Toyota Aygo X 2022

[Blalaba]

Considera che comunque su questa vettura il 1.0 3 cilindri è parco nei consumi, una versiome ibrida basata sull'hsd avrebbe portato probabilmente un aumento di circa 4.000 euro sul listino con un prezzo finale eccessivo per un segmento A, e credo anche che così non si fanno concorrenza interna proprio con la stessa Yaris

Può essere, però l'ibrida dovrebbe essere meno soggetta a eventuali futuri blocchi del traffico, questo è importante per una segmento A da usare principalmente in città. IMHO, naturally

 

[ALGEPA]

Può essere, però l'ibrida dovrebbe essere meno soggetta a eventuali futuri blocchi del traffico, questo è importante per una segmento A da usare principalmente in città. IMHO, naturally

Effettivamente questo è un punto che mi era sfuggito, forse più che puntare su di un HSD potevano pensare ad un ibrido leggero

 

[Il_Mago_Di_Oz]

Mia moglie ha un Aygo precedente. Non so se la Aygo x monta lo stesso motore della vecchia versione 2018 ma devo ammettere che per prestazioni e consumi è eccezionale. Penso sia uno dei pochi 70cv "vecchio stile" ovvero si muove molto bene e con spunto senza mettere in difficoltà il guidatore in sorpassi o ripartenza. Consuma poco fa tranquillamente 15/16 km litro di media. Avevamo già avuto in precedenza una Peugeot 107.
Pertanto credo che in futuro tra un po di anni al momento della sostituzione valuteremo la Aygo x che ha una linea anche gradevole sperando continui ad essere prodotta senza batterie aggiuntive, in tal caso cercherò un usato

 

[amicable]

Può essere, però l'ibrida dovrebbe essere meno soggetta a eventuali futuri blocchi del traffico

A Milano, in Area B, quindi quella più estesa e o entri o no, in quanto non ci sono ticket, l'accesso per le Euro 5 e 6 è per sempre, nel senso che al contrario delle altre alimentazioni (escluse quelle a gpl, metano, ibride, elettriche) non hanno messo una data di "scadenza". Poi se cambieranno idea non si sa, quindi una Aygo solo termica a Milano è ok a tempo indeterminato. Blocchi del traffico ultimamente, mai avuti.

Autoveicoli per trasporto persone
Entrano fino al 30 settembre 2025

• Euro 3 benzina
• Euro 6 diesel leggeri A-B-C acquistati dopo 31/12/2018

fino al 30 settembre 2028

• Euro 4 benzina
• Euro 6 diesel leggeri A-B-C acquistati entro il 31/12/2018

fino al 30 settembre 2030

• Euro 6 diesel D_TEMP
• Euro 6 diesel D

Potranno sempre entrare

• Euro 5 e 6 benzina
• GPL, metano, bifuel, ibride ed elettriche

 

[amicable]

Non so se la Aygo x monta lo stesso motore della vecchia versione 2018

Si il motore è lo stesso, però l'Aygo X, che è più grande, pesa quasi 100 kg di più della tua, ma nonostante ciò, Toyota dichiara un consumo medio inferiore di 0.5km/lt. Piuttosto, occhio all'accessibilità posteriore, le porte della Aygo X sembra si aprano poco.

Interessante poi leggere i tuoi consumi medi, probabilmente rilevati soprattutto in città, in quanto la casa dichiarava nel ciclo WLTP, 20.3km/lt. 15-16 km/lt non è raro leggerli dichiarati da iscritti che guidano auto molto più pesanti ed ingombranti, per cui mi chiedo, dove li ricaveranno quei consumi mirabolanti, se non solo in particolari situazioni molto favorevoli? Addirittura c'era un thread aperto nella sezione DR, dove uno lamentava consumi eccessivi, a gpl, per una DR 6, che faceva 8km/lt in città, quando per me sono la normalità, l'auto pesa 1.500 kg!

 

[sd74Roma]

Ho una Aygo X da tre mesi ed ho percorso circa 1900 km tutti in citta' ((Roma) con qualche breve escursione sul GRA ed ha oggi ho un consumo medio di oltre 16km/l....verificati in base ai rifornimenti ed molto simile ha quello indicato dal cdb. Nei percorsi singoli, con poco traffico, non e' raro vedere anche 20 o piu' km/l. Aggiungo che ho il cambio S-CVT....che di certo non aiuta.
Per il momento solo due cose mi infastidiscono....le vibrazioni sulli sconnesso dei finestrini anteriori quando aperti leggermente e l'attacco dello Stard&Stop al riavvio che fa fare un leggero saltello....probabilmente dovuto anche alla presenza del cambio automatico.
Rispetto alla precedente del 2007 e' comunque tt un'altra cosa sia come guida che come insonorizzazione nonche' comodita' dei sedili.
In autostrada si viaggia tranquillamente a 110km/h....potendo intrattenere una conversazione senza urlare.

