Ennesima dimostrazione sul campo che l'ibrido consuma di meno del diesel in autostrada

[G5]

Credo si riferisse al fatto che il 36% pieno di potenza non la si sfrutta per più di due minuti ... dopo la batteria cala di prestazione .... ovviamente stiamo parlando di prestazioni al limite mentre invece le cose cambiano se i limiti li teniamo lontani.
Stavano parlando di overboost.

 

[sumotori64]

Strettamente in tema: QR di questo mese, Prove Strumentali su Strada. LEXUS CT 200h Luxury IBRIDA, consumo autostradale: 12,4 km/litro (autonomia di 560 km) ; Peugeot 508 2.0 16V HDi 140cv, consumo autostradale: 15 km/litro (autonomia 1080 km).
Giusto per mettere qualche puntino sulle "i" ...
La Peugeot "full-optional" costa 29.000 euro, La Lexus 35.000 ...

 

[sumotori64]

... e la cosa comica è che la Lexus ibrida non arriva a 183 km/h di velocità massima ... La 508 brucia-gasolio?
206 km/h a 4350 giri/min (!)

 

[The.Tramp]

Cosè sta puzza?

Ah già, è passato un trattore.

Sumotori, ti do un compito, vai e torna quando hai trovato uno con l'ibrido che fa i 12,4 km/l o meno.

Così sparisci per sempre. :lol:

 

[sumotori64]

uhuuuu... fatti che bruciano l'orgoglio del vagabondo, ehe?!? (argomenti un po' debolucci, temo...)

 

[sumotori64]

puoi fare di megli, dai! ; tipo cercare un'altra volta di farmi "bannare" (chiaro esempio di fiducia in sè stessi, complimenti vivissimi!)

 

[The.Tramp]

Tu continua a ridere davanti alla rivista, che io rido quando faccio 1100 km in autostrada.

Vedi, il metodo 4R per misurare i consumi autostradali non va a genio con l'ibrido, difatti tutti in autostrada fanno 18-20 km/l reali.

Tu hai trovato uno che fa i 12 km/l con una ibrida? No.

Infatti sei tornato a mani vuote, ma la puzza perseguita.

Poi dici a me che sono a corto di argomenti? Hai lanciato una sfida, in tre l'abbiamo raccorta e tu sei scappato come un coniglio impaurito.

Sai che perderai, ammettilo. Il tuo trattore non ha chance contro l'ibrido, a parte la puzza che vinci a mani basse.

 

[fabiologgia]

Tu continua a ridere davanti alla rivista, che io rido quando faccio 1100 km in autostrada.

Vedi, il metodo 4R per misurare i consumi autostradali non va a genio con l'ibrido, difatti tutti in autostrada fanno 18-20 km/l reali.

Tu hai trovato uno che fa i 12 km/l con una ibrida? No.

Infatti sei tornato a mani vuote, ma la puzza perseguita.

Poi dici a me che sono a corto di argomenti? Hai lanciato una sfida, in tre l'abbiamo raccorta e tu sei scappato come un coniglio impaurito.

Sai che perderai, ammettilo. Il tuo trattore non ha chance contro l'ibrido, a parte la puzza che vinci a mani basse.

Qualsiasi TD moderno, del segmento C/D con motore sui 100/120 CV riesce a fare i 18/20 al litro su percorso autostradale medio ad andatura codice.
Non ci credo nemmeno io che un'ibrida faccia solo i 12 al litro ma nemmeno credo che su un lungo percorso interamente autostradale, quindi con l'impiego costante del motore termico a benzina, possa fare i 18/20.
E al di la delle tue affermazioni, solitamente molto di parte, c'è tutta una letteratura consultabilissima da chiunque che testimonia quel che ho scritto.

Saluti

 

[The.Tramp]

Le mie affermazoni sono confermate da tutti i possessori della tecnologia ibrida.

Gli unici che negano sono coloro che hanno provato l'ibdrida tramite le prove delle riviste.

