Lo scambiatore di calore raffredda i gas di scarico che poi riandranno nella camera di combustione e per farlo utilizzano il liquido refrigerante del motore, mentre la valvola EGR ne regola la quantità, max 15% . Lo scambiatore non ha un circuito refrigerante separato.
Generalmente gli scambiatori di calore in industria sono di rame ma nelle auto per non essere troppo costosi sono gli stessi dei radiatori in alluminio. Il cloro della candeggina destabilizza lo strato protettivo di ossidi dell'alluminio e crea dei punti sensibili alla corrosione.
Quindi il cloro contenuto nei gas di scarico poco a poco a seconda del grado di inquinamento ne deteriora la superfice.
Ecco spiegato il perchè il problema può verificarsi a distanza di molti km dal pieno incriminato perchè il degrado iniziato con il cloro viene portato avanti da gas di scarico.
Che non sia un problema di dimensionamento dello scambiatore è evidente perchè i kilometraggi di quando avviene sono troppo distanti, alcuni pochi km altri a 40 - 60 mila e anche oltre.
Secondo me invece il problema sta proprio nella composizione dello chimica scambiatore e del perchè venga così degradato con una sola esposizione dei gas di scarico contaminati.
Evidentemente come ho già scritto i casi sono 2 : uno, quando hanno progettato lo scambiatore hanno tenuto conto di "condizioni ideali" ovvero come se le benzine avessero tutte un alto grado di purezza ma nella realtà così non è, due è che in Italia le benzine hanno una scarsa qualità e con l'avvento di soluzioni più tecnologiche, vedi rispettare le emissioni, cominciano a dare problemi. Anche perchè a quanto mi risulta in altri paesi non c'è questo problema.
