Stelvio 2000 TB 200 cavalli, pregi, difetti, varie ed eventuali...

[zeusbimba]

e poi è bellisima, mezzo pronto partenza montagna

 

[bumper morgan]

e poi è bellisima, mezzo pronto partenza montagna

Vedi l'allegato 12026 Vedi l'allegato 12027

non posso che concordare

 

[BufaloBic]

Per quanto riguarda i motori ci starebbe il v6 diesel ma l'integrale permanente no l'auto è nata così TP e Q4, io tra 2 anni la cambio speriamo sia arrivato il biturbo o il V6 diesel, oppure cerco un usato quadrifoglio

Io invece se tutto va bene passo alla Giulia, speriamo bene con lo ZF8 ormai obbligatorio che mi è piaciuto moltissimo. Oddio mia moglie vuole la Tonale

 

[BufaloBic]

Anche io sono dell idea che il comportamento da tp sia un plus.. Il permanente è meglio sui GC restando in FCA

Forse mi sono espresso male, per me la Q4 è perfetta così ma so che in giro per il mondo a tanta gente garba l'integrale e non si può non tenerne conto se si vuol vendere e guadagnare a certi livelli.
Leggevo che il 10% delle Giulia e Stelvio vendute sono Quadrifoglio anche di questo, a parte che dal punto di vista commerciale è molto vantaggioso, non si può non tenerne conto

 

[BufaloBic]

e poi è bellisima, mezzo pronto partenza montagna

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Azzzz che ferro!!! Con controlli elettronici non del tutto disattivabili come ti trovi??? La goduria resta intatta??

 

[Ax-80]

Forse mi sono espresso male, per me la Q4 è perfetta così ma so che in giro per il mondo a tanta gente garba l'integrale e non si può non tenerne conto se si vuol vendere e guadagnare a certi livelli.
Leggevo che il 10% delle Giulia e Stelvio vendute sono Quadrifoglio anche di questo, a parte che dal punto di vista commerciale è molto vantaggioso, non si può non tenerne conto

Secondo me il concetto di integrale è troppo vasto per un analisi superficiale. (non rivolto a te ne a nessuno in particolare). Che invece è il classico ragionamento comune.... La Stelvio come le bmw in genere devono avere la possibilità di esaltare il retrotreno se no diventano asettiche... Invece mezzi come Mercedes e audi quando permanenti pure non vengono snaturate perché più turistiche (tolte RS, amg e compagnia) . È un idea che mi sono fatto ma che vedo spesso condivisa da altri. A prescindere dalle preferenze di ognuno che allora diventano insindacabili. Ti dirò che alla luce di tutto nel caso di Stelvio non rabbrividisco all'idea che uno la possa comprare solo a trazione posteriore.. Mentre il vecchio glk a tp per me è un non senso tanto per citare un esempio pratico

 

[Ax-80]

Azzzz che ferro!!! Con controlli elettronici non del tutto disattivabili come ti trovi??? La goduria resta intatta??

Veramente bella la sua... Che ho avuto il piacere di provare

 

[bumper morgan]

Best fast SUV....e va beh, è una Ferrari

https://www.clubalfa.it/92862-alfa-romeo-stelvio-quadrifoglio-migliore-fast-suv-autocar

 

[pilota54]

brutta malattia di mia madre, poi è mancata all'inizio del 2018, ti lascio immaginare quello che è successo dopo...

Grazie per le belle parole

Condoglianze per tua madre, mi dispiace.

 

[pilota54]

Leggevo che il 10% delle Giulia e Stelvio vendute sono Quadrifoglio

Però, sono tante.

 

[saturno_v]

La Macan non è propio uguale alla stelvio nella guida anche i tempi in pista sono differenti però a mio avviso rimane il suv più bello

Invece secondo me lo Stelvio e' piu' bello del Macan come SUV dalla linea sportiveggiante (personalmente non apprezzo la tipologia d'auto ma qui giudico le linee in quanto tali) alla pari del Jaguar F-Pace.

 

[saturno_v]

Eppure mi domando come mai la Q5 di Audi che ha stesso telaio di Macan abbia tanta differenza da quest’ultima nella guida.

Anche Macan credo abbia la stessa distribuzione dei pesi avendo il motore a sbalzo sull’asse anteriore come Audi. Quindi strano che basta un setup specifico di alcuni elementi (immagino le sospensioni, la distribuzione della trazione) ed una minore altezza rispetto ad Audi per renderlo piacevole alla guida quanto Stelvio.