 

[Utente_1789434819]

Tu continua a ridere davanti alla rivista, che io rido quando faccio 1100 km in autostrada.

Vedi, il metodo 4R per misurare i consumi autostradali non va a genio con l'ibrido, difatti tutti in autostrada fanno 18-20 km/l reali.

Tu hai trovato uno che fa i 12 km/l con una ibrida? No.

Infatti sei tornato a mani vuote, ma la puzza perseguita.

Poi dici a me che sono a corto di argomenti? Hai lanciato una sfida, in tre l'abbiamo raccorta e tu sei scappato come un coniglio impaurito.

Sai che perderai, ammettilo. Il tuo trattore non ha chance contro l'ibrido, a parte la puzza che vinci a mani basse.

Qualsiasi TD moderno, del segmento C/D con motore sui 100/120 CV riesce a fare i 18/20 al litro su percorso autostradale medio ad andatura codice.
Non ci credo nemmeno io che un'ibrida faccia solo i 12 al litro ma nemmeno credo che su un lungo percorso interamente autostradale, quindi con l'impiego costante del motore termico a benzina, possa fare i 18/20.
E al di la delle tue affermazioni, solitamente molto di parte, c'è tutta una letteratura consultabilissima da chiunque che testimonia quel che ho scritto.

Saluti

beh io ti posso dire che ho fatto milano -cannes e ritorno in 2 con 2 valigie, in una autostrada che tutti sanno essere un lungo saliscendi, qiundi abbastanza gravosa per un'ibrida con un'andatura da codice stradale, ho tenuto una media di 5,2 L/100 km. Ti dirò di più ho fatto più di un'ora di coda al ritorno tra Albissola e Genova Voltri tra passo d'uomo e 50 km/h max. E ripeto per l'ennisima volta che uso l'auto come la usavo prima con il piede pesante.

 

[fabiologgia]

Tu continua a ridere davanti alla rivista, che io rido quando faccio 1100 km in autostrada.

Vedi, il metodo 4R per misurare i consumi autostradali non va a genio con l'ibrido, difatti tutti in autostrada fanno 18-20 km/l reali.

Tu hai trovato uno che fa i 12 km/l con una ibrida? No.

Infatti sei tornato a mani vuote, ma la puzza perseguita.

Poi dici a me che sono a corto di argomenti? Hai lanciato una sfida, in tre l'abbiamo raccorta e tu sei scappato come un coniglio impaurito.

Sai che perderai, ammettilo. Il tuo trattore non ha chance contro l'ibrido, a parte la puzza che vinci a mani basse.

Qualsiasi TD moderno, del segmento C/D con motore sui 100/120 CV riesce a fare i 18/20 al litro su percorso autostradale medio ad andatura codice.
Non ci credo nemmeno io che un'ibrida faccia solo i 12 al litro ma nemmeno credo che su un lungo percorso interamente autostradale, quindi con l'impiego costante del motore termico a benzina, possa fare i 18/20.
E al di la delle tue affermazioni, solitamente molto di parte, c'è tutta una letteratura consultabilissima da chiunque che testimonia quel che ho scritto.

Saluti

beh io ti posso dire che ho fatto milano -cannes e ritorno in 2 con 2 valigie, in una autostrada che tutti sanno essere un lungo saliscendi, qiundi abbastanza gravosa per un'ibrida con un'andatura da codice stradale, ho tenuto una media di 5,3 L/100 km. Ti dirò di più ho fatto più di un'ora di coda al ritorno tra Albissola e Genova Voltri tra passo d'uomo e 50 km/h max. E ripeto per l'ennisima volta che uso l'auto come la usavo prima con il piede pesante.

