Toyota Yaris Hybrid 4a generazione , anomalia gestione motore termico / elettrico.

[Mizio46]

Confermo. Nessun problema di rigenerazione filtro.
Se può consolare, per me che faccio molto extraurbano, ha altri limiti, rispetto alla nuova, che ne riducono comunque i risultati ottenibili.
Tanto è che un conoscente che ha avuto sia Yaris che CHR mi ha confessato che con il secondo paradossalmente si hanno risultati migliori. Ma questa è un altra storia...

 

[TheWorld]

Che fortuna che per Toyota sia tutto normale, per me un pó meno...

Stesso percorso di 10km:

Filtro in rigenerazione
Km in EV 47%
Consumo 3.7 l/100km

Normalmente
Km in EV 72%
Consumo 2.8 l/100km


Bella fregatura.
Per fortuna non son caduto nella rete assicurativa.

 

[Simon.11]

Ti ringrazio sia per la testimonianza sia se puoi continuare ad aggiornarci con i consumi nel tempo

Che fortuna che per Toyota sia tutto normale, per me un pó meno...

Stesso percorso di 10km:

Filtro in rigenerazione
Km in EV 47%
Consumo 3.7 l/100km

Normalmente
Km in EV 72%
Consumo 2.8 l/100km


Bella fregatura.
Per fortuna non son caduto nella rete assicurativa.

 

[Mizio46]

Stesso percorso di 10km:

Filtro in rigenerazione
Km in EV 47%
Consumo 3.7 l/100km

Normalmente
Km in EV 72%
Consumo 2.8 l/100km
....

Giusto per capire converto i dati (approssimo) e banalizzo.
Passi da 35/36 Km/l a 27 Km/l.
Ora dato per scontato che il GFP ci deve essere e che va rigenerato, se ciò accadesse anche una volta su due avresti sempre mediamente (circa) 31 Km/l che è già di tutto rispetto.
Se succedesse una volta su tre supereresti i 32 Km/l.....poveri petrolieri.....;-)))
Quindi ci sta che per Toyota sia tutto regolare.
Nel caso lo faccia a tutte le uscite (?) allora il discorso cambia ovviamente.

 

[bromuro]

Confermo. Nessun problema di rigenerazione filtro.
Se può consolare, per me che faccio molto extraurbano, ha altri limiti, rispetto alla nuova, che ne riducono comunque i risultati ottenibili.
Tanto è che un conoscente che ha avuto sia Yaris che CHR mi ha confessato che con il secondo paradossalmente si hanno risultati migliori. Ma questa è un altra storia...

È possibile chiedere che genere di altri limiti rispetto alla generazione precedente?

 

[TheWorld]

Non proprio. Ho portato i dati su un percorso favorevole per capirne l'incidenza. Quello è su un percorso extraurbano, dove non dovrebbe nemmeno uscire il problema della rigenerazione.
Se giri in città il problema lo hai tutti i giorni e con risultati ben peggiori. Come già riportato da altre persone in precedenza.

 

[Mizio46]

È possibile chiedere che genere di altri limiti rispetto alla generazione precedente?

Sostanzialmente relativamente limitata autonomia elettrica e un passaggio fra ICE ed EV a volte problematico e solo fino a 70 Km/h.
Spesso rilevo che anche abbondantemente sotto a questa velocità ICE non molla facendoti perdere velocità (tanta) senza neppure il vantaggio della ricarica.
In extraurbano il pulse e drive fatto fra i 70 e i 60 Km/h da chiaramente fastidio a chi ti segue (e assicuro che qualcuno che ti tallona c'è sempre) rendendolo spesso impraticabile.
Inoltre se durante il pulse superi anche di un solo Km i 70 ICE non si spegne fino a che non torna ben sotto i 70 ripetendo il problema di cui sopra.
Tralascio la strana difficoltà a passare dalla fase S3 alla S4 che a volte ti costringe quasi a fermarti.
Nel nuovo modello, a quanto ne so, questi problemi sono ( o dovrebbero essere) meno pressanti.
Spero di esserti stato di aiuto e Chiudo OT

 

[Yaris Mille]