Evidentemente in Porsche fanno miracoli. Basta vedere come va una Carrera tra le cerve pur avendo motore a sbalzo al posteriore, parlando ovviamente di quelle di ultima generazione.

Porsche eccelle nella cura dei dettagli dinamici qua e la che alla fine, sommandosi, riescono a fare la differenza anche rispetto ad una vettura con cui viene condivisa la meccanica.
Innanzitutto il Q5 (mai provato l'attuale, mi riferisco al precedente) non era certo male come base...per niente....tolti Macan e Stelvio era tra i SUV medi piu' "automobilistici" e gradevoli da guidare in circolazione insieme agli "storici" 'Infiniti EX ed FX.

Uno dei dettagli dove Porsche ha lavorato di piu' e dove si notano le differenze maggiori rispetto al Q5 e' lo sterzo (precisione e feeling)

 

[zeusbimba]

Secondo me il concetto di integrale è troppo vasto per un analisi superficiale. (non rivolto a te ne a nessuno in particolare). Che invece è il classico ragionamento comune.... La Stelvio come le bmw in genere devono avere la possibilità di esaltare il retrotreno se no diventano asettiche... Invece mezzi come Mercedes e audi quando permanenti pure non vengono snaturate perché più turistiche (tolte RS, amg e compagnia) . È un idea che mi sono fatto ma che vedo spesso condivisa da altri. A prescindere dalle preferenze di ognuno che allora diventano insindacabili. Ti dirò che alla luce di tutto nel caso di Stelvio non rabbrividisco all'idea che uno la possa comprare solo a trazione posteriore.. Mentre il vecchio glk a tp per me è un non senso tanto per citare un esempio pratico

Guarda Andrea negli ultimi anni ne ho avute diverse e parto dal 335d TP, ho sempre detto che BMW è solo a TP e con il 335d (286 cv) non ho mai avuto grossi problemi, tranne su pioggia torrenziale e su neve ovviamente, (lasciamo stare X5 che ovviamente era xdrive) quando ho preso la 530 xdrive mi sono trovato subito bene e penso che negli anni sia stata affinata e mi sono convinto che a parte il 2 litri dal 3 in su l'xdrive ci stà alla grande.... capitolo RS4, ottima trazione sulla neve grazie anche al V8 da 450cv diventava facile per tutti (senza esagerare ovviamente) e non essendo un pilota i 450cv con quel tipo di trazione diventano sicuri, l'auto è facile da controllare anche spremendola poi ovviamente in curve strette il peso all'anteriore si fa sentire (bel ferro) poi il 330d xdrive, più leggero della serie 5 e anche qua dico xdrive tutta la vita (xdrive si sente meno 4x4 nella guida del quattro audi) ora stelvio con questo Q4 e devo dire che per quel che mi riguarda è la quadratura del cerchio, sabato scorso a parte il giretto sulla neve un amico su asfalto umido mi ha fatto sentire la quadrifoglio, l'auto non si muove in curve che sinceramente me la stavo facendo addosso. e lui arriva da un grand cherokee, la stelvio c'è l'ha da 6 mesi e fatto 5.000 km, nel senso ha già preso una grande confidenza...
Ho fatto un minestrone forse... quello che volevo dire che a mio avviso una TP che all'occorrenza diventa TI penso sia la cosa migliore... non ero convinto per le alte potenze ma avendo visto come si comporta la quadrifoglio (510cv 600nm) va bene anche in questo caso, chiaramente non sono tutti uguali i sistemi on demand.
Poi ovviamente per gran cherokee e famiglia un 4x4 permanente è d'obbligo.

 

[zeusbimba]

Invece secondo me lo Stelvio e' piu' bello del Macan come SUV dalla linea sportiveggiante (personalmente non apprezzo la tipologia d'auto ma qui giudico le linee in quanto tali) alla pari del Jaguar F-Pace.

Sicuramente ha una linea più personale la stelvio però la macan è tanta roba...

 

[zeusbimba]

Azzzz che ferro!!! Con controlli elettronici non del tutto disattivabili come ti trovi??? La goduria resta intatta??

No ovviamente sarebbe bello toglierli completamente in certe situazioni però come ti dicevo prima mettendoci il differenziale autobloccante diventa ancora più bella da guidare...