I 50 km di coda a passo d'uomo, che con un TD e peggio ancora con un benzina ti avrebbero distrutto completamente la media, con la tua ibrida certamente ti hanno aiutato ad abbassarla. Il vantaggio (enorme) dell'ibrida è che non consuma nulla proprio nelle condizioni in cui i motori termici consumano di più.
La media di 5,3 su quella tratta (senza la coda ad Albissola) è realizzabilissima con qualsiasi TD anche con quelle non proprio votate all'economia, esattamente su quel percorso con la mia Focus SW (2 persone, 2 valigie ed un cane) sto tranquillamente sui 4,8-4,9 ad andatura mediamente vivace ma comunque prudente.
Certamente quelle percorrenze non le fai con un benzina.

Saluti

 

[Utente_1789434819]

Tu continua a ridere davanti alla rivista, che io rido quando faccio 1100 km in autostrada.

Vedi, il metodo 4R per misurare i consumi autostradali non va a genio con l'ibrido, difatti tutti in autostrada fanno 18-20 km/l reali.

Tu hai trovato uno che fa i 12 km/l con una ibrida? No.

Infatti sei tornato a mani vuote, ma la puzza perseguita.

Poi dici a me che sono a corto di argomenti? Hai lanciato una sfida, in tre l'abbiamo raccorta e tu sei scappato come un coniglio impaurito.

Sai che perderai, ammettilo. Il tuo trattore non ha chance contro l'ibrido, a parte la puzza che vinci a mani basse.

Qualsiasi TD moderno, del segmento C/D con motore sui 100/120 CV riesce a fare i 18/20 al litro su percorso autostradale medio ad andatura codice.
Non ci credo nemmeno io che un'ibrida faccia solo i 12 al litro ma nemmeno credo che su un lungo percorso interamente autostradale, quindi con l'impiego costante del motore termico a benzina, possa fare i 18/20.
E al di la delle tue affermazioni, solitamente molto di parte, c'è tutta una letteratura consultabilissima da chiunque che testimonia quel che ho scritto.

Saluti

beh io ti posso dire che ho fatto milano -cannes e ritorno in 2 con 2 valigie, in una autostrada che tutti sanno essere un lungo saliscendi, qiundi abbastanza gravosa per un'ibrida con un'andatura da codice stradale, ho tenuto una media di 5,3 L/100 km. Ti dirò di più ho fatto più di un'ora di coda al ritorno tra Albissola e Genova Voltri tra passo d'uomo e 50 km/h max. E ripeto per l'ennisima volta che uso l'auto come la usavo prima con il piede pesante.

I 50 km di coda a passo d'uomo, che con un TD e peggio ancora con un benzina ti avrebbero distrutto completamente la media, con la tua ibrida certamente ti hanno aiutato ad abbassarla. Il vantaggio (enorme) dell'ibrida è che non consuma nulla proprio nelle condizioni in cui i motori termici consumano di più.
La media di 5,3 su quella tratta (senza la coda ad Albissola) è realizzabilissima con qualsiasi TD anche con quelle non proprio votate all'economia, esattamente su quel percorso con la mia Focus SW (2 persone, 2 valigie ed un cane) sto tranquillamente sui 4,8-4,9 ad andatura mediamente vivace ma comunque prudente.
Certamente quelle percorrenze non le fai con un benzina.

Saluti

Una cosa che non ti ho detto è che questa è stata la media tra andata e ritorno. All'andata la media è stata di 5 L x 100 km al ritorno di 5,6 L x 100 Km. Quindi la coda non mi ha aiutato anzi dato che il tira e molla della coda era piuttosto lento tale e lungo da non caricare bene le batterie con il recupero di energia in frenata il motore si accendeva spesso complice anche il climatizzatore acceso.
Ultima considerazione, se devo comprare un'auto per usarla solo in autostrada e a velocità costante perchè deve rendere allora non fà per me ,forse per un rappresentante.Ho amici che hanno il diesel e appena abbandonano l'autostrada le medie salgono nell'ordine da 16/17 km/l contro una mia media dei 4,6 L/100 km.