 

[amicable]

Rispetto alla precedente del 2007 e' comunque tt un'altra cosa sia come guida che come insonorizzazione nonche' comodita' dei sedili.
In autostrada si viaggia tranquillamente a 110km/h....potendo intrattenere una conversazione senza urlare.

Infatti, pur essendo una seg.A usa lo stesso pianale della Yaris (seg.B), al contrario della vecchia Aygo, che usava quello condiviso con le sorelle, o cugine francesi (seg.A), Peugeot 108 e Citroen C1.

 

[giuliogiulio84]

Secondo me manca la motorizzazione HSD per aumentare le vendite. Inoltre (sempre secondo me) in quel caso il confronto andrebbe fatto con la Yaris Cross.

Eh però capisci che già così è cara...con l'ibrido avresti un ulteriore aumento del listino e raggiungerebbe dei livelli davvero proibitivi. A 22 23 mila euro il mercato offre già parecchio.

 

[sd74Roma]

Eh però capisci che già così è cara...con l'ibrido avresti un ulteriore aumento del listino e raggiungerebbe dei livelli davvero proibitivi. A 22 23 mila euro il mercato offre già parecchio.

Come costo in assoluto è cara......paragonata alla concorrenza....assolutamente no.
Come scritto in altri post, prendendo la concorrenza con allestimento paragonabile la differenza, secondo me, non c'è.
Certo se prendiamo l'Aygo X Louge e la Panda/500 base una certa differenza di prezzo c'è....pur non avendo la stessa dotazione, soprattutto a livello di sicurezza.

 

[sd74Roma]

Da configuratore on-line:
Aygo X Trend bicolore, € 16.200;
500 Dolcevita bicolore, € 20.310;
Panda Cross, € 17899 vernice met.

...le italiane hanno i sistemi di assistenza alla guida di fatto inesistenti.

P.S.: i prezzi sono al netto delle promozioni pubblicate on-line.

 

[Blalaba]

Da configuratore on-line:
Aygo X Trend bicolore, € 16.200;
500 Dolcevita bicolore, € 20.310;
Panda Cross, € 17899 vernice met.

...le italiane hanno i sistemi di assistenza alla guida di fatto inesistenti.

P.S.: i prezzi sono al netto delle promozioni pubblicate on-line.

Una Aygo X HSD a 22.000€ netti probabilmente venderebbe abbastanza.

 

[giuliogiulio84]

Da configuratore on-line:
Aygo X Trend bicolore, € 16.200;
500 Dolcevita bicolore, € 20.310;
Panda Cross, € 17899 vernice met.

...le italiane hanno i sistemi di assistenza alla guida di fatto inesistenti.

P.S.: i prezzi sono al netto delle promozioni pubblicate on-line.

La trend è poco più della base. Con la undercover siamo quasi a 19.000.

La 500 è un fenomeno a se stante.

Il prezzo in questo caso è allinato alla Panda Cross che rappresenta il top di gamma

 

[pilota54]

Comunque la Aygo X a me piace come linea, e vedo che la futura Cupra Raval (che uscirà nel 2025) è chiaramente ispirata proprio alla Aygo X.

 

[sd74Roma]

La trend è poco più della base. Con la undercover siamo quasi a 19.000.

La 500 è un fenomeno a se stante.

Il prezzo in questo caso è allinato alla Panda Cross che rappresenta il top di gamma

La trend è la versione intermedia.....scelta perché altrimenti non avrebbe allestimenti paragonabili con quelle di FCA...diversamente si confrontano patate e cipolle.
Occorre confrontare auto con dotazioni simili altrimenti non ha senso...la undercover è una Louge (versione top di gamma) con accorgimenti estetici particolari di uno stilista giapponese.

 

[giuliogiulio84]

La trend è la versione intermedia.....scelta perché altrimenti non avrebbe allestimenti paragonabili con quelle di FCA...diversamente si confrontano patate e cipolle.
Occorre confrontare auto con dotazioni simili altrimenti non ha senso...la undercover è una Louge (versione top di gamma) con accorgimenti estetici particolari di uno stilista giapponese.

Appunto, esattamente come Cross per Panda (l'intermedia è la CityCross) o la DolceVita per 500.