]

I valori di coppia dichiarati sono :

- 1.2 fire 102nm a 3000 giri
- 1.0 firefly 92nm a 3500 giri
- 0.9 twinair 145nm a 1900 giri

La coppia, sui motori aspirati, e' direttamente proporzionale alla cilindrata, pertanto il vecchio 1.2 fire ne avra' sempre di piu' a qualunque regime.
Per contro il firefly , ai regimi piu' bassi, puo' ricevere un breve aiuto dal sistema ibrido fino a che c'e' carica nella batteria dedicata. Cio' pero' avviene solo a basso numero di giri (presumo fino a 2000), perche' il valore di coppia max a 3500 non ne beneficia.
Ovviamente il discorso cambia con il twinair che con il turbo a regime spinge molto di piu', ma sotto i 1900 giri il motore e' vuoto a causa della bassa cilindrata.

esatto, il sistema della Fiat (come quello della Ignis) è una sorta di kers, aiuta il motore nelle partenze da fermo e quindi si riduce il consumo....motivo per cui in città si consuma tanto e in statale molto meno.