Una domanda sul cambio automatico

[U2511]

Fatico un po' a comprendere, non volermene, questa tua testimonianza, anche che si mangi tanta cavalleria.

Rispondo brevemeente qui per non aprora un altro 3d e poi mi fermo
Lo vedi dai consumi, 12,0-12,5 litri/100km in urbano
D'altra parte, abbinando un convertitore idraulico di coppia alla catena di trasmissione CVT, hai tanto confort di marcia, ma un disastro di assorbimento nei transitori. La catena, tra l'altro, richiede una pompa idraulica ad alta pressione per mantenere la giusta tensione.

 

[pi_greco]

Rispondo brevemeente qui per non aprora un altro 3d e poi mi fermo
Lo vedi dai consumi, 12,0-12,5 litri/100km in urbano
D'altra parte, abbinando un convertitore idraulico di coppia alla catena di trasmissione CVT, hai tanto confort di marcia, ma un disastro di assorbimento nei transitori. La catena, tra l'altro, richiede una pompa idraulica ad alta pressione per mantenere la giusta tensione.

Grazie.

 

[zinzanbr_]

Per me dando per scontato che forse in manovra il manuale può far risparmiare 2 secondi è innegabile la maggiore comodità dell'automatico nel traffico.
Il modo in cui lo usa l'opener, premendo il tasto ogni volta che muove la leva anche quando non sarebbe indispensabile, poi fa si che diventi un gesto, scusate il gioco di parole, automatico che si compie senza nemmeno doverci pensare.
Come premere la frizione, che per inciso è un pedale come il freno quindi non è che chi ha il manuale non deve premere un pedale per forza in manovra, magari usa il cambio invece di toccare il freno ma cambia solo quale piede usa rispetto a chi ha l'automatico.
Non so poi se qualcuno che ha l'automatico e abituato a usare il piede sinistro per frenare.
Io lo facevo con la zx e week diventato bravo a dosare la pressione sul pedale.

 

[momonedusad]

PS: ma davvero uno attento alla meccanica come te inverte la marcia con l'auto ancora in movimento????

ho pensato la stessa cosa prima di leggerti...

 

[U2511]

Quante complicazioni.

Per passare dalla marcia avanti, indietro, park, folle, e pesta il freno e pigia il tasto... tre pedali, una o due leve (per ridotte e mezze marce per i virtuosisti) e via.

Guarda che in realtà l’azionamento corretto di una trasmissione manuale è parecchio più complicato di una trasmissione automatica.
Non a caso chi impara a guidare una manuale non ha alcuna difficoltà con una automatica, mentre chi nasce automatico ha parecchie difficoltà passando ad una manuale. Tanto che se prendi la patente per auto con cambio automatico non puoi guidare una manuale, mentre la patente standard con prova su auto a trasmissione manuale ti autorizza a guidare anche le automatiche.

 

[pi_greco]

PS: ma davvero uno attento alla meccanica come te inverte la marcia con l'auto ancora in movimento????

Il cambio è sincronizzato e la frizione lavora col motore al regime minimo. Mai avuto problemi a mie cambi sia auto, che moto (che usi senza frizione).

 

[pi_greco]

Non a caso chi impara a guidare una manuale non ha alcuna difficoltà con una automatica

Certamente, ma non intendo affermare che il CA sia più difficile. Ma, leggendo il post di apertura, mi sembra che occorra ricordarsi se e quando premere il tasto e/o il pedale del freno, con il.manuale basta la sensibilità e gli automatismi sviluppati negli anni, oltre alla conoscenza e sensibilità affinata con quel modello.

 

[agricolo]

con il.manuale basta la sensibilità e gli automatismi sviluppati negli anni, oltre alla conoscenza e sensibilità affinata con quel modello.

...e con l'automatico pure. Comunque, il passaggio N>D>N come già spiegato non richiede pulsanti né tanto meno l'arresto. E la cosa più interessante, è che non serve neppure, la centralina "sente" dal modo in cui rilasci l'acceleratore se stai rallentando o se vuoi frenare e si regola di conseguenza. Non sono più i cambi hydramatic della Studebaker del '47.....

 

[pi_greco]

...e con l'automatico pure

OK, mi hai convinto, mi arrendo.

 

[Carloantonio70]

...e con l'automatico pure. Comunque, il passaggio N>D>N come già spiegato non richiede pulsanti né tanto meno l'arresto. E la cosa più interessante, è che non serve neppure, la centralina "sente" dal modo in cui rilasci l'acceleratore se stai rallentando o se vuoi frenare e si regola di conseguenza. Non sono più i cambi hydramatic della Studebaker del '47.....

 

[pi_greco]

Comunque, il passaggio N>D>N

Chiarissimo, anche per me povero retrogrado da mezzo secolo cresciuto coi cambi neppure sincronizzati. Le mie perplessità, riguardavano la procedura con stop e "strucabutòn" dei passaggi D-N.R e viceversa descritti nel primo post, a cui faccio riferimento per confronto.

 

[U2511]

Ma, leggendo il post di apertura, mi sembra che occorra ricordarsi se e quando premere il tasto e/o il pedale del freno, con il.manuale basta la sensibilità e gli automatismi sviluppati negli anni, oltre alla conoscenza e sensibilità affinata con quel modello.

La cloche rimane bloccata se, per determinate azioni, non premi il pusantino e/o il pedale del freno.

Sulle manuali la prima cosa che impari è che senza usare il pedale della frizione non parti, non cambi marcia e non ti arresti; sulle automatiche senza pulsantino e/o freno non metti la retro né inserisci a modalità parcheggio. Direi che gli automatismi che citi siano più semplici sulle AT rispetto alle MT (non è un caso, ripeto, che esistano le patenti "limitate" alle AT)

 

[U2511]

Comunque, il passaggio N>D>N come già spiegato non richiede pulsanti né tanto meno l'arresto

Tra poco esco e faccio alcune prove sul frullino, onestamente non ricordo a memoria se e quando ci siano dei vincoli, d'altra parte avendo il cambio automatico non ci devi proprio pensare ...

 

[pi_greco]

non cambi marcia

non sempre...

 

[U2511]

non sempre...

Non mi riferisco ai virtuosismi, tra l'altro non applicabili a tutte le trasmissioni. Parlavo dellle "operazioni di base per niubbi"