Primi 1000km con la Stelvio

[saturno_v]

Durante il weekend ho ri-guidato estensivamente una Stelvio Quadrifoglio (siamo in fase di sostituzione della mogliemobile).
Come comportamente dinamico rimane il migliore SUV in circolazione, davanti anche al Macan (ho guidato spesso la Macan Turbo dell'amica di mia moglie).
Il problema per me rimane il fatto che alla fine e' una hatchback un po' rialzata piu' che un vero SUV (e sono tutte cosi' in quel segmento) quindi sostanzialmente inutile.
A mia moglie e' piaciuta parecchio complessivamente (l'esemplare era Rosso Competizione), tra l'altro la scontano bene (quasi full optional 88K di listino, ne domandano 82K senza nemmeno negoziare....un bel' po' sotto gli 80 ci vanno di sicuro) pero' ha i suoi nei. L'abbiamo trovata piuttosto rumorosa (specie venendo dal Grand Cherokee) anche confrontata con la Macan. Gli assemblaggi sono ottimi e definisco le finiture semplicemente un po' piu' "ingenue" rispetto ad Audi e MB....bastavano letteralmente un pugno di dollari (o Euro da voi) di listellini e profiletti metallici nei posti giusti per innalzare parecchio il colpo d'occhio.
Altra nota negativa il sound del motore...non mi piace per nulla, nella modalita piu;' aggressiva suona letteralmente come una scor......
Veramente agile, e' davvero divertente. Qualche tocco di lusso in piu' non avrebbe guastato per la versione di punta. Ingiustificabili l'assenza dei sedili ventilati e della regolazione elettrica del volante a quei livelli.

 

[Ax-80]

https://www.ildifferenziale.it/alfa-romeo/differenziale-posteriore-alfa-romeo-stelvio.html

Qui ma anche in altri siti parlano di autobloccante posteriore meccanico. Magari il tipo attivo è sulla quadrifoglio?

 

[saturno_v]

È verificabile se ha questo sistema qui? Magari guardando da sotto, chiedendo in Alfa. Fosse così è un torque vectoring attivo percui è si sportivo. Diverso da un autobloccante da fuoristrada

La Quadrifoglio ha l'eDiff di sicuro...disponibile a richiesta sulla Q4 da 280 CV da noi...da voi non so.

 

[saturno_v]

https://www.ildifferenziale.it/alfa-romeo/differenziale-posteriore-alfa-romeo-stelvio.html

Qui ma anche in altri siti parlano di autobloccante posteriore meccanico. Magari il tipo attivo è sulla quadrifoglio?

Si la Quadrifoglio ha l'eDiff e lo "senti" se spingi parechio in curva.....unita all'agilita' generale della vettura ed alla precisione dello sterzo e' davvero uno scoiattolo tra le curve.

 

[Ax-80]

La Quadrifoglio ha l'eDiff di sicuro...disponibile a rishiesta sulla Q4 da 280 da noi...da voi non so.

Si mi sa. E torna la sensazione di Michele sulla quadrifoglio

 

[Ax-80]

Si la Quadrifoglio ha l'eDiff e lo "senti" se spingi parechio in curva.....unita all'agilita' generale della vettura ed alla precisione dello sterzo e' davvero uno scoiattolo tra le curve.

Ci credo, già il comportamento da tp fa chiudere le curve senza. Immagino con un sistema attivo così

 

[saturno_v]

Ci credo, già il comportamento da tp fa chiudere le curve senza. Immagino con un sistema attivo così

L'eDiff fa miracoli sul Grand Cherokee SRT di mia moglie.

 

[Ax-80]

l'eDfiff fa miracoli sul Grand Cherokee SRT di mia moglie.

Anche il RR lo ha in qualche modello

 

[saturno_v]

Anche il RR lo ha in qualche modello

Le nuove RR supercharged di sicuro...comunque lo apprezzi meno su una vettura gia' di se molto equilibrata ed agile, ad esempio sulla CTS-V potrebbe quasi anche non esserci mentre sulle Grand Cherokee che non ne sono dotate senti una differenza notevole.
La mia Acura TL (quarta generazione) del 2010 di base nasceva come TA, ben fatta (quadrilatero davanti, 5 bracci dietro, sospensioni in lega leggera) ma sempre TA mentre la versione SH-AWD (integrale permanente con Torque Vectoring attivo dietro) si guidava in maniera competamente diversa...acceleravi in curva e chiudeva invece che allargare, quasi 2 vetture completamente diverse.

