Prova quattroruote Mazda6

[arizona77]

se pensi che io insista....
ho raccontato ( piu' volte ) la mia convivenza con M6 dal 2006 anno in cui la comprai, eravamo tanti anche qui sul Forum:
laseconda serie fu un discreto successo anche qua in Italia.
Chi ha smesso di scrivere, chi l' ha venduta ( come me ),
chi l' ha rottamata.....
.....non pretendo di convincere nessuno.

 

[jpizzo]

chepppppalle con ' sta storia delle Tedesche.
Stiamo parlando di FAP .....
Personali: poco ( ma l' ho sempre scritto che la mia non mi ha rovinato la vita )
Forum: tanti
Massa: sono andati persino a RAI 3

Scusa se ho tirato in ballo le teutoniche, ma nell'immaginario collettivo sono sinonimo di affidabilità e qualità.

I problemi di DPF (e non FAP) ci sono sicuramente stati, per la prima serie della 6 e per la 5.
Finiti con la seconda serie (o meglio col passaggio da 2.0 a 2.2).
Ho già scritto che se Skyactiv dovesse ripresentare il problema, Mazda farebbe bene a smantellare tutti i concessionari (o fare solo motori a benzina).

Per quanto riguarda le statistiche, le esperienze personali sono interessanti ma non fanno statistica. I forum men che meno (se uno ci va di solito è perché ha un problema) e il fatto che qualcuno sia andato, seppure legittimamente a Rai3, Rai4, Iris o Telenorba per far valere i propri diritti di consumatore, non inficia le statistiche che sono normalmente a livello nazionale.

Hai comunque ragione che se si facesse una statistica sui soli problemi DPF, Mazda potrebbe arrivare sul podio...

 

[JigenD]

Ho già scritto che se Skyactiv dovesse ripresentare il problema, Mazda farebbe bene a smantellare tutti i concessionari (o fare solo motori a benzina).

in effetti non posso che darti ragione...

 

[arizona77]

Ho già scritto che se Skyactiv dovesse ripresentare il problema, Mazda farebbe bene a smantellare tutti i concessionari (o fare solo motori a benzina).

in effetti non posso che darti ragione...

mi para che Husky 71, ( ha un cx5 ) sia di idee decisamente diverse
rispetto alla risoluzione del problema DPF:
parla ( mi pare ) anche di Australia con i medesimi problemi

 

[jpizzo]

mi para che Husky 71, ( ha un cx5 ) sia di idee decisamente diverse
rispetto alla risoluzione del problema DPF:
parla ( mi pare ) anche di Australia con i medesimi problemi

Husky71, di cui ho letto tutti i competenti post in questo e altri forum, fa parte di quegli utenti con la nuova CX-5 che ha un grosso grattacapo con il livello olio e soprattutto con la frequenza delle rigenerazioni, che è la causa del problema.
Non è un problema solo italiano ma australiano e europeo di sicuro (negli usa non si vende il diesel). Del Giappone è difficile sapere perché i forum locali sono difficilmente decifrabili. Si direbbe anche che riguardi non tutti gli esemplari, ma di sicuro una grossa percentuale.
Mazda è forse già fuori tempo massimo per trovare la soluzione e implementarla sugli esemplari venduti per non perdere clienti e soprattutto credibilità.
Questo però non vuol dire che lo stesso problema affligga la 6 nuova, per cui non ci sono ancora statistiche né lamentele.

Quindi se scrivo che il 2.2 aveva risolto il problema, mi riferisco alla seconda serie di M6.
Skyactiv è un'altra famiglia, su cui a mio avviso Mazda si gioca tutto in termini di immagine di affidabilità: un esordio sulla Mazda6 come quello sul CX-5 e vedre una Mazda sulle strade italiane sarà più difficile che vedere una Fisker!

Spiegato questo, non credo che tra me e Husky71 ci possano essere motivi di disaccordo.

 

[husky71]

Boni ragazzi....che siamo gia' in pochi qua dentro.
Per tornare al tema Dpf, posso confermare che sul cx5 non e' ancora risolto anche se con le ultime modifiche dalla centralina sembra che le cose siano migliorate.
ll problema sul cx5 e' mondiale. Non c'e paese che ne sia esente. Basta farsi un giro sui forum esteri e vedrete che non c'e paese dove non ci siano lamentele per l'aumento olio. Vi posso anche confermare che finalment mazda ha iniziato delle campagne di richiamo. Rispettivamente CAMP AD016A: E' quella della riprogrammazione della centralina x il problema aumento olio.
CAMP AD008A: E' quella per il cambio dei sensori dpf che tanti problemi hanno creato a moltissimi clienti. Entrambe penso che siano mirate alla riduzione aumento olio. Personalmente non mi sono ancora arrivate ma in spagna per esempio e belgio sono gia' iniziate. Spero si muovano anche qua. Devo dire che ultimamente dopo l'ultima rimappatura e il cambio asta (B) (non ancora l'ultima la C che spero mi installino presto) il livello sembra essersi fermato. Non so' se sia dovuto all'intervento, o all'aumento della temperatura, oppure per il fatto che non uso piu' gasolio con Fame (biodiesel) ma solo l'agip blue diesel + , che e' l'unico per ora che non contiene biodiesel. Vedremo se con la nuova M6 e le modifiche apportate sul Cx5 il caso potra' essere definitivamente risolto.

P.s. Tornando al gasolio, se vi capita provate a dare un'cchio ai vetrini che si trovano dai distributori agip. Provare a vedere la differenza tra il normale e il blue diesel. Si puo' notare ad occhio nudo la grande quantita' di "sedimenti o che ne so' io" che si trova nel normale. Il blu diesel ne e' praticamente esente.

