rodaggio 123d......

[Fancar_]

Ma poi l'importante è non stare tre ore in fuorigiri..se ci si va per qualche nanosecondo o ci si avvicina, non succede niente anche se si è in rodaggio..anzi, se non si usa tutto l'arco di giri, si finisce poi per inchiodare il motore..che non si slega mai più..

Se poi uno fa 10 o 15 mila km all'anno il rodaggio può anche non farlo!
Quanti anni impiegherebbe ad arrivare a 200 mila km?

 

[caterpillar]

io il rodaggio lo faccio fare al service e poi la ritiro gia' rodata.....
sempre con la xxxxx in mano!!!!!!....

 

[BelliCapelli3]

Ma poi l'importante è non stare tre ore in fuorigiri..se ci si va per qualche nanosecondo o ci si avvicina, non succede niente anche se si è in rodaggio..anzi, se non si usa tutto l'arco di giri, si finisce poi per inchiodare il motore..che non si slega mai più..

Se poi uno fa 10 o 15 mila km all'anno il rodaggio può anche non farlo!
Quanti anni impiegherebbe ad arrivare a 200 mila km?

Stai scherzando spero. Io ne faccio 15k l'anno. Lo sai cosa vuol dire? 4 mesi di coito interrotto!

 

[Fancar_]

Ma poi l'importante è non stare tre ore in fuorigiri..se ci si va per qualche nanosecondo o ci si avvicina, non succede niente anche se si è in rodaggio..anzi, se non si usa tutto l'arco di giri, si finisce poi per inchiodare il motore..che non si slega mai più..

Se poi uno fa 10 o 15 mila km all'anno il rodaggio può anche non farlo!
Quanti anni impiegherebbe ad arrivare a 200 mila km?

Stai scherzando spero. Io ne faccio 15k l'anno. Lo sai cosa vuol dire? 4 mesi di coito interrotto!

Dipende anche dall'auto che uno si compra...
Se ti prendi un'auto nuova come la 535d di Lancista, quella utilizzata al 50% della sua potenza va come le nostre al massimo della potenza....
Ai 130 km/h in 6a sarà a 2.200 giri.....

 

[Fancar_]

Dipende anche dall'auto che uno si compra...
Se ti prendi un'auto nuova come la 535d di Lancista, quella utilizzata al 50% della sua potenza va come le nostre al massimo della potenza....
Ai 130 km/h in 6a sarà a 2.200 giri.....

 

[Tourillo]

Anche la mia in 6a a 130 all'ora è più o meno a 2.200giri/min..non mi cascare su queste cose Fan!..
Non è la potenza a fare il regime!..

 

[lancista1986]

Specie se avesse non una ma ben 2 turbine. Prudenza ;-)

Belli, ti porto l'esempio della mia.. la turbina piccola inizia a lavorare appena sopra il minimo e va da sola fino ai 1500.. di qui sino ai 3000giri circa lavora in simbiosi con la grande.. ragionando per assurdo quindi sulla mia, soprattutto a freddo, non dovrei accelerare minimamente.. così come nei primi km di vita.

I motori sono rodati al banco ormai.. il rodaggio vero e proprio lo si deve fare a tutto il resto dell'auto, quindi cambio, freni, sospensioni, organi di sterzo ecc.. quindi non c'è timore di tirare l'auto anche a 200km, anzi, facendo un upgrade di velocità in maniera graduale si evitano i classici 1000/2000km nonno-style e poi a 1001/2001km si tira l'auto a manetta.. credo che questo sia ancora più dannoso.

A mio parere è bene darle una tirata in velocità ed in giri ogni 300/400km.. questo permetterà a tutti gli organi di slegarsi, motore compreso.. è bene variare il passo in autostada, percorre strade collinari per rodare sospensioni e freni, avendo l'accortezza di non frenare bruscamente nei primissimi km.. questo secondo me basta.

Se per i primi 1000/2000km raggiungi raramente anche i 2500giri, quindi guidi quasi sempre sotto tale soglia, su una turbodiesel monoturbina sei sottocoppia.. e, sia sulla mono che sulla biturbo, intaseresti il DPF in un niente.. e questo è ancora più dannoso.

Francesco.

 

[lancista1986]

Anche la mia in 6a a 130 all'ora è più o meno a 2.200giri/min..non mi cascare su queste cose Fan!..
Non è la potenza a fare il regime!..

Touri, forse Fan intendeva più semplicemente che se io utilizzassi il 50% della mia potenza voi sareste già al 100% della vostra.. a parte che credo che sia già molto difficile usare il 100% della potenza su un'auto "normale" costantemente e quotidianamente..

la mia comunque ai 130di tachimetro in D sta poco sotto i 2000giri.. diciamo sui 1900giri circa.. in pratica è ferma...