 

[XPrience74]

Qualsiasi TD moderno, del segmento C/D con motore sui 100/120 CV riesce a fare i 18/20 al litro su percorso autostradale medio ad andatura codice.
Non ci credo nemmeno io che un'ibrida faccia solo i 12 al litro ma nemmeno credo che su un lungo percorso interamente autostradale, quindi con l'impiego costante del motore termico a benzina, possa fare i 18/20.
E al di la delle tue affermazioni, solitamente molto di parte, c'è tutta una letteratura consultabilissima da chiunque che testimonia quel che ho scritto.

Saluti

Secondo me proprio qua stà l'inghippo nel comune pensiero in merito al funzionamento dell'ibrido in contesto autostradale ignorando così un "piccolo dettaglio", e cioè che in questi frangenti, INSIEME al termico c'è ANCHE l'azione dell'elettrico, o mi è sfuggito qualcosa?

 

[Utente_1789434819]

Qualsiasi TD moderno, del segmento C/D con motore sui 100/120 CV riesce a fare i 18/20 al litro su percorso autostradale medio ad andatura codice.
Non ci credo nemmeno io che un'ibrida faccia solo i 12 al litro ma nemmeno credo che su un lungo percorso interamente autostradale, quindi con l'impiego costante del motore termico a benzina, possa fare i 18/20.
E al di la delle tue affermazioni, solitamente molto di parte, c'è tutta una letteratura consultabilissima da chiunque che testimonia quel che ho scritto.

Saluti

Secondo me proprio qua stà l'inghippo nel comune pensiero in merito al funzionamento dell'ibrido in contesto autostradale ignorando così un "piccolo dettaglio", e cioè che in questi frangenti, INSIEME al termico c'è ANCHE l'azione dell'elettrico, o mi è sfuggito qualcosa?

In autostrada l'elettrico aiuta il termico e gli permette di fare meno sforzo. Lo si vede sopratutto nelle leggere pendenze in salita dove l'elettrico interviene facendo restare il regime del motore termico costante. In più invece nelle leggere discese il termico riduce il suo funzionamento fino ad arrivare a consumare in quei tratti 1,5 - 2 litri x 100 km arrivando ad un passo dallo spegnimento.In fatti spesso sulla genova ventimiglia dove i dislivelli sono più elevati spesso con il cruise inserito il termico si è spento per tutta la discesa mantenedo comunque i 130 kh/h.

 

[The.Tramp]

C'è da dire questo, come scusante per le prove di quattroruote:

I collaudatori fanno una accelerata per portarsi a 130, e poi misurano, per un chilometro scarso, il consumo.

Ciò può andare bene per una vettura tradizionale, ma non per le ibride:
Per accelerare a 130, l'ibrido usa parecchio l'elettrico (sopratutto se l'accelerata è possente), che poi deve caricare quando si viaggia a velocita costante tenendo il termico più alto del dovuto.

Dopo al massimo 3 minuti (dipende dallo stato di carica) la batteria è carica e il sistema abbassa il regime del termico e i consumi crollano, anche del 60%.

Ricordate il consumo autostradale pubblicato di 4R per la prius 2 a 10,5 km/l? Io ho fatto l'esperimento, entrando in EV sulla TO-PC a PC-Ovest, verso TO - Ho fatto tutta la rampa in EV per scaricare la batteria. Poi, all'immissione in autostrada ho accelerato a manetta fino a 170. Dato che la batteria non era ancora al minimo, ho messo in folle (per non ricaricare la batteria rallentando) e ho rallentato fino a 80. Poi ho di nuovo accelerato a manetta fino a 136 indicati. Ora la batteria era al minimo e ho attaccato il Cruise Control.

Il mio consumo istantaneo era appunto di 9,5 l/100 km @ 4000 RPM - E' rimasto tale finché la batteria ha raggiunto il 50% e poi il consumo ha iniziato a calare ma mano che la batteria si caricava e poi di è stabilizzato a 5,6 l/100 km @ 2400 RPM quando la batteria era carica. In tutto ci ha messo 6 km - 3 minuti.

Se Quattroquote facesse una prova di consumo autostradale per almeno un'ora, otterrebbe consumi decisamente inferiori a quelli pubbicati.