 

[JigenD]

Boni ragazzi....che siamo gia' in pochi qua dentro.
Per tornare al tema Dpf, posso confermare che sul cx5 non e' ancora risolto anche se con le ultime modifiche dalla centralina sembra che le cose siano migliorate.
ll problema sul cx5 e' mondiale. Non c'e paese che ne sia esente. Basta farsi un giro sui forum esteri e vedrete che non c'e paese dove non ci siano lamentele per l'aumento olio. Vi posso anche confermare che finalment mazda ha iniziato delle campagne di richiamo. Rispettivamente CAMP AD016A: E' quella della riprogrammazione della centralina x il problema aumento olio.
CAMP AD008A: E' quella per il cambio dei sensori dpf che tanti problemi hanno creato a moltissimi clienti. Entrambe penso che siano mirate alla riduzione aumento olio. Personalmente non mi sono ancora arrivate ma in spagna per esempio e belgio sono gia' iniziate. Spero si muovano anche qua. Devo dire che ultimamente dopo l'ultima rimappatura e il cambio asta (B) (non ancora l'ultima la C che spero mi installino presto) il livello sembra essersi fermato. Non so' se sia dovuto all'intervento, o all'aumento della temperatura, oppure per il fatto che non uso piu' gasolio con Fame (biodiesel) ma solo l'agip blue diesel + , che e' l'unico per ora che non contiene biodiesel. Vedremo se con la nuova M6 e le modifiche apportate sul Cx5 il caso potra' essere definitivamente risolto.

P.s. Tornando al gasolio, se vi capita provate a dare un'cchio ai vetrini che si trovano dai distributori agip. Provare a vedere la differenza tra il normale e il blue diesel. Si puo' notare ad occhio nudo la grande quantita' di "sedimenti o che ne so' io" che si trova nel normale. Il blu diesel ne e' praticamente esente.

concordo, io ormai ho deciso di usare solo diesel speciali, costano un pò di più ma la macchina va decisamente meglio, consuma qualcosina di meno ed evito seccature, arrabbiature varie, perdite di tempo e filtri intasati (se tutto va bene...se va male, sono dolori da migliaia di euro), ormai è risaputo che il diesel italiano, oltre ad essere il più caro d'europa, fa abbastanza schifo. W l'itaGlia :evil:

 

[jpizzo]

Grazie Husky71 per il prezioso aggiornamento.
Se questi richiami sono davvero la soluzione, in primis potrai tornare a goderti la tua CX-5 in relax. Inoltre dovrebbe anche significare che le nuove Mazda6 non dovrebbero presentare problemi simili.
Uso il condizionale perché alla fine conta solo l'esperienza degli utenti.

 

[husky71]

Jig, solo per avvisarti ma lo saprai gia'.
Tra i gasoli speciali, l'unico che non contiene biodiesel e' il blue diesel +
Gli altri, vpover, ip.....hanno tutti una presenza di bio dal 4 al 7%

 

[JigenD]

Jig, solo per avvisarti ma lo saprai gia'.
Tra i gasoli speciali, l'unico che non contiene biodiesel e' il blue diesel +
Gli altri, vpover, ip.....hanno tutti una presenza di bio dal 4 al 7%

mah non so, in realtà non c'è nulla di ufficiale in merito...

 

[arizona77]

mi para che Husky 71, ( ha un cx5 ) sia di idee decisamente diverse
rispetto alla risoluzione del problema DPF:
parla ( mi pare ) anche di Australia con i medesimi problemi

Husky71, di cui ho letto tutti i competenti post in questo e altri forum, fa parte di quegli utenti con la nuova CX-5 che ha un grosso grattacapo con il livello olio e soprattutto con la frequenza delle rigenerazioni, che è la causa del problema.
Non è un problema solo italiano ma australiano e europeo di sicuro (negli usa non si vende il diesel). Del Giappone è difficile sapere perché i forum locali sono difficilmente decifrabili. Si direbbe anche che riguardi non tutti gli esemplari, ma di sicuro una grossa percentuale.
Mazda è forse già fuori tempo massimo per trovare la soluzione e implementarla sugli esemplari venduti per non perdere clienti e soprattutto credibilità.
Questo però non vuol dire che lo stesso problema affligga la 6 nuova, per cui non ci sono ancora statistiche né lamentele.

Quindi se scrivo che il 2.2 aveva risolto il problema, mi riferisco alla seconda serie di M6.

la terza,
la seconda e' quella col DPF, la mia
la prima era quella senza....
permettimi, madella terza ( 2,2 )
non frega unka a nessuno.....ne avran vendute 3

 

[jpizzo]

1a serie 2002
1a serie facelift 2006
2a serie 2008
3a serie quella attuale.

Ti assicuro che il resto del mondo la intende e si capisce così.

 

[arizona77]

1a serie 2002
1a serie facelift 2006
2a serie 2008
3a serie quella attuale.

Ti assicuro che il resto del mondo la intende e si capisce così.

face lift :?:
motore che passa a una cavalleria maggiore
che aggiunge il DPF....
Comunque avevi capito lo stesso

 

[jpizzo]

Sì era chiaro dopo la tua precedente. La mia era solo una precisazione un po' accademica e un piccolo tributo alla seconda serie che qui come hai detto non ha venduto quasi nulla ma che secondo me non era affatto male (col 2.2).

Comunque non è strano che in un facelift ci siano tali modifiche.

 

[melego73]

sono d'accordo che le tedesche non siano piu' impeccabili come un tempo ma resta il fatto che la 6 del 2006 di rogne ne ha avute parecchie.
Oltre al DPF,c'erano i freni che si deformavano e le rondelle iniettori che fanno fondere i motori.
E non e' stato fatto un rischiamo su niente.