 

[BelliCapelli3]

Anche la mia in 6a a 130 all'ora è più o meno a 2.200giri/min..non mi cascare su queste cose Fan!..
Non è la potenza a fare il regime!..

Beh... consentirai che per spingere certi rapporti ci vogliano anche i polmoni. La mia per esempio a 130kmh si spegne...fino ai 120 lavora solo il motorino d'avviamento.....

 

[BelliCapelli3]

Specie se avesse non una ma ben 2 turbine. Prudenza ;-)

Belli, ti porto l'esempio della mia.. la turbina piccola inizia a lavorare appena sopra il minimo e va da sola fino ai 1500.. di qui sino ai 3000giri circa lavora in simbiosi con la grande.. ragionando per assurdo quindi sulla mia, soprattutto a freddo, non dovrei accelerare minimamente.. così come nei primi km di vita.

I motori sono rodati al banco ormai.. il rodaggio vero e proprio lo si deve fare a tutto il resto dell'auto, quindi cambio, freni, sospensioni, organi di sterzo ecc.. quindi non c'è timore di tirare l'auto anche a 200km, anzi, facendo un upgrade di velocità in maniera graduale si evitano i classici 1000/2000km nonno-style e poi a 1001/2001km si tira l'auto a manetta.. credo che questo sia ancora più dannoso.

A mio parere è bene darle una tirata in velocità ed in giri ogni 300/400km.. questo permetterà a tutti gli organi di slegarsi, motore compreso.. è bene variare il passo in autostada, percorre strade collinari per rodare sospensioni e freni, avendo l'accortezza di non frenare bruscamente nei primissimi km.. questo secondo me basta.

Se per i primi 1000/2000km raggiungi raramente anche i 2500giri, quindi guidi quasi sempre sotto tale soglia, su una turbodiesel monoturbina sei sottocoppia.. e, sia sulla mono che sulla biturbo, intaseresti il DPF in un niente.. e questo è ancora più dannoso.

Francesco.

Guarda Fra....sul MODO di fare il rodaggio si può parlare per ore: chiaro che uno che "sente" il suo motore, probabilmente non avrà bisogno di guidare per 4000km con un occhio sul contagiri ed uno suk libretto istruzioni.

Ma sul fatto che il rodaggio tanto glielo fanno già al banco, lì non ti seguo. In primo luogo perchè è tutta la meccanica a necessitare di assestamento ( anche il cambio, per dirne una ). In secondo luogo, perchè se è vero che intorno ai 10k km è cosa nota che le prestazioni ed anche i consumi si assestano ( ed è vero ), allora significa che fino a quel momento la meccanica è in una fase di transizione, in cui diverse componenti si "aggiustano".

Dopodichè non è che il rodaggio finisca: come dici tu certe cure bisogna averle sempre, e se ci stai attento, alcune magagne si prevengono meglio. Il motore di mia moglie, ad esempio, ha solo 25k km, ed ha già chiesto un appuntamento dal notaio per fare testamento.

 

[Fancar_]

Anche la mia in 6a a 130 all'ora è più o meno a 2.200giri/min..non mi cascare su queste cose Fan!..
Non è la potenza a fare il regime!..

Ma un turbodiesel da 300 cv a 2.500 giri svilupperà una potenza diversa da un motore da un turbodiesel da 150 cv .

 

[Tourillo]

Anche la mia in 6a a 130 all'ora è più o meno a 2.200giri/min..non mi cascare su queste cose Fan!..
Non è la potenza a fare il regime!..

Ma un turbodiesel da 300 cv a 2.500 giri svilupperà una potenza diversa da un motore da un turbodiesel da 150 cv .

Sì ma quanto scommetti che anche la tua X3 in terza a 2.000giri è a 50 all'ora e che in quarta a 2.000giri è a 70 all'ora e via così per tutte le altre marce solo che ora non mi ricordo le velocità che tiene la mia?..
Quello che voglio dire è che i cambi son tarati tutti allo stesso modo..poi la potenza entra in gioco solo nei cambi di velocità..nelle accelerazioni..

 

[lancista1986]

Specie se avesse non una ma ben 2 turbine. Prudenza ;-)

Belli, ti porto l'esempio della mia.. la turbina piccola inizia a lavorare appena sopra il minimo e va da sola fino ai 1500.. di qui sino ai 3000giri circa lavora in simbiosi con la grande.. ragionando per assurdo quindi sulla mia, soprattutto a freddo, non dovrei accelerare minimamente.. così come nei primi km di vita.

