Toyota Yaris Hybrid 4a generazione , anomalia gestione motore termico / elettrico.

[ALGEPA]

le HSD Toyota non sono elettriche con il supporto del motore termico ma sono termiche con il supporto del motore elettrico e la gestione dei flussi viene deputata ad un logica che il costruttore ha inserito nel prodotto, non è che se si hanno 3/4 di batteria ci si può aspettare di andare in elettrico necessariamente pechè si andrebbe proprio contro quella logica che poi è quella per cui si raggiungono alcune medie. Certo poi come da altri post ci sono delle tecniche per 'forzare' un poco la gestione dei flussi ma la logica non deve diventare quella di andare il più possibile in elettrico, non è nella natura della soluzione ibrida.

 

[albert56]

ma la logica non deve diventare quella di andare il più possibile in elettrico, non è nella natura della soluzione ibrida.

però così facendo risparmieresti di più e inquineresti di meno, perchè tenere una batteria carica e non usarla visto anche solo il peso che ha e devi portarti dietro?

 

[ALGEPA]

però così facendo risparmieresti di più e inquineresti di meno, perchè tenere una batteria carica e non usarla visto anche solo il peso che ha?

perchè una ibrida HSD , come qualsiasi altra full Hybrid , ha un pacco batterie che non è grandissimo, quella parte di energia che immagazzina la sfrutta nei momenti in cui serve e principalmente in ottica di aiuto al motore termico, il fatto di vedere la batteria carica non è sinonimo di mancato utilizzo forse è proprio il contrario, spesso secondo la mia personale esperienza vuole dire che la power unit sta ottimizzando sia la capacità di immagazzinare che di andare in aiuto al termico. Capisco che logicamente si viene da pensare che avendo la batteria carica la vettura dovrebbe andare in elettrico e si consumerebbe e inquinerebbe di meno ma poi non accade questo perchè alla fine è valida la media, se io faccio 2 o 3 km in elettrico consumo 0 ed inquino zero, ma poi ho un bel poco di km in cui non ho l'apporto del motore elettrico che anzi probabilmente sta in rigenerazione, se io questi 3 km li faccio facendo lavorare tutti e due i propulsori magari non consumo 0 e non inquino 0 , ma dopo ho comunque sempre la batteria cariche ed i propulsori che lavorano assieme e alla fine la media verrà più bassa di quanto invece avviene nel primo caso

 

[smargia2002]

però così facendo risparmieresti di più e inquineresti di meno, perchè tenere una batteria carica e non usarla visto anche solo il peso che ha e devi portarti dietro?

Non penso che questa sia la logica. Ora parlo da profano, avendo poca o punto esperienza con le vetture ibride, ma non penso che nel sistema Toyota esistano fasi in cui il termico funzioni da solo senza l'ausilio dell'elettrico, se non casi limitatissimi in cui la batteria debba essere ricaricata. Da quel poco che so c'è sempre un contributo dell'elettrico e quindi non risponde a verità il fatto che ci si trascini dietro il peso della batteria carica.
In fondo HSD è l'acronimo di Hybrid Sinergic Drive, va bene il marketing, ma qualcosa dovrà pur significare...

 

[Wilson65]

La filosofia è che usando due tipologie i motori in sinergia i consumi e le emissioni si abbassano.
Comunque la Yaris se ha la batteria sufficienemente carica marcia in elettrico a basse velocità ( quindi manovra in autorimessa, cortilli, code o centri storici ) dove il termico sarebbe inefficiente ad altamente inquinante.

 

[scipione1]

Ho la sensazione che molti si stiano avvicinando all'ibrido con la stessa nonchalance con la quale (magari sono gli stessi) molti si sono avvicinati al diesel delle piccole auto (utilitarie no, visto il costo).
Confusione mentale, voglia di andare in elettrico e soprattutto mancanza di conoscenza del prodotto.

Per dire: il pacco batterie della NX ibrida pesa 54 kg, un fardello assolutamente trascurabile rispetto alla massa totale del mezzo (1.905 kg la versione 4wd).

Massa analoga, se non inferiore, ritengo sia quella della batteria di yaris et similia, per cui la questione vado in elettrico perché ho il pacco batterie e lo devo sfruttare è assolutamente fuorviante e fuori luogo (praticamente l'aggravio di peso è simile all'andare in giro con la moglie- magari senza borsetta- invece che da soli).

