Prova quattroruote Mazda6

[f360]

anche " Auto " ne parla molto bene[/quote

In effetti le prove di Auto e 4R esprimono giudizi molto positivi.
Aggiungiamo che la linea è molto bella, almeno in foto, perchè dal vivo non l'ho ancora vista, e gli ingredienti per un successo ci sono tutti.
A maggior ragione in un momento come questo, dove molti subiscono la recessione e vogliono/devono fare un passo indietro e risparmiare qualcosa.
A spanne, una A4 a trazione anteriore costa, a parità di dotazione, diverse migliaia di euro in più della M6: credo che solo una parte di questa differenza possa giustificarsi con maggiori contenuti, il resto è il prezzo del marchio premium.
Qualche anno fa tutto questo discorso lasciava quasi indifferenti, oggi qualcuno in più comincia a farselo.
Ho eslcuso BMW e Mercedes, perchè, a rigore, una trazione anteriore non è in concorrenza diretta con una TP o una TI.
Io, personalmente, la M6 a trazione anteriore non la comprerei, ma se ci fosse a 4 ruote motrici la considererei seriamente.

 

[arizona77]

anche " Auto " ne parla molto bene[/quote

In effetti le prove di Auto e 4R esprimono giudizi molto positivi.
Aggiungiamo che la linea è molto bella, almeno in foto, perchè dal vivo non l'ho ancora vista, e gli ingredienti per un successo ci sono tutti.
A maggior ragione in un momento come questo, dove molti subiscono la recessione e vogliono/devono fare un passo indietro e risparmiare qualcosa.
A spanne, una A4 a trazione anteriore costa, a parità di dotazione, diverse migliaia di euro in più della M6: credo che solo una parte di questa differenza possa giustificarsi con maggiori contenuti, il resto è il prezzo del marchio premium.
Qualche anno fa tutto questo discorso lasciava quasi indifferenti, oggi qualcuno in più comincia a farselo.
Ho eslcuso BMW e Mercedes, perchè, a rigore, una trazione anteriore non è in concorrenza diretta con una TP o una TI.
Io, personalmente, la M6 a trazione anteriore non la comprerei, ma se ci fosse a 4 ruote motrici la considererei seriamente.

senza falsi moralismi:
la bellezza di un' auto non e' direttamente proporzionale
al suo successo.

 

[f360]

anche " Auto " ne parla molto bene[/quote

In effetti le prove di Auto e 4R esprimono giudizi molto positivi.
Aggiungiamo che la linea è molto bella, almeno in foto, perchè dal vivo non l'ho ancora vista, e gli ingredienti per un successo ci sono tutti.
A maggior ragione in un momento come questo, dove molti subiscono la recessione e vogliono/devono fare un passo indietro e risparmiare qualcosa.
A spanne, una A4 a trazione anteriore costa, a parità di dotazione, diverse migliaia di euro in più della M6: credo che solo una parte di questa differenza possa giustificarsi con maggiori contenuti, il resto è il prezzo del marchio premium.
Qualche anno fa tutto questo discorso lasciava quasi indifferenti, oggi qualcuno in più comincia a farselo.
Ho eslcuso BMW e Mercedes, perchè, a rigore, una trazione anteriore non è in concorrenza diretta con una TP o una TI.
Io, personalmente, la M6 a trazione anteriore non la comprerei, ma se ci fosse a 4 ruote motrici la considererei seriamente.
[/quote

senza falsi moralismi:
la bellezza di un' auto non e' direttamente proporzionale
al suo successo.

Vero, ma mi vengono in mente più casi in cui la bellezza/bruttezza si è accompagnata al successo/insuccesso commerciale che non il contrario (insieme a bellezza/bruttezza andrebbero considerate anche le doti intrnseche). .
Tanto per fare qualche esempio di produzioni italiane, la 156 è stata una bella Alfa e il mercato l'ha premiata. In tempi più recenti, idem per la Giulietta.
La Thesis e la nuova Thema non sono certo state degli esempi di belle macchine e i risultati commerciali sono stati molto deludenti.
Non ho dati a disposizione, ma come di "vecchie" M6 se ne sono viste in giro un buon nunmero, anche per la nuova è lecito attendersi buone vendite.

