Carburanti adulterati Cloro e Valvola EGR

[Flash Gordon]

Mi correggo. Ho guardato uno spaccato del motore e ho notato che i gas vengono pescati direttamente dal collettore prima di qualsiasi altro componente.
Però c'è sempre qualcosa che non torna.
Il collettore di scarico è realizzato in pressofusione direttamente nella testata e il canale che invia i gas esausti dalla valvola EGR al collettore di aspirazione è ricavato direttamente nella testata.
La testata è in alluminio ( che, a vedere i vari documenti sull'impatto del cloro, è un materiale che viene facilmente attaccato dal cloro ) eppure l'unico componente a soffrrire di una possibie presenza di cloro è la valvola EGR.

A me risulta evidente che dipende dal materiale impiegato. Altrimenti sarebbero tutti i marchi ad essere coinvolti. Magari per un processo di produzione più ecologico, o più economico, o semplicemente un errore.

 

[Yaris Mille]

Mi correggo. Ho guardato uno spaccato del motore e ho notato che i gas vengono pescati direttamente dal collettore prima di qualsiasi altro componente.
Però c'è sempre qualcosa che non torna.
Il collettore di scarico è realizzato in pressofusione direttamente nella testata e il canale che invia i gas esausti dalla valvola EGR al collettore di aspirazione è ricavato direttamente nella testata.
La testata è in alluminio ( che, a vedere i vari documenti sull'impatto del cloro, è un materiale che viene facilmente attaccato dal cloro ) eppure l'unico componente a soffrrire di una possibie presenza di cloro è la valvola EGR.

Interessante! chissa' se alla lunga colpisce pure la testata!!
sarebbe gravissimo.

 

[Marost]

Mio amico sempre qui in Ascoli con Hyundai i20 di 5000km stesso problema auto ferma per problema EGR, auto sostitutiva nuova di zecca per un mese e 0 euro da sborsare.
Grossa differenza di trattamento. Perche'??

Scusa potresti precisare se il problema EGR della i2O del tuo amico era stato addebitato dalla Hyundai alla presenza di cloro nella benzina.

Questo è interessante perchè fino ad ora le uniche auto a benzina di cui ci sono notizie di rottura EGR a causa del cloro sono le Toyota.

 

[Flash Gordon]

Scusa potresti precisare se il problema EGR della i2O del tuo amico era stato addebitato dalla Hyundai alla presenza di cloro nella benzina.

Questo è interessante perchè fino ad ora le uniche auto a benzina di cui ci sono notizie di rottura EGR a causa del cloro sono le Toyota.

A dire il vero anche il gruppo tedesco dei formatten ha avuto o ha, lo stesso problema. Non vorrei dire inesattezze, nel caso correggetemi.

 

[Marost]

Benzina non mi risulta diesel si. Ma posso non essere ben informato

 

[RAV4AWDi]

Mi correggo. Ho guardato uno spaccato del motore e ho notato che i gas vengono pescati direttamente dal collettore prima di qualsiasi altro componente.
Però c'è sempre qualcosa che non torna.
Il collettore di scarico è realizzato in pressofusione direttamente nella testata e il canale che invia i gas esausti dalla valvola EGR al collettore di aspirazione è ricavato direttamente nella testata.
La testata è in alluminio ( che, a vedere i vari documenti sull'impatto del cloro, è un materiale che viene facilmente attaccato dal cloro ) eppure l'unico componente a soffrrire di una possibie presenza di cloro è la valvola EGR.

Ho trovato dov'è il problema.
In una discussione di un forum in un post datato agosto 2020 il possessore di un Chr del 2017 che a 80 mila km ha riscontrato l'accensione di una spia per alta temperatura del motore. In officina gli è stato detto che ha fatto un pieno contaminato dal cloro e ha danneggiato lo scambiatore di calore non la valvola Egr. Essendo la valvola Egr Toyota del tipo ad alta pressione (esiste anche quella a bassa pressione ma è legata ad un turbo) i gas di scarico vengono prelevati appena fuori il collettore di scarico, raffreddati con lo scambiatore della valvola e re immessi nel collettore di aspirazione per mezzo appunto della valvola. Il problema però non è della valvola in se stessa, ma i fumi del cloro danneggiano la membrana dello scambiatore di calore quindi poi sporcizia e le alte temperature fanno intasare ed eventualmente rompere la valvola. Ecco perchè ti cambiano scambiatore e valvola e se sei sfortunato anche altri pezzi se la temperatura è elevata.
Infatti in alcuni casi prima che la valvola saltasse glie l'avevano pulita perchè solo intasata, ma il problema non era la valvola ma il mal funzionamento della membrana dello scambiatore di calore (evidentemente non diagnosticata) che poi rompendosi del tutto ha rotto la valvola. Questo spiega perchè una valvola può saltare anche su auto nuova con solo 1000 km. e si manifesta dopo anche centinaia di km. Tutto dipende da quanto è danneggiata la membrana. Ma in teoria c'è un modo per scoprirlo, se la membrana è danneggiata l'auto può fare un fumo leggermente bianco ma non è matematico.
Quindi la soluzione in teoria sarebbe utilizzare delle membrane che resistano al cloro o agenti inquinanti. Però è tutta da vedere.