La pubblicità rimarca il fatto che nella marcia cittadina l'auto sta per il 70-80% del TEMPO in modalità elettrica, ma non significa che viaggia in elettrico per tutto quel tempo; in quella percentuale sono comprese le frequenti soste che generalmente avvengono in modalità elettrica.

Come già scritto da altri, si tratta di HSD cioè di guida ibrida in modalità sinergica, cioè insieme di forze, elettriche e termiche che consentono lo spostamento del mezzo.
Godetevi il mezzo, lasciate perdere la ricerca della marcia in elettrico, rilassatevi che l'ibrido ve lo consente più di ogni altro tipo di motorizzazione.

 

[Marost]

Ho la sensazione che molti si stiano avvicinando all'ibrido con la stessa nonchalance con la quale (magari sono gli stessi) molti si sono avvicinati al diesel delle piccole auto (utilitarie no, visto il costo).
Confusione mentale, voglia di andare in elettrico e soprattutto mancanza di conoscenza del prodotto.

Per dire: il pacco batterie della NX ibrida pesa 54 kg, un fardello assolutamente trascurabile rispetto alla massa totale del mezzo (1.905 kg la versione 4wd).

Massa analoga, se non inferiore, ritengo sia quella della batteria di yaris et similia, per cui la questione vado in elettrico perché ho il pacco batterie e lo devo sfruttare è assolutamente fuorviante e fuori luogo (praticamente l'aggravio di peso è simile all'andare in giro con la moglie- magari senza borsetta- invece che da soli).

La pubblicità rimarca il fatto che nella marcia cittadina l'auto sta per il 70-80% del TEMPO in modalità elettrica, ma non significa che viaggia in elettrico per tutto quel tempo; in quella percentuale sono comprese le frequenti soste che generalmente avvengono in modalità elettrica.

Come già scritto da altri, si tratta di HSD cioè di guida ibrida in modalità sinergica, cioè insieme di forze, elettriche e termiche che consentono lo spostamento del mezzo.
Godetevi il mezzo, lasciate perdere la ricerca della marcia in elettrico, rilassatevi che l'ibrido ve lo consente più di ogni altro tipo di motorizzazione.

Molto d'accordo su quello che hai scritto specialmente sulla chiosa finale: godersi la guida ibrida senza fissarsi sulla prestazione.
Unico appunto: il confronto con NX è fuorviante. Si tratta di un modello di un marchio Premium della Toyota. Con una NX ci si comprano 2-3 nuove Yaris. Qui si discute di un problema della nuova Yaris che, molto probabilmente, la NX non ha (speriamo).

 

[Wilson65]

Godetevi il mezzo, lasciate perdere la ricerca della marcia in elettrico, rilassatevi che l'ibrido ve lo consente più di ogni altro tipo di motorizzazione.

Concordo con le tue parole, purchè il mezzo voglia partecipare alla guida rilassata.
Quando hai 8 tacche di batteria e a 30 all'ora senti il termico che gira alle stelle e cerca di caricare una batteria ormai satura rilassarsi diventa difficile.

 

[albert56]

Quando hai 8 tacche di batteria e a 30 all'ora senti il termico che gira alle stelle e cerca di caricare una batteria ormai satura rilassarsi diventa difficile.

io poi che non sopporto il motore su di giri inutilmente e con la batteria carica potrebbe pure starsene zitto, che poi non capisco cosa carica se lo è già, avrei anche voglia di bruciarla, altro che guida rilassata...

 

[Pino Josi_1684906376]

una yaris è

Ma chi te le vende così?

il 90 % di chi ha preso un ibrido toyota e se ne lamenta dell'elettrico un credulone che nonha cpaito un piffero di quello ceh ha cmpratio, ora se è perché non ha capito oppur eprché glielo hanno lasciato credere questo non lo so

Casomai è proprio il contrario. Anche in città, in elettrico ci fai centinaia di metri (se non schiacci) non chilometri

dipende, sennò manco quelli, perchè la batteria oltre ad un piccolo spunto poco altro offre, strada un po' in salita, poca inserzia ecc ecc ed ecco che parte il termico

se poi si viaggia in colonna stop & go nel traffico congestionato arrivo a dire che l'elettrico soffre anche di più

però i vantaggi dell0ibrido sono tanti emissioni, agevolazioni e non ultimo alla pompa

sicneramentw a me frega un XXXXXXX se sta acceso o spento il motore, non pago il bollo, ho sconto in assicurazione, non pago strisce blu, posso entrare in alcune ztl e non ultimo faccio 19 km/t con un'auto che fa 20 qli (ho una rav) la punto di mia conganat ache è la metà non solo come ingombri ma anhe coem prestazioni fa 13... di che stiamo parlando?

