Ennesima dimostrazione sul campo che l'ibrido consuma di meno del diesel in autostrada

[The.Tramp]

Vero, altrettanto vero è che su un'auto come quella, piuttosto pesante e con "soli" 136 CV sotto il piede e dotata di una sorta di cambio ne nella logica di funzionamento eguaglia un CVT (quindi con brusche impennate del regime del motore termico), una situazione come quella che simula 4ruote è abbastanza verosimile.

Veramente io le considero soli 99 Cv, gli altri 37 sono l'overboost elettrico che non è permanente.

 

[The.Tramp]

Non sono convinto. Con una Prius 3 un mio collega, che in 18 mesi ha percorso oltre 50000 km per 80% in autostrada,un tipo dalla guida "decisa" e per niente timida,bene,mi dice che non ha mai consumato più di 5l X100km.

Cosa non torna?

Quel che non torna è che il consumo autostradale viene misurato per pochissimo tempo già lanciati a 130, con qualche tirata per un sorpasso.

Quello rilevato da tutti è una media che solitamente calcolando da pieno a pieno, e non c'è solo autostrada.

 

[fabiologgia]

Vero, altrettanto vero è che su un'auto come quella, piuttosto pesante e con "soli" 136 CV sotto il piede e dotata di una sorta di cambio ne nella logica di funzionamento eguaglia un CVT (quindi con brusche impennate del regime del motore termico), una situazione come quella che simula 4ruote è abbastanza verosimile.

Veramente io le considero soli 99 Cv, gli altri 37 sono l'overboost elettrico che non è permanente.

Il che non contrasta, ma anzi rafforza, quel che ho scritto.

Saluti

 

[XPrience74]

Vero, altrettanto vero è che su un'auto come quella, piuttosto pesante e con "soli" 136 CV sotto il piede e dotata di una sorta di cambio ne nella logica di funzionamento eguaglia un CVT (quindi con brusche impennate del regime del motore termico), una situazione come quella che simula 4ruote è abbastanza verosimile.

Veramente io le considero soli 99 Cv, gli altri 37 sono l'overboost elettrico che non è permanente.

Più che come overboost, il motore elettrico lo assimilerei maggiormente ad un turbo/compressore volumetrico, considerando modi e tempi(maggiori) di intervento.

Son desto, oppure ho detto una corbelleria?

 

[frakalle]

Quindi,fatemi capire,
Se devo fare una percorrenza tipo Milano- Venezia o Milano Roma o quello che volete,rispettando il codice, con il traffico tipico di queste tratte,che consumi medi mi devo attendere? 12,4 come rilevato da 4R oppure posso sperare in un rendimento migliore?

+20% 14,8?
+40% 17,3?
+60% 19,8 ?
+80% 22,3?

Grazie
Franco

 

[G5]

La media che emerge da sprintmotor.de è ben lontana da quella di cui tanti (riviste comprese) riempiono le pagine.
Non ho la Prius perciò non mi esprimo in termini numerici ma chi ce l'ha dice una cosa molto simile indifferentemente dalla latitudine ove si trova. Mica si saran messi tutti d'accordo!!!??

 

[The.Tramp]

Quindi,fatemi capire,
Se devo fare una percorrenza tipo Milano- Venezia o Milano Roma o quello che volete,rispettando il codice, con il traffico tipico di queste tratte,che consumi medi mi devo attendere? 12,4 come rilevato da 4R oppure posso sperare in un rendimento migliore?

+20% 14,8?
+40% 17,3?
+60% 19,8 ?
+80% 22,3?

Grazie
Franco

Ti ho evidenziato quello buono.

Per completezza e curiosità: Consumerai di meno sulla MI-RM che sulla MI-VE - le discese degli apennini aiutano.

 

[The.Tramp]

Più che come overboost, il motore elettrico lo assimilerei maggiormente ad un turbo/compressore volumetrico, considerando modi e tempi(maggiori) di intervento.

Son desto, oppure ho detto una corbelleria?

Hai detto una corbelleria. l'overboost elettrico è immediato.

 

[chiaro_scuro]

per pochissimo tempo già lanciati a 130, con qualche tirata per un sorpasso.

Quindi avranno una media superiore ai 130 km/h che è l'opposto di quello che avviene normalmente in cui si sta a 130 km/h e si sorpassa dopo essere stati rallentati.

Comunque anche facendo solo ed esclusivamente l'autostrada con il calcolo pieno su pieno i consumi reali sono ben più bassi di quelli registrati da quattroruote anche con auto "normali" (ad indicare quanto poco veritieri siano i consumi riportati da quattroruote).

Ciao.

P.S.: comunque ci vuole il coraggio ad indicare come consumi d'uso quelli calcolati in pochissimo tempo con qualche tirata: il bello è che sono anche certificati (per chi pensa che certi certificati siano importanti).

 

[XPrience74]

Più che come overboost, il motore elettrico lo assimilerei maggiormente ad un turbo/compressore volumetrico, considerando modi e tempi(maggiori) di intervento.

Son desto, oppure ho detto una corbelleria?

Hai detto una corbelleria. l'overboost elettrico è immediato.

