Ennesima dimostrazione sul campo che l'ibrido consuma di meno del diesel in autostrada

[chiaro_scuro]

L'auris non si deve confrontare con le altre segmento C ma con se stessa.
Se qualcuno l'ha fatto, a parità di equipaggiamento che differenza c'è tra la versione HSD e la D-4D 2.0?

Ciao.

 

[G5]

La Hsd consuma meno ed è più elastica nella guida ma ha meno bagagliaio e perciò è meno modulabile.

 

[G5]

Dimenticavo .... la HSD ha una dotazione da far rabbrividire la d4d .....

 

[suiller]

Dimenticavo .... la HSD ha una dotazione da far rabbrividire la d4d .....

si però alla fine della fiera costa di più... dovevano almeno allinearle come prezzo, altrimenti così a pelle non conviene, poi magari ragionandoci su si... ma subito non salta così all'occhio

 

[G5]

Non mi pare che tra la Auris HSD e la 2.0 d4d ci sia gran differenza.

 

[alkiap]

L'auris non si deve confrontare con le altre segmento C ma con se stessa.
Se qualcuno l'ha fatto, a parità di equipaggiamento che differenza c'è tra la versione HSD e la D-4D 2.0?

Ciao.

Perdonami ma pare un ragionamento da fanboy.
Va comprata a scatola chiusa, come pare suggerire HPX, solo perchè ha il consumo dichiarato più basso del segmento?
Non sarebbe il caso di confrontarla con auto che per misure, spazio, prezzo e prestazioni sono simili.... guarda caso le segmento C?
Non penso che il fatto di avere una propulsione differente la renda priva di concorrenti.....

 

[The.Tramp]

Non mi pare che tra la Auris HSD e la 2.0 d4d ci sia gran differenza.

dal sito di Quattroruote.

Auris 1.6 MMT 5p Sol = 19 051
Auris 2.0 D4D 5p Sol = 20 901
Auris 1.8 HSD Active = 22 151

La active viene con i cerchi in lega, ESP, TCS che la SOL non ha.

 

[G5]

1200 euro per i contenuti tecnologici e le dotazioni mi pare si possano anche ben sopportare.

 

[The.Tramp]

1200 euro per i contenuti tecnologici e le dotazioni mi pare si possano anche ben sopportare.

3000 se partiamo dal benzina (come è giusto che sia). Il diesel ha anche lui il suo sovvraprezzo (Turbo, I.D., DPF)

 

[G5]

Se fosse stato l'analogo 1,8 da 140 cv sarebbero stati forse 1500,00 ma le dotazioni sarebbero rimaste comunque inferiori e di consumi superiori per la standard.

 

[Utente_1789434819]

E' proprio interessante questa discussione sul risparmio. Quando si parla di gpl, la prima cosa da valutare è l'ammortamento dell'impianto, perchè non vale lo stesso principio per l'ibrida?

Secondo me prima si doveva pensare ad un piano di ammortamento per il gpl perchè andava installato successivamente e quindi dovevi pagarlo a parte.Oggi molte case lo installano da subito cioè fa parte dell'equipaggiamento di serie, poi su alcuni modelli te lo regalano rispetto ad una senza.Il fatto di spendere di più per un modello invece che un altro è solo un a questione personale perchè entrano in gioco fattori personali. Ad esempio ad uno attento all'ambiente non gli importa spendere di più compra una full ibryd perchè emette meno co2 non inquina quando è ferma ed è silenziosa.Chi invece non glie ne frega niente se il mondo va a ca--re, tanto la vita è relativamente "breve" e va vissuta, si sbizzarrisce con suv stellari o spende + di 20 mila euro per comprarsi una piccola sportiva (Mini,A1,500 Abarth, ecc).Poi invece cè chi bada prima al portafogli e cerca auto che racchiude tutti i desideri :bella, affidabile, relativamente potente, consuma e costa poco.
Io sono del pensiero che ognuno a casa sua fà quello che vuole MA NEL RISPETTO ALTRUI. Cosa questa praticamente ignorata.

Non sono d'accordo. Il modello ibrido costa di più di una pari caratteristiche e questo va considerato, altrimenti che senso ha il paragone che apre il topic!? Se uno vuole inquinare meno usa i mezzi pubblici come faccio io per esempio. Ad ogni modo nel contesto ecologico va calcolato che l'auto non inquina quando va ad elettrico, ma la spesa energetica di realizzazione va considerata, come andrebbe considerato lo smaltimento delle batterie esauste. Poi non dico che non sia valida ma che al momento costa ancora troppo per poter essere di riferimento. E' una tecnologia che deve essere affinata, sia dal punto di vista tecnico che commerciale.