I motori sono rodati al banco ormai.. il rodaggio vero e proprio lo si deve fare a tutto il resto dell'auto, quindi cambio, freni, sospensioni, organi di sterzo ecc.. quindi non c'è timore di tirare l'auto anche a 200km, anzi, facendo un upgrade di velocità in maniera graduale si evitano i classici 1000/2000km nonno-style e poi a 1001/2001km si tira l'auto a manetta.. credo che questo sia ancora più dannoso.

A mio parere è bene darle una tirata in velocità ed in giri ogni 300/400km.. questo permetterà a tutti gli organi di slegarsi, motore compreso.. è bene variare il passo in autostada, percorre strade collinari per rodare sospensioni e freni, avendo l'accortezza di non frenare bruscamente nei primissimi km.. questo secondo me basta.

Se per i primi 1000/2000km raggiungi raramente anche i 2500giri, quindi guidi quasi sempre sotto tale soglia, su una turbodiesel monoturbina sei sottocoppia.. e, sia sulla mono che sulla biturbo, intaseresti il DPF in un niente.. e questo è ancora più dannoso.

Francesco.

Guarda Fra....sul MODO di fare il rodaggio si può parlare per ore: chiaro che uno che "sente" il suo motore, probabilmente non avrà bisogno di guidare per 4000km con un occhio sul contagiri ed uno suk libretto istruzioni.

Ma sul fatto che il rodaggio tanto glielo fanno già al banco, lì non ti seguo. In primo luogo perchè è tutta la meccanica a necessitare di assestamento ( anche il cambio, per dirne una ). In secondo luogo, perchè se è vero che intorno ai 10k km è cosa nota che le prestazioni ed anche i consumi si assestano ( ed è vero ), allora significa che fino a quel momento la meccanica è in una fase di transizione, in cui diverse componenti si "aggiustano".

Dopodichè non è che il rodaggio finisca: come dici tu certe cure bisogna averle sempre, e se ci stai attento, alcune magagne si prevengono meglio. Il motore di mia moglie, ad esempio, ha solo 25k km, ed ha già chiesto un appuntamento dal notaio per fare testamento.

Certamente è plausibile al 100% che ognuno abbia le sue opinioni in merito, maturate magari dal modo in cui sente il suo motore "slegarsi".. quello che volevo sottolineare è il fatto che, a mio parere, è molto più dannoso fare 2000km tranquilli e tirare l'auto ai 2010km.. secondo me guidare in maniera fluida e nella fascia intermedia dei giri, rispettare le regole generali per un turbodiesel e darle una tiratino ogni 400km circa per "slegarla" è di gran lunga meno dannoso di quanto sopra.

Ogni propulsore poi, a fine montaggio, viene fatto girare al banco.. quindi un "mezzo rodaggio" ce l'ha.. è il resto dell'auto, come dici tu e come avevo detto io, che va rodato.. ovvero cambio, sospensioni, freni ecc.. e per rodare questi ultimi mettersi in autostrada sempre con lo stesso rapporto e sempre alla stessa velocità in rettilineo non è proprio il massimo.. non credi??

 

[Fancar_]

Anche la mia in 6a a 130 all'ora è più o meno a 2.200giri/min..non mi cascare su queste cose Fan!..
Non è la potenza a fare il regime!..

Ma un turbodiesel da 300 cv a 2.500 giri svilupperà una potenza diversa da un motore da un turbodiesel da 150 cv .

Sì ma quanto scommetti che anche la tua X3 in terza a 2.000giri è a 50 all'ora e che in quarta a 2.000giri è a 70 all'ora e via così per tutte le altre marce solo che ora non mi ricordo le velocità che tiene la mia?..
Quello che voglio dire è che i cambi son tarati tutti allo stesso modo..poi la potenza entra in gioco solo nei cambi di velocità..nelle accelerazioni..

A me non sembra che son tarati allo stesso modo.
se un'auto deve raggiungere i 250 km/h a 4.000 giri (supponiamo non limitati) significa che a 2.000 raggiungerà i 125 km/h no?

 

[Fancar_]

Diciamo meglio.
Per viaggiare a 130 km/h alle auto in genere mi sembra che occorrano dai 30 ai 40 cv ( a seconda del cx, sup frontale, rotolamento ecc..trasmissione ecc).
Quindi....se viaggio con una 535d a 130 km/h sfrutterò stessa potenza che sfrutterò con una 520d.
Cambia però la percentuale di potenza utilizzata sulla potenza totale erogata.
Mentre nelle variazioni di velocità (ripresa e accelerazione) supponendo che i rapporti siano identici, sfruttanto il 50% della potenza della 535d ottengo quasi le stesse prestazioni di una 520 d.