 

[arizona77]

infatti, della serie M6 che ho avuto io....
se ne vedono ancora in giro tante.
Ma il Servizio Mazda Italia ha disgustato a tal punto
quasi tutti i propietari, per cui stanno pagando
con le poche vendite di oggi i disservizi
( e le problematiche specie del DPF ) di allora.

 

[husky71]

( e le problematiche specie del DPF ) di allora.

Di questo non ne sarei tanto convinto..........sull'allora intendo. Mi sembra un tema piu' che attuale. Staremo a vedere quando cominceranno a consegnare le nuove M6, ma se tanto mi da tanto..........

 

[arizona77]

( e le problematiche specie del DPF ) di allora.

Di questo non ne sarei tanto convinto..........sull'allora intendo. Mi sembra un tema piu' che attuale. Staremo a vedere quando cominceranno a consegnare le nuove M6, ma se tanto mi da tanto..........

Mi spiace girarti il coltello nella piaga.....purtroppo.
Tornando alla triste realta'.
La M6 143 cv vendette un casino.....
poi,
-ci fu il problema del DPF,
-la poca assistenza, nel senso come risolvere
-l' invito a RAI 3 a cui Mazda non si presento'
E fuga dal marchio di conseguenza

La serie successiva vendette pochino....per cui mancano i riscontri.

La tua, ultima serie come propulsore, sembra avere gli stessi poblemi della 143 cv.

 

[jpizzo]

Letta la prova e digerita.

Che dire, sicuramente interessante e anche abbastanza equilibrata. Ne esce una vettura moderna, con prestazioni di assoluto rilievo, buona qualità costruttiva ma anche alcune mancanze inattese.
La rigidità non è una novità, anche la serie precedente faceva registrare qualche furi scala nella prova sugli ostacoli. E' la contropartita dell'handling e dell'assetto con cerchi da 19'.
Strano come dopo 2 serie e il passaggio da servosterzo elettroidraulico a elettrico, rimangano gli indurimenti allo sterzo quando si sterza rapidamente da basse velocità.
Speravo in un'auto più silenziosa, ma anche qui la tradizione è contraria. A dire il vero i db sono davvero pochi, ma l'indice di articolazione la penalizza parecchio. A dirla tutta l'utilizzo di questo parametro da parte di 4R mi sembra spesso contraddittorio e poco ripetibile, ma non metto in dubbio la buona fede.

Ottime le prestazioni e finalmente messo in giusto risalto il twin turbo.
Speravo meglio il cambio, dopo tutti i paroloni sullo SkyDrive. Il manuale è stato però molto apprezzato in giro per il mondo.

Resto invece alquanto perplesso per l'abbandono del quadrilatero anteriore che tanto contribuiva a un buon handling e trazione, a prescindere da pneumatici extra-performanti, ma oramai così fan tutte.

Peccato che non fosse la wagon 150 cv che credo sarà la più venduta almeno in Italia, avrei voluto vedere i consumi con cambio manuale. Speriamo che venga provata in futuro, magari in un confronto con qualche quotata concorrente. I periodici teutonici, notoriamente nazionalistici fino all'invasamento, hanno fatto molta fatica a relegarla appena dietro a sua maestà la Passat. Che peraltro secondo loro ha un miglior handling...

Osservazione: sistemi di sicurezza. Cosa dovevano montarle per avere 5 stelle? magari il TTPPCFUI il sistema che Ti Telefona Poco Prima Che Fai Un Incidente? Mi pareva che di tutte le cosine che si possono ora avere sulle concorrenti ( e solo come costosi optionals) siano di serie sull'esemplare provato. Qual'è la concorrente meglio dotata? Boh.

La macchina l'ho vista in concessionaria: più bella che in foto. Però tutte le realizzazioni più recenti le trovo un po' claustrofobilche: linea di cintura alta, dietro senza sensori sei perso, plancia alta e prominente. Alla fine torno sulla mia M6 prima serie e mi piace tanto quella ariosità e luminosità dell'abitacolo, quella sensazione di essere su un'auto più piccola e maneggevole che mi passa la voglia di cambiarla... Ma devo essere l'unico a pensarla così.

