Una domanda sul cambio automatico

[alex.79]

mi sembra che occorra ricordarsi se e quando premere il tasto e/o il pedale del freno, con il.manuale basta la sensibilità e gli automatismi sviluppati negli anni

Appunto, con uno devi imparare un meccanismo semplicissimo, che acquisisci in pochi giorni, con l'altro serve molto più tempo, a volte anni

 

[pi_greco]

Non mi riferisco ai virtuosismi

Nessun virtuosismo, solo sensibilità ai giri del motore ed alla manovrabilità della leva, ose difficili da spiegare ad un automatismo, semplicemente ocorre adattarsi.

 

[cuorern1]

La cloche rimane bloccata se, per determinate azioni, non premi il pusantino e/o il pedale del freno.

Sulle manuali la prima cosa che impari è che senza usare il pedale della frizione non parti, non cambi marcia e non ti arresti; sulle automatiche senza pulsantino e/o freno non metti la retro né inserisci a modalità parcheggio. Direi che gli automatismi che citi siano più semplici sulle AT rispetto alle MT (non è un caso, ripeto, che esistano le patenti "limitate" alle AT)

Ecco, mi sento di aggiungere anche che sulle nuove con CA a gestione elettronica (quindi non con leva meccanica) che abbiano tutti gli orpelli elettro-attuati (pulsante di avvio, freno a mano elettrico), posso benissimo non mettere l'auto in P quando arrivo.

Ad auto ferma, la pressione del pulsante di spegnimento motore sulla 3008 inserisce automaticamente la modalità P + il freno a mano.

Ad esempio sulla 308 precedente (ma anche sulle auto con DSG a 6/7m che ho guidato che abbiano la leva meccanica) senza prima mettere in P l'auto NON si spegne (con relativo messaggio sul display).

Ovviamente, sia elettro-attuate che comandate da leva meccanica, le automatiche direi degli ultimi 20 anni, quando è necessario premere il "famoso" pulsante e/o il freno, lo indicano chiaramente con appositi messaggi o icone nel display.

Anche la vecchia Clio con cambio robotizzato (la più semplice e "terribile" declinazione di cambio automatico) lo fa, mostrando nel risicato quadro un logo di un pedale col piede (quella NON ha pulsante da premere).

 

[momonedusad]

...e con l'automatico pure. Comunque, il passaggio N>D>N come già spiegato non richiede pulsanti né tanto meno l'arresto. E la cosa più interessante, è che non serve neppure, la centralina "sente" dal modo in cui rilasci l'acceleratore se stai rallentando o se vuoi frenare e si regola di conseguenza. Non sono più i cambi hydramatic della Studebaker del '47.....

la mia esperienza è solo col robotizzato della punto.

Curiosità da ignorante.
I cambi più evoluti, hanno anche una sorta di inclinometro che dà i suoi segnali alla centralina che regola la logica delle cambiate?
Mi spiego, un po' aiuti con la pressione su acceleratore ad anticipare/posticipare cambiata, ma con un inclinometro sarebbe più semplice, in salita tiri di più le marce, in discesa magai in rilascio da solo scala più facilmente....

 

[pi_greco]

I cambi più evoluti, hanno anche una sorta di inclinometro che dà i suoi segnali alla centralina che regola la logica delle cambiate?

Che io sappia ci sono cambi predittivi che leggono le mappe e sanno se ti stai accingendo ad affrontare una salita e scalano se necessario.

 

[agricolo]

Non so in che modo, ma le discese le riconoscono

 

[agricolo]

Tra poco esco e faccio alcune prove sul frullino, onestamente non ricordo a memoria se e quando ci siano dei vincoli, d'altra parte avendo il cambio automatico non ci devi proprio pensare ...

Mi devo essere perso qualcosa.... Quale frullino?

 

[momonedusad]

Non so in che modo, ma le discese le riconoscono

ipotizzo possa anche agire tipo
"a velocità x con pressione sull'acceleratore Z, per arrivare a velocità Y normalmente ci metto 10 secondi. Se ci metto di più sono in salita e mi adeguo".
La punto mi pare in parte lo faccia, ma decisamente non immediato, tipo se sei in montagna dopo boh 2km di continua salita inizia a tirare di più le marce. Se in tempo reale sarebbe meglio.
Questione di programmazione suppongo. O capacità elaborazione dati della centralina forse?

 

[tolo52meo_1]

Io ultimamente sto sviluppando un odio atavico per il pedale della frizione,soprattutto quando si guidano vetture vecchie mi mette ansia sapere che la frizione è vicina alla fine della sua vita.
Però non vorrei neanche il cambio automatico.
Proprio nulla tipo il muletto del supermercato.
Tocchi li va avanti,tocca la va indietro e stop.

L'elettrico è pronto per te

 

[Wilson65]

Ci sono alcuni cambi automatici elettroattiati che non hanno manco più il Micro-joystick ma dei semplici pulsanti abbinati alle varie funzioni (P-R-N-D) con l'elettronica che governa il tutto.

Quello di Peugeot nuovo (elettroattuato EAT8) ha il "doppio click" sia in avanti che indietro, in pratica spingi tutto avanti (senti due brevi salti) e vai in retro, tutto indietro e sei in D; il bello è che lo fai con 1cm di movimento e un feedback chiarissimo e avvertibile, non serve nemmeno guardare il joystick.

Beh con un cambio simile però temo che partire in retro per sbaglio sia una cosa non troppo difficile.
Preferisco la leva lunga della Yaris

 

[FAUST50]

Mi devo essere perso qualcosa.... Quale frullino?

tiguan

 

[Skinki66]

Che io sappia ci sono cambi predittivi che leggono le mappe e sanno se ti stai accingendo ad affrontare una salita e scalano se necessario.

Che tipo di mappe? Satellitari?

 

[FAUST50]

Non mi riferisco ai virtuosismi, tra l'altro non applicabili a tutte le trasmissioni. Parlavo dellle "operazioni di base per niubbi"

si cambia ad orecchio

 

[Wilson65]

si cambia ad orecchio

A sentire il suono di molte utilitarie che girano col motore che urla in prima direi che c'è in giro molta gente sorda

 

[pi_greco]

Che tipo di mappe? Satellitari?

maps et similia