Sostanzialmente relativamente limitata autonomia elettrica e un passaggio fra ICE ed EV a volte problematico e solo fino a 70 Km/h.
Spesso rilevo che anche abbondantemente sotto a questa velocità ICE non molla facendoti perdere velocità (tanta) senza neppure il vantaggio della ricarica.
In extraurbano il pulse e drive fatto fra i 70 e i 60 Km/h da chiaramente fastidio a chi ti segue (e assicuro che qualcuno che ti tallona c'è sempre) rendendolo spesso impraticabile.
Inoltre se durante il pulse superi anche di un solo Km i 70 ICE non si spegne fino a che non torna ben sotto i 70 ripetendo il problema di cui sopra.

Molto interessante. Grazie per la segnalazione.
Chiudo OT

 

[TheWorld]

Comunque son 3 giorni che faccio tangenziale ai 95kmh, andata e ritorno e il filtro di pulirsi non ne ha mezza intenzione. Ogni viaggio almeno 3 o 4 eventi, tangenziale compresa.
Oggi mi son rotto e ho fatto qualche accelerazione a fondoscala da 30 kmh, ed è tutto sistemato.

Tutto a favore della salute dei cittadini che si respirano le sgasate in città...e questa sarebbe una hybrid?

Comunque per Toyota va tutto bene.

 

[vmatteo18]

Il “fondoscala” serve solo a far alzare la temperatura del collettore e favorire la pulizia dello stesso. Ciò che non capisco è come sia possibile che questo non avvenga nella lunga?!?? Distanza
Sarebbe interessante capire quanti km percorri a 95 e se questi sono costanti (velocità fissa per tutto il percorso) o se altalenanti.

mio pensiero è che per Toyota sia tutto ok per il semplice fatto che quando scoppierà il caso, saranno dolori....
Come è uscito per vw, uscirà anche qui... ci vorranno anni, complice il guidatore medio che neanche si pone il problema...

 

[Yaris Mille]

Puo' darsi facciano una modifica allo scarico per mettere il GPF piu' vicino al motore in modo da tenerlo a temperature di lavoro piu' alte.
Ipotizzo...

 

[vmatteo18]

Puo' darsi facciano una modifica allo scarico per mettere il GPF piu' vicino al motore in modo da tenerlo a temperature di lavoro piu' alte.
Ipotizzo...

Sai quanto costa una modifica del genere?
E le vetture già vendute e quelle in attesa nei piazzali?

non lo faranno mai!

è molto più semplice fare una modifica di sw

 

[Yaris Mille]

Certo costerebbe tanto.

 

[TheWorld]

Il “fondoscala” serve solo a far alzare la temperatura del collettore e favorire la pulizia dello stesso. Ciò che non capisco è come sia possibile che questo non avvenga nella lunga?!?? Distanza
Sarebbe interessante capire quanti km percorri a 95 e se questi sono costanti (velocità fissa per tutto il percorso) o se altalenanti.

mio pensiero è che per Toyota sia tutto ok per il semplice fatto che quando scoppierà il caso, saranno dolori....
Come è uscito per vw, uscirà anche qui... ci vorranno anni, complice il guidatore medio che neanche si pone il problema...

Faccio 20 km continuativi in tangenziale, andata e ritorno, credevo fosse una buona situazione per pulirsi, ma evidentemente non soddisfo le condizioni di temperatura e ossigeno. Per 3 gg consecutivi, speravo di sistemare la cosa, invece niente.

Sgasare in urbano soddisfa maggiormente le sue necessità evidentemente, meno la salute dei cittadini.
Son bastate 3 accelerazioni "allegre" per sistemare il tutto.

 

[vmatteo18]

Faccio 20 km continuativi in tangenziale, andata e ritorno, credevo fosse una buona situazione per pulirsi, ma evidentemente non soddisfo le condizioni di temperatura e ossigeno. Per 3 gg consecutivi, speravo di sistemare la cosa, invece niente.

Sgasare in urbano soddisfa maggiormente le sue necessità evidentemente, meno la salute dei cittadini.
Son bastate 3 accelerazioni "allegre" per sistemare il tutto.

min città le temperature motore sono sempre più alte... perché non raffredda correttamente, mentre in tangenziale si ha molto apporto di aria fresca