Ultima nota: se questa M6 dovesse avere anche un decimo dei problemi della CX-5 per il dpf/diluzione olio, verrà presto dimenticata. Errare è umano, ma perseverare...

 

[zero c.]

Letta la prova e digerita.

Che dire, sicuramente interessante e anche abbastanza equilibrata. Ne esce una vettura moderna, con prestazioni di assoluto rilievo, buona qualità costruttiva ma anche alcune mancanze inattese.
La rigidità non è una novità, anche la serie precedente faceva registrare qualche furi scala nella prova sugli ostacoli. E' la contropartita dell'handling e dell'assetto con cerchi da 19'.
Strano come dopo 2 serie e il passaggio da servosterzo elettroidraulico a elettrico, rimangano gli indurimenti allo sterzo quando si sterza rapidamente da basse velocità.
Speravo in un'auto più silenziosa, ma anche qui la tradizione è contraria. A dire il vero i db sono davvero pochi, ma l'indice di articolazione la penalizza parecchio. A dirla tutta l'utilizzo di questo parametro da parte di 4R mi sembra spesso contraddittorio e poco ripetibile, ma non metto in dubbio la buona fede.

Ottime le prestazioni e finalmente messo in giusto risalto il twin turbo.
Speravo meglio il cambio, dopo tutti i paroloni sullo SkyDrive. Il manuale è stato però molto apprezzato in giro per il mondo.

Resto invece alquanto perplesso per l'abbandono del quadrilatero anteriore che tanto contribuiva a un buon handling e trazione, a prescindere da pneumatici extra-performanti, ma oramai così fan tutte.

Peccato che non fosse la wagon 150 cv che credo sarà la più venduta almeno in Italia, avrei voluto vedere i consumi con cambio manuale. Speriamo che venga provata in futuro, magari in un confronto con qualche quotata concorrente. I periodici teutonici, notoriamente nazionalistici fino all'invasamento, hanno fatto molta fatica a relegarla appena dietro a sua maestà la Passat. Che peraltro secondo loro ha un miglior handling...

Osservazione: sistemi di sicurezza. Cosa dovevano montarle per avere 5 stelle? magari il TTPPCFUI il sistema che Ti Telefona Poco Prima Che Fai Un Incidente? Mi pareva che di tutte le cosine che si possono ora avere sulle concorrenti ( e solo come costosi optionals) siano di serie sull'esemplare provato. Qual'è la concorrente meglio dotata? Boh.

La macchina l'ho vista in concessionaria: più bella che in foto. Però tutte le realizzazioni più recenti le trovo un po' claustrofobilche: linea di cintura alta, dietro senza sensori sei perso, plancia alta e prominente. Alla fine torno sulla mia M6 prima serie e mi piace tanto quella ariosità e luminosità dell'abitacolo, quella sensazione di essere su un'auto più piccola e maneggevole che mi passa la voglia di cambiarla... Ma devo essere l'unico a pensarla così.

Ultima nota: se questa M6 dovesse avere anche un decimo dei problemi della CX-5 per il dpf/diluzione olio, verrà presto dimenticata. Errare è umano, ma perseverare...

tutto condivisibile.

dei commenti dei tedeschi sulla Lassat hai detto già tu

la M6 non l'ho provata (e non lo farò viste le condizioni della rete distributiva) anche se mi piacerebbe.
le prestazioni non sono male. 8" sullo 0/100 con l'aut. a convertitore danno l'idea della efficienza della catena cinematica

anche la serie precedente aveva un avantreno con schema sostanzialmente mcpherson anche se evoluto e modificato se non erro

lo sterzo elettrico non era il massimo neppure prima

noto infine, anche se non interessa molto a molti, che in un'auto del 2013 tutta votata all'elettronica e all'hi tech quella levona del freno a mano stile anni '80 fa un po' tristezza. riescono anche sulle ds e sulle opel lastra a metterlo elettrico solo mazda non riesce a trovare un fornitore di attuatori del freno di stazionamentto?
in giappone con tutti quelli che ci sono...mah

 

[jpizzo]

anche la serie precedente aveva un avantreno con schema sostanzialmente mcpherson anche se evoluto e modificato se non erro

