rodaggio 123d......

[Fancar_]

Il cambio è fatto apposta per... "conservare" la potenza (che però non è costante al variare del numero di giri... ma cresce con questi) e "moltiplicare" la coppia (la quale ha un'andamento tutto particolare e cioè parte praticamente da zero... per raggiungere il valore massimo ad un certo n. di giri/min per poi tornare a scendere più o meno repentinamente man mano che i giri/min aumentano fino a tornare praticamente a zero)... quindi?? In base a questo secondo te?

'Spetta però che ti aiuto... la potenza sale in modo (teoricamente costante al salire di giri)... e quindi?

Ecco adesso ti ho fatto un bel casino vero?? :lol: :lol:

Quindi come dicevo io all'inizio il filtro anti particolato a 2 mila giri in 6a si scalda di più che a 2 mila giri in 3a vero?

 

[PASSATTONE]

Il cambio è fatto apposta per... "conservare" la potenza (che però non è costante al variare del numero di giri... ma cresce con questi) e "moltiplicare" la coppia (la quale ha un'andamento tutto particolare e cioè parte praticamente da zero... per raggiungere il valore massimo ad un certo n. di giri/min per poi tornare a scendere più o meno repentinamente man mano che i giri/min aumentano fino a tornare praticamente a zero)... quindi?? In base a questo secondo te?

'Spetta però che ti aiuto... la potenza sale in modo (teoricamente costante al salire di giri)... e quindi?

Ecco adesso ti ho fatto un bel casino vero?? :lol: :lol:

Quindi come dicevo io all'inizio il filtro anti particolato a 2 mila giri in 6a si scalda di più che a 2 mila giri in 3a vero?

Al filtro poco importa se sei a 2000 giri in 3a o in 6a...
A lui interessa che... se è un DPF... (cosa diversa da un Fap.. Ociò!! :twisted: ) tu rimanga oltre tale regime a prescindere dal rapporto innestato, che gli arrivi abbastanza gasolio incombusto (iniettato mediante post-iniezioni in camera di scoppio... quando cioè ormai il pistone si trova nella fase di discesa dopo aver precedentemente raggiunto il "punto morto superiore") e che quest'ultimo si incendi al suo interno per far aumentare la temperatura tanto da far partire la rigenerazione...

 

[BelliCapelli3]

Ma ci vogliono più cavalli per andare a 2 mila giri in 6a o per andare a 2 mila giri in 3a?

Cazzo che domande difficili che fai, fancar, ti ci sei messo proprio di punta a spaccare il capello in quattro, eh?! Vediamo....in teoria, se metti l'auto su un banco, secondo me la stessa potenza, salvo forse un pelo in più di inerzia della catena cinematica da trascinare, in VI.

Su strada invece, dice bene flanker: in VI la lotta contro la massa d'aria esige un tributo maggiore. Ma questa la considero una causa esterna.

 

[Tourillo]

Ma ci vogliono più cavalli per andare a 2 mila giri in 6a o per andare a 2 mila giri in 3a?

Cazzo che domande difficili che fai, fancar, ti ci sei messo proprio di punta a spaccare il capello in quattro, eh?! Vediamo....in teoria, se metti l'auto su un banco, secondo me la stessa potenza, salvo forse un pelo in più di inerzia della catena cinematica da trascinare, in VI.

Su strada invece, dice bene flanker: in VI la lotta contro la massa d'aria esige un tributo maggiore. Ma questa la considero una causa esterna.

No calma..non confondiamogli le idee..sul banco viene calcolata la potenza alla ruota..infatti se non erro la rullata viene fatta in 4a che solitamente è il rapporto che più si avvicina all'1..e poi bisognerebbe dare al banco il rapporto preciso della marcia e del finale al ponte di modo che lui li usi come fattori correttivi e ti dia una stampata corretta della potenza all'albero..che altrimenti è ottenibile solo smontando il motore e attacandolo ad un altro tipo di banco prova!..