<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Vale la pena di sostituire il motore? (alfa mito 1.3 multijet) | Page 4 | Il Forum di Quattroruote

Vale la pena di sostituire il motore? (alfa mito 1.3 multijet)

Non so se essendo alimentata a GPL può avere giovato alla cinghia, forse l'olio si contamina in maniera diversa (non si contamina affatto??) non sono un chimico, anche se qualcosa capisco...
Comunque ho appena parlato col collega, ha tenuto la cinghia sostituita, appena possibile ve la fotografo.
 
La Sandero non la riesco a trovare da nessuna parte purtroppo, Comunque di auto con il 1.2 puretech qua in provincia di Milano è letteralmente pieno in ogni angolo di ogni strada, possibile che sto motore sia così poco affidabile ma al tempo stesso tanto diffuso? E pensare che prima di prendere la MiTo nel 2014 stavo per acquistare una 208 con esattamente questo motore. Al tempo me la sarei portata a casa 3 porte, cerchio da 17, tetto in vetro, clima bzona, praticamente full optional a 12 mila e qualcosa euro, dando dentro una 308 cc mezza scassata, poi all'ultimo secondo ho optato per un diesel dato che per il tragitto casa-lavoro era più idoneo. Oggi con quella cifra non riesco a comprare nessuna macchina nuova, manco la panda con le maniglie in plastica nera e senza autoradio :emoji_confounded:
 
Io non credo che sia l'unica....forse è l'unico che ha fatto una manutenzione attenta e regolare e non si è limitato a salire in auto e girare la chiave di avviamento.
boh, si dice che vadano meglio quelle che girano ben calde che sporca meno l'olio, ma 140mila km con la cinghia originale? Se si hanno avuto un bel coraggio, fuori da ogni logica, se poi il gpl ha aiutato, bene...
 
Visto il progetto "casa".....forse la cosa giusta e' cercare un motore usato e buttarlo dentro, per tirare avanti il piu' possibile e poi pensare a un cambio auto.
Se la casa non devi solo acquistarla ma anche farci dei lavori, farei un pensierino tenere la vecchia rettificata, ancora un paio d'anni, o prendere un'usato quasi usa-e-getta.

Oppure strapagare un'usata dal conce, lucidata a nuovo fuori e dentro, e usarla per portar macerie mentre riempi il sedile di calce e scagliola. Ucciderle subito gli ammortizzatori portando piastrelle, rovinare gli interni cercando di caricare una scala a sfilo o delle assi da ponte.

Certo, se devi farci dei lavori, e se te li fai te:emoji_v:
 
secondo me, il sovrappeso, peggio ancora se mal disposto, rovina più altre parti che gli ammo...
Corretto: a soffrire sono braccetti, tamponi e cuscinetti dei tamponi.
Ma più che altro sono le buche, o i pezzi di sterrato, affrontati in sovrappeso. Se si va sul liscio a velocità ridotte è gestibile senza grossissimi pensieri.
(faccio spesso giu dai boschi con legno castagne etc, carico anche 7-8 qli, e sono arrivato a 280k prima di revisionare il tutto causa braccetto rotto, cuscinetti dei tamponi sbriciolati e ammo finiti).
Mio fratello con la GPunto ha fatto cose che.. e condivide molto con la mito.
 
carico anche 7-8 qli, e sono arrivato a 280k prima di revisionare il tutto causa braccetto rotto, cuscinetti dei tamponi sbriciolati e ammo finiti).
porcaccia la miseria...sei di 2 q.li fuori, che macchina è, la mito? sicuro se poi la strada è accidentata può anche andare fuori squadra il pianale, date le forze non previste...
 
porcaccia la miseria...sei di 2 q.li fuori, che macchina è, la mito? sicuro se poi la strada è accidentata può anche andare fuori squadra il pianale, date le forze non previste...
Quella in firma, Astra 2009.
7-8 quintali sullo sterrato quando porto castagne che vengono poi pesate, ma ha visto di peggio XD.
Con le piastrelle non avevo più luce nel passaruota, ma andando piano sui dossi.. certo, devi guidare pensando che i freni non ci siano, e tener presente che tutto quello che è dietro ti finirà sulla schiena in caso di incidente.
Quindi pochi km, in campagna, e andatura da vecchietto sul trattore:emoji_nerd:

Storcere il pianale: sarebbe davvero "portare alla fine" l'auto.
Finalmente qualcosa di cui vantarsi coi camionisti al bar.
Ma no, non ci sono ancora riuscito :emoji_disappointed_relieved:(basta andar piano sulle buche, parcheggiare a livello e non dimenticarla carica)
 
Ultima modifica:
boh, si dice che vadano meglio quelle che girano ben calde che sporca meno l'olio, ma 140mila km con la cinghia originale? Se si hanno avuto un bel coraggio, fuori da ogni logica, se poi il gpl ha aiutato, bene...
Ricordo che l'intervallo originario di sostituzione della cinghia era 10 anni o 180.000 km...
 
Boh non so ragazzi... Vorrei veramente farla sistemare ma qualcosa mi dice che sarebbe più un ragionamento "di comodo", se guardo al futuro prossimo probabilmente fra 2 anni massimo avrò un mutuo da pagare, da solo, e mi ritroverò con un alfa mito che ora di 2 anni sarà vicina ai 300 mila km, con motore già rifatto con ingente spesa, quindi al prossimo danno serio non avrebbe più nessun senso farla riparare, inoltre dovrei star li a tribolare dietro alle rigenerazioni FAP (Che anche lui lavora da 10 anni e 240 mila km, mai sostituito ne lavato ne niente) Che sicuramente mi darebbero noia per via del basso chilometraggio... Insomma la situazione è questa.. Ho visto che ci son parecchie c3 km0 più o meno a 15 mila euro, sta cifra posso anche spenderla, non mi fido proprio per niente di questo motore ma forse sono io che ho letto troppe robe su internet..
Mi vien già male pensare che sto per passare dal 1.3 multijet al 1.2 puretech, nella migliore delle ipotesi mi consumerà il doppio.
 
Scusate ma non esistono sul mercato motori "RIGENERATI" in condizioni pari al nuovo?
50 anni fa c'erano in fiat, motori alleggeriti e semicompleti, mi sembra proprio nuovi, prelevavi parti dal tuo vecchio motore, a seconda delle condizioni dei vecchi particolari sceglievi uno o l'altro, però al momento non saprei...
 

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