Erri. Era un vero quadrilatero alto, come nella prima serie (che non mi stanco mai di ammirare... e di guidare!) con completo recupero del camber, come Alfa159, Audi A4, Citroen C5 (ancora per poco) e basta, nel segmento. Solo il malamente tradotto depliant della Mazda lo riduceva a "sospensioni a ruote indipendenti con montanti MacPherson, sistema di montaggio in gomma a 4 punti e boccole idrauliche". Praticamente un controsenso cinematico.
Per gli anglofoni, questo è molto interessante:
http://ae-plus.com/news/mazda-drops-double-wishbones-for-struts

noto infine, anche se non interessa molto a molti, che in un'auto del 2013 tutta votata all'elettronica e all'hi tech quella levona del freno a mano stile anni '80 fa un po' tristezza. riescono anche sulle ds e sulle opel lastra a metterlo elettrico solo mazda non riesce a trovare un fornitore di attuatori del freno di stazionamentto?
in giappone con tutti quelli che ci sono...mah

Sinceramente questa è una cosa di cui non sentirò mai la mancanza.
Il buon vecchio maniglione è istintivo e modulabile, anche se non sono solito fare i traversi nei tornanti...
Poi è un servomeccanismo soggetto a usura e rotture, oltre alla massa aggiuntiva di un motorino di cui sento di poter fare a meno.
Mah, opinioni personali.

 

[melego73]

( e le problematiche specie del DPF ) di allora.

Di questo non ne sarei tanto convinto..........sull'allora intendo. Mi sembra un tema piu' che attuale. Staremo a vedere quando cominceranno a consegnare le nuove M6, ma se tanto mi da tanto..........

Mi spiace girarti il coltello nella piaga.....purtroppo.
Tornando alla triste realta'.
La M6 143 cv vendette un casino.....
poi,
-ci fu il problema del DPF,
-la poca assistenza, nel senso come risolvere
-l' invito a RAI 3 a cui Mazda non si presento'
E fuga dal marchio di conseguenza

La serie successiva vendette pochino....per cui mancano i riscontri.

La tua, ultima serie come propulsore, sembra avere gli stessi poblemi della 143 cv.

ne hanno vendute piu' di 136cv che di 143 a mio avviso almeno qua' da me.
Comunque andro' a vederla ma di motori a gasolio non ne voglio piu' saperne di Mazda.
Dopo averli sostituiti circa 15000km fa,sono gia' starati,stamattina e' partita a 3 poi dopo qualche secondo si e' acceso anche il 4° cilindro.
Mi chiedo del perche' succeda questo,sulla Seat con il TDI va sempre tutto perfettamente e sono anni che non entra in officina perche' sono fallite.
Questa degli iniettori e' una bella bega,forse e' la mia che ha qualche problema che li stara,altrimenti sono veramente dimmerda

 

[zero c.]

anche la serie precedente aveva un avantreno con schema sostanzialmente mcpherson anche se evoluto e modificato se non erro

Erri. Era un vero quadrilatero alto, come nella prima serie (che non mi stanco mai di ammirare... e di guidare!) con completo recupero del camber, come Alfa159, Audi A4, Citroen C5 (ancora per poco) e basta, nel segmento. Solo il malamente tradotto depliant della Mazda lo riduceva a "sospensioni a ruote indipendenti con montanti MacPherson, sistema di montaggio in gomma a 4 punti e boccole idrauliche". Praticamente un controsenso cinematico.
Per gli anglofoni, questo è molto interessante:
http://ae-plus.com/news/mazda-drops-double-wishbones-for-struts

noto infine, anche se non interessa molto a molti, che in un'auto del 2013 tutta votata all'elettronica e all'hi tech quella levona del freno a mano stile anni '80 fa un po' tristezza. riescono anche sulle ds e sulle opel lastra a metterlo elettrico solo mazda non riesce a trovare un fornitore di attuatori del freno di stazionamentto?
in giappone con tutti quelli che ci sono...mah

Sinceramente questa è una cosa di cui non sentirò mai la mancanza.
Il buon vecchio maniglione è istintivo e modulabile, anche se non sono solito fare i traversi nei tornanti...
Poi è un servomeccanismo soggetto a usura e rotture, oltre alla massa aggiuntiva di un motorino di cui sento di poter fare a meno.
Mah, opinioni personali.