Primo se devi girare per lavoro ( non in città ) con l'auto ti voglio vedere ad usare i mezzi pubblici, magari mi porto anche uno zaino per tutte le mie cose, secondo fai un errore che commettono in tanti. L'auto ibrida non è stata concepita fine a se stessa. La produzione è ottimizzata utilizzando fonti rinnovabili e i processi richiedono meno energia, poi il 95 % dell'auto è stata pensata per essere riciclata e per le batterie è stato pensato un processo per poterle rigenerare e riciclare. Ti ricordo inoltre che tale tecnologia esiste e migliorata da 12 anni (prima prius) e Toyota costruisce le uniche Full Hybrid al mondo, in più oltre ad essere tecnologicamente avanzate sono dotate di tutti gli optional cosa che su altre auto paghi a parte. Provare per credere .... diceva una pubblicità

 

[Paolo_]

Sulle auto ibride non si parla mai della sostituzione delle batterie... dicono sempre che durano tanto quanto la macchina.
Io credo che dopo 4 o 5 anni le batterie subiscano un processo di decadimento (inevitabile) per il quale tutti i calcoli vanno rifatti... e la (eventuale) convenienza se ne va a farsi benedire...

 

[frakalle]

Sono certo che una Prius nel tratto Bologna Roma andata e ritorno fa le scarpe praticamente a chiunque mentre se dovesse fare Torino-Venezia i risultati si allineerebbero un po'.

Perchè?

Stavo per rispondere, ma dato che sei tu a porlo, evito di risponderti.

Così impari a calunniarmi.

A me la risposta interessa molto,e credo anche ad altri appassionati,
Visto che è opinione comune e consolidata considerare che il percorso autostradale è il terreno dove l?ibrido ha il suo tallone d?Achille, sono felicissimo di apprendere che non è proprio così .
Però mi piacerebbe capirne a fondo le ragioni,e penso che nessuno meglio di te può soddisfare le mia richiesta.
Ti ingrazio fin d?ora per la pazienza.

Con stima
Franco

 

[The.Tramp]

Sulle auto ibride non si parla mai della sostituzione delle batterie... dicono sempre che durano tanto quanto la macchina.
Io credo che dopo 4 o 5 anni le batterie subiscano un processo di decadimento (inevitabile) per il quale tutti i calcoli vanno rifatti... e la (eventuale) convenienza se ne va a farsi benedire...

La mia auto ha 5,5 anni e 208.000 km. Le batterie sono ancora sanissime, ovvero si comportano come il primo giorno.

Stando alle casisttiche di chi ha fatto più strada, mi aspettano ancora 250.000 km spensierati.

 

[The.Tramp]

Sono certo che una Prius nel tratto Bologna Roma andata e ritorno fa le scarpe praticamente a chiunque mentre se dovesse fare Torino-Venezia i risultati si allineerebbero un po'.

Perchè?

A me la risposta interessa molto,e credo anche ad altri appassionati,
Visto che è opinione comune e consolidata considerare che il percorso autostradale è il terreno dove l?ibrido ha il suo tallone d?Achille, sono felicissimo di apprendere che non è proprio così .
Però mi piacerebbe capirne a fondo le ragioni,e penso che nessuno meglio di te può soddisfare le mia richiesta.

Inanzitutto tieni presente che il sistema Toyota tiene sempre il termico in funzione nella zona di massimo rendimento.

Salendo la vettura consuma di più, è ovvio e non si scappa: vale per tutti. Il bello viene scendendo che, mentre le vetture tradizionali danno un filo di gas per tenere il limite (e il motore è al rendimento minimo) o se consumano 0,0 è perché il motore sta frenando, una ibrida sfrutta l'elettrico, anche ad alte velocità. E il freno motore non è nient'altro che il recupero di energia. A tutti gli effetti si ha un consumo negativo.

Arrivato a valle, la batteria è ben carica e l'auto arriva a percorrere 4 km senza usare benzina per riportare la batteria a livelli normali.

90% delle volte io mi trovo con lo stesso consumo che avevo a Bologna, prima di iniziare la salita.