 

[Ripeps5371]

Continuo a non capire la necessità di immettere gas da combustione nella camera di scoppio, sarà un mio limite.

 

[RAV4AWDi]

Continuo a non capire la necessità di immettere gas da combustione nella camera di scoppio, sarà un mio limite.

Vengono immessi ( max nel 15%) perchè poveri di ossigeno essendo combusti, e questo a quanto pare impoverisce la camera di combustione di ossigeno limitando la produzione di gas nocivi con la successiva combustione.

 

[Pino Josi_1684906376]

Sono gia' due mesi che la yaris e' ferma in officina in attesa della fine della causa che abbiamo intentato a Toyota. Probabilmente prima di ottobre-novembre non la riprenderemo, tante volte mi chiedo se fosse stato meglio pagare e prendersi la colpa anche se l'auto e' praticamente nuova. Pero' credo pure che se tutti pagassimo senza opporci, verrebbero calpestati i nostri diritti fondamentali dei consumatori.

il problema di fondo non è tanto il permettersi di tenere un'auto ferma (e aggiungo con gran fiducia visto che è nelle mani della controparte se o ben capito) ma il potersi permettere un avvocato ed i suoi periti, perchè se è vero che se vinci le spese legali le paga chi perde, ma l'avvocato (almeno quelli che conosco io pretendono denaro solo per sedecrcisi davanti

e spesso chi sta dall'altra parte (il resistente com si dice) fa anche queste considerazioni... cioè sa che il cliente desiste perchè costa meno riparare che far causa

 

[Pino Josi_1684906376]

Buongiorno, stesso problema Lexus Ux di luglio 2020, Km 13.000. Danno non riconosciuto in garanzia.

sarebeb opportuno iniziare a censire questi danneggiamenti, per capire quali zone d'italia sono più colpite e quali pompe

a me per esempio incuriosisce capire se è un problema di raffineria, di mezzo che consegna il carburante o se è proprio il gestore della pompa

 

[Ripeps5371]

Vengono immessi ( max nel 15%) perchè poveri di ossigeno essendo combusti, e questo a quanto pare impoverisce la camera di combustione di ossigeno limitando la produzione di gas nocivi con la successiva combustione.

Magari utilizzando un turbo per aumentare la quantità di aria nei cilindri, capisci che è un controsenso?

 

[RAV4AWDi]

Magari utilizzando un turbo per aumentare la quantità di aria nei cilindri, capisci che è un controsenso?

No, se ha la valvola Egr che lavora come Toyota non c'è turbo perchè lavora già ad alta pressione, ovvero i gas di scarico vengono prelevati a monte appena fuori il collettore di scarico, raffreddati e immessi nell'aspirazione.
Mentre nei turbo diesel la valvola lavora a bassa pressione, ovvero i gas vengono prelevati a valle dopo lil catalizzatore e immessi nel turbo che alza la pressione.

 

[Flash Gordon]

Magari utilizzando un turbo per aumentare la quantità di aria nei cilindri, capisci che è un controsenso?

Un controsenso relativo. La ECU sa calcolare perfettamente la quantità di aria immessa nei cilindri e se la condizione ideale è il 15% di gas riciclato lo mantiene tranquillamente. Infatti la valvola è modulabile e viene comandata da un minimo a un massimo.

 

[Yaris Mille]

No, se ha la valvola Egr che lavora come Toyota non c'è turbo perchè lavora già ad alta pressione, ovvero i gas di scarico vengono prelevati a monte appena fuori il collettore di scarico, raffreddati e immessi nell'aspirazione.
Mentre nei turbo diesel la valvola lavora a bassa pressione, ovvero i gas vengono prelevati a valle dopo lil catalizzatore e immessi nel turbo che alza la pressione.

interessanti considerazioni.
Ma c'e' da aspettarsi alla lunga anche danni al catalizzatore?

 

[ska]

Buonasera, scrivo per fare numero:
Chr 2.0 un anno e mezzo e 45000 km, auto perfetta, portata in assistenza per il tagliando. Morale della favola auto trattenuta per controlli in quanto priva di liquido refrigerante.
Solita comunicazione del cloro, scambiatore bucato e solo 800 euro , perchè invece di fare come dice la casa madre di smontare il serbatoio cambiare egr e altre cose visto che faccio ca un pieno a settimana sicuramente il serbatoio si sarà già ripulito da se l'egr sembra in buono stato una pulita e via.
Pago ma mi riservo di far valere i miei diritti.
Sarebbe forse opportuno che chi dice di aver vinto la causa ne pubblicizzi uno stralcio..