è da mo che ho smesso col freno a mano in tornante.
ma quello a tasto funziona altrettanto bene libera spazio per cose piu utili e ti levi dai maroni la leva

ma quindi quadrilatero vero dici?

e io che ce la avevo!

ma tipo 147 o tipo A4?

 

[JigenD]

ne hanno vendute piu' di 136cv che di 143 a mio avviso almeno qua' da me.
Comunque andro' a vederla ma di motori a gasolio non ne voglio piu' saperne di Mazda.
Dopo averli sostituiti circa 15000km fa,sono gia' starati,stamattina e' partita a 3 poi dopo qualche secondo si e' acceso anche il 4° cilindro.
Mi chiedo del perche' succeda questo,sulla Seat con il TDI va sempre tutto perfettamente e sono anni che non entra in officina perche' sono fallite.
Questa degli iniettori e' una bella bega,forse e' la mia che ha qualche problema che li stara,altrimenti sono veramente dimmerda

boh, io ho su un diesel non mazda bensì psa-ford, eppure ha gli stessi problemi...iniettori che si starano ed avviamento a 3.

 

[jpizzo]

è da mo che ho smesso col freno a mano in tornante.
ma quello a tasto funziona altrettanto bene libera spazio per cose piu utili e ti levi dai maroni la leva

ma quindi quadrilatero vero dici?

e io che ce la avevo!

ma tipo 147 o tipo A4?

Più vero di così...
(foto dal manuale di officina della 1a serie, ma nulla è cambiato)

Attached files /attachments/1564585=24019-m6susp.jpg

 

[zero c.]

ne hanno vendute piu' di 136cv che di 143 a mio avviso almeno qua' da me.
Comunque andro' a vederla ma di motori a gasolio non ne voglio piu' saperne di Mazda.
Dopo averli sostituiti circa 15000km fa,sono gia' starati,stamattina e' partita a 3 poi dopo qualche secondo si e' acceso anche il 4° cilindro.
Mi chiedo del perche' succeda questo,sulla Seat con il TDI va sempre tutto perfettamente e sono anni che non entra in officina perche' sono fallite.
Questa degli iniettori e' una bella bega,forse e' la mia che ha qualche problema che li stara,altrimenti sono veramente dimmerda

boh, io ho su un diesel non mazda bensì psa-ford, eppure ha gli stessi problemi...iniettori che si starano ed avviamento a 3.

la verità è che mazda quando si affida ai diesel franco tedeschi (leggendari per efficienza) in AFFIDABILITA' ci ha perso
fai bene a rilevarlo

 

[JigenD]

ne hanno vendute piu' di 136cv che di 143 a mio avviso almeno qua' da me.
Comunque andro' a vederla ma di motori a gasolio non ne voglio piu' saperne di Mazda.
Dopo averli sostituiti circa 15000km fa,sono gia' starati,stamattina e' partita a 3 poi dopo qualche secondo si e' acceso anche il 4° cilindro.
Mi chiedo del perche' succeda questo,sulla Seat con il TDI va sempre tutto perfettamente e sono anni che non entra in officina perche' sono fallite.
Questa degli iniettori e' una bella bega,forse e' la mia che ha qualche problema che li stara,altrimenti sono veramente dimmerda

boh, io ho su un diesel non mazda bensì psa-ford, eppure ha gli stessi problemi...iniettori che si starano ed avviamento a 3.

la verità è che mazda quando si affida ai diesel franco tedeschi (leggendari per efficienza) in AFFIDABILITA' ci ha perso
fai bene a rilevarlo

eh già
obiettivamente, psa ha una grande tradizione nei diesel, quindi lì ad hiroshima gli sarà sembrata una garanzia (oltre ai notevoli risparmi che sicuramente avranno avuto dato che i psa glieli passa ford, anzi glieli fabbrica proprio lei in inghilterra, stesso discorso vale per volvo), però per quel che mi riguarda questo 1.6 euro5 8 valvole l'hanno toppato, quantomeno quello in vendita nel periodo 2010-2012 (pare che adesso sia in circolazione una versione modificata). E da quel che ho letto in giro anche il precedente 16 valvole non era immune da problemi.