Mah, devo dire che non mi hai convinto con questa risposta, a parte la prevedibile immediatezza dell'elettrico, e fin qui nulla di inedito.

Quello verso cui continuo a dubitare è il parallelismo con la SOLA funzione di overboost, dato che quest'ultimo lavora solo in determinate circostanze(elevato regime) e soprattutto in frangenti molto limitati(n° di giri/tempo), a differenza dell'elettrico che fa ANCHE da "completamento" al motore termico(velocità e carica delle batterie permettendo).

 

[The.Tramp]

Più che come overboost, il motore elettrico lo assimilerei maggiormente ad un turbo/compressore volumetrico, considerando modi e tempi(maggiori) di intervento.

Son desto, oppure ho detto una corbelleria?

Hai detto una corbelleria. l'overboost elettrico è immediato.

Mah, devo dire che non mi hai convinto con questa risposta, a parte la prevedibile immediatezza dell'elettrico, e fin qui nulla di inedito.

Quello verso cui continuo a dubitare è il parallelismo con la SOLA funzione di overboost, dato che quest'ultimo lavora solo in determinate circostanze(elevato regime) e soprattutto in frangenti molto limitati(n° di giri/tempo), a differenza dell'elettrico che fa ANCHE da "completamento" al motore termico(velocità e carica delle batterie permettendo).

Io ho usato questo ternime prorpio per via della sua funzione: sei in autostrada, affondi per un sorpasso = l'elettrico fa da overboost, dando il 36% in più di potenza, solo in determinate cisrcostanze (affondi l'acceleratore) e per un tempo limitato (2 minuti).

Ovvio che poi l'elettrico fa tante altre belle cosette.

per esempio, io che ho l'amperometro sulla batteria, so che ad ogni aumento di pressione dell'acceleratore c'è un picco di corrente che esce dalla batteria per eliminare ogni tipo di lag dovuto dal motore termico fuori regime.

Idem quando sollevi il piede, c'è un picco di corrente che entra in batteria, che serve per abbassare velocemente il regime del motore.

 

[frakalle]

Quindi,fatemi capire,
Se devo fare una percorrenza tipo Milano- Venezia o Milano Roma o quello che volete,rispettando il codice, con il traffico tipico di queste tratte,che consumi medi mi devo attendere? 12,4 come rilevato da 4R oppure posso sperare in un rendimento migliore?

+20% 14,8?
+40% 17,3?
+60% 19,8 ?
+80% 22,3?

Grazie
Franco

Ti ho evidenziato quello buono.

Per completezza e curiosità: Consumerai di meno sulla MI-RM che sulla MI-VE - le discese degli apennini aiutano.

Certo che per una rivista specializzata rilevare dati con una metodologia così astrusa, tanto da condensare dati improbabili, è qualcosa di inconcepibile.

A questo punto meglio stimarli con buon senso e lasciar perdere ogni pretesa di scientificità.

Franco

 

[aratdeva]

ragazzi,
è un sacco che non scrivo su sto forum, anni per intenderci, però
questa discussione mi ha fatto tornare voglia di scrivere!!

non ho letto tutti i mille mila messaggi perchè sono troppi,
però nelle pagine che ho visto nessuno menziona il costo chilometrico...

anche se la prius consumasse 1 litro in meno al chilometro va sempre a benzina, e in italia la benzina costerà almeno 10 centesimi in più del diesel giusto??

parlo ovviamente di autostrada...
perchè in città è ovvio che l'ibrido straccia quasi tutti....

quindi prima di ammortizzare il costo in più ce ne vuole di tempo...
senza contare che non tutti han voglia di cambiare stile di guida o guidare da "quasi lumaconi" con un'auto che non è poi sto granchè di bellezza e anche gli interni non sono fatti granchè bene....

ah poi ovviamente come qualcuno ha scritto i 130-135 da gps son ben diversi
dai 130 di tachimetro, provate ad andare a vedere gli scarti dei tachimetri rilevati sulle prove di varie auto...
per andare ai 130 il tachimetro deve essere sui 135-140...

spero di aver dato ulteriori spunti di riflessione ma non di polemica!!!
un saluto a tutti!!!

 

[aratdeva]

scusate è partito 2 volte!!!

 

[XPrience74]

Io ho usato questo ternime prorpio per via della sua funzione: sei in autostrada, affondi per un sorpasso = l'elettrico fa da overboost, dando il 36% in più di potenza, solo in determinate cisrcostanze (affondi l'acceleratore) e per un tempo limitato (2 minuti).

Ovvio che poi l'elettrico fa tante altre belle cosette.

per esempio, io che ho l'amperometro sulla batteria, so che ad ogni aumento di pressione dell'acceleratore c'è un picco di corrente che esce dalla batteria per eliminare ogni tipo di lag dovuto dal motore termico fuori regime.

Idem quando sollevi il piede, c'è un picco di corrente che entra in batteria, che serve per abbassare velocemente il regime del motore.

Cioè, praticamente vuoi dire che il motore elettrico "collabborerebbe" con il termico per soli 2 minuti al massimo?