 

[smargia2002]

una yaris è


il 90 % di chi ha preso un ibrido toyota e se ne lamenta dell'elettrico un credulone che nonha cpaito un piffero di quello ceh ha cmpratio, ora se è perché non ha capito oppur eprché glielo hanno lasciato credere questo non lo so

una yaris è


il 90 % di chi ha preso un ibrido toyota e se ne lamenta dell'elettrico un credulone che nonha cpaito un piffero di quello ceh ha cmpratio, ora se è perché non ha capito oppur eprché glielo hanno lasciato credere questo non lo so


dipende, sennò manco quelli, perchè la batteria oltre ad un piccolo spunto poco altro offre, strada un po' in salita, poca inserzia ecc ecc ed ecco che parte il termico

se poi si viaggia in colonna stop & go nel traffico congestionato arrivo a dire che l'elettrico soffre anche di più

però i vantaggi dell0ibrido sono tanti emissioni, agevolazioni e non ultimo alla pompa

sicneramentw a me frega un XXXXXX se sta acceso o spento il motore, non pago il bollo, ho sconto in assicurazione, non pago strisce blu, posso entrare in alcune ztl e non ultimo faccio 19 km/t con un'auto che fa 20 qli (ho una rav) la punto di mia conganat ache è la metà non solo come ingombri ma anhe coem prestazioni fa 13... di che stiamo parlando?

dipende, sennò manco quelli, perchè la batteria oltre ad un piccolo spunto poco altro offre, strada un po' in salita, poca inserzia ecc ecc ed ecco che parte il termico

se poi si viaggia in colonna stop & go nel traffico congestionato arrivo a dire che l'elettrico soffre anche di più

però i vantaggi dell0ibrido sono tanti emissioni, agevolazioni e non ultimo alla pompa

sicneramentw a me frega un cazzo se sta acceso o spento il motore, non pago il bollo, ho sconto in assicurazione, non pago strisce blu, posso entrare in alcune ztl e non ultimo faccio 19 km/t con un'auto che fa 20 qli (ho una rav) la punto di mia conganat ache è la metà non solo come ingombri ma anhe coem prestazioni fa 13... di che stiamo parlando?

Per prima cosa sei invitato ad usare termini non scurrili e a tenere un atteggiamento più rispettoso verso gli altri utenti.
Resta chiaro che questo è solo un avvertimento preliminare in attesa che la moderazione decida cosa fare nei tuoi confronti.

 

[quatto]

Per dire: il pacco batterie della NX ibrida pesa 54 kg, un fardello assolutamente trascurabile rispetto alla massa totale del mezzo

Quanto fai in elettrico? Con la NX solitamente solo i primi 20-30 metri, una sola volta è andata stranamente in elettrico per circa 2 km, e giuro di non aver premuto il tasto EV per errore!

 

[Wilson65]

io poi che non sopporto il motore su di giri inutilmente e con la batteria carica potrebbe pure starsene zitto, che poi non capisco cosa carica se lo è già, avrei anche voglia di bruciarla, altro che guida rilassata...

Ma che versione di Yaris hai ?
La vecchia o la nuova ?

 

[albert56]

Ma che versione di Yaris hai ?
La vecchia o la nuova ?

non ho nessuna delle due e neanche un ibrido, ma mi sono fatta una idea abbastanza precisa, ho un amico che ha una chr e l'ho anche guidata complessivamente ca. 200 km, sforzandomi di fare attenzione a non frenare senza motivo creando situazioni di pericolo dato che volevo capire come sono ste macchine, su un migliaio da passeggero e ho capito che non sono macchine che fanno per me...

 

[gnpb]

l'ho anche guidata complessivamente ca. 200 km, sforzandomi di fare attenzione a non frenare senza motivo creando situazioni di pericolo dato che volevo capire come sono ste macchine

Perché di solito si frena senza motivo?
Questo passaggio non l'ho capito.