 

[Ax-80]

Le nuove RR supercharged di sicuro...comunque lo apprezzi meno su una vettura gia' di se molto equilibrata ed agile, ad esempio sulla CTS-V potrebbe quasi anche non esserci mentre sulle Grand Cherokee che non ne sono dotate senti una differenza notevole.
La mia Acura TL (quarta generazione) del 2010 di base nasceva come TA, ben fatta (quadrilatero davanti, 5 bracci dietro, sospensioni in lega leggera) ma sempre TA mentre la versioen SH-AWD (integrale permanente con Torque Vectgoring attivo dietro) si guidava in maniera competamente diversa...acceleravi in curva e chiudeva invece che allargare, quasi 2 vetture completamente diverse.

Deve essere una gran figata quella sh awd. Qui un sistema analogo lo monta la juke nismo ah ah

 

[Suby01_2]

È verificabile se ha questo sistema qui? Magari guardando da sotto, chiedendo in Alfa. Fosse così è un torque vectoring attivo percui è si sportivo. Diverso da un autobloccante da fuoristrada



Vedi l'allegato 12233

Credo sia dalla stessa pagina. Io ho trovato questo... Copiato devo ancora leggere bene

Il differenziale posteriore autobloccante enfatizza l’agilità e il carattere sportivo delle nuove Alfa Romeo. In tutte le condizioni, il differenziale garantisce una trazione perfetta per un’esperienza di guida fluida. È stato progettato con pacco frizione a 1,5 stadi, anelli di pressione e nessun precarico.



Il differenziale autobloccante meccanico Q2 enfatizza l’agilità della vettura consentendo di fruirne in massima sicurezza. Il sistema garantisce:



Chassis Domain Control, Torque Vectoring e sospensioni attive

 

[Ax-80]

Cacchio se è attivo tipo i diff sportivi bmw o Audi... Tanta tanta roba, più le tue sospensioni attive. Così è fantastico

 

[?angelo0]

Mah, non rispondo neanche. Hai voglia di fare polemica. Se parlo è perché conosco, se no taccio o chiedo a chi ne sa più di me. Ripeto, non hai argomentato le caratteristiche ma i difetti. E sono convinto che senza gugolare non conosci UNA caratteristica tecnica peculiare della serie 3. Ma ti limiti alla critica. A me e non solo. Mi spiace non si fa così.

E Cosa vuoi rispondere sai benissimo che la polemica l hai iniziata tu ,basta vedere l'inizio e leggere post 106, 111 poi il resto l hai portato avanti... e sicuramente perche hai letto uno o due post che mi trovavo con Michele e ti sei subito agitato.....Io non ho argomentato proprio perché non c'era niente di argomentare. Quel link voleva dire che anche gli altri Hanno il problema col PDF dopo che tu dicevi che in BMW non sanno nemmeno di averlo e consumano poco. Vai a leggerti quello che hai scritto.

 

[Ax-80]

E Cosa vuoi rispondere sai benissimo che la polemica l hai iniziata tu ,basta vedere l'inizio e leggere post 106, 111 poi il resto l hai portato avanti... e sicuramente perche hai letto uno o due post che mi trovavo con Michele e ti sei subito agitato.....Io non ho argomentato proprio perché non c'era niente di argomentare. Quel link voleva dire che anche gli altri Hanno il problema col PDF dopo che tu dicevi che in BMW non sanno nemmeno di averlo e consumano poco. Vai a leggerti quello che hai scritto.

Non si può giudicare le auto che non piacciono dai difetti . Per elogiare senza remora la propria preferita, dai, è ridicolo. È come se dopo tutta la perfezione che dici della Stelvio, faccio una gugolata e ti butto giù questo

https://www.quattroruote.it/news/si...omeo_richiamo_per_60000_giulia_e_stelvio.html

E allora cosa devo dirti? Che è una macchina poco sicura? Dai siamo seri. Su gran parte delle bmw il dpf lavora bene, qui in forum in molti possiamo dirtelo. Fuori forum non ne parliamo! Se stiamo a fare i puntigliosi dove vogliamo...libero di non credere.

 

[zeusbimba]

Durante il weekend ho ri-guidato estensivamente una Stelvio Quadrifoglio (siamo in fase di sostituzione della mogliemobile).
Come comportamente dinamico rimane il migliore SUV in circolazione, davanti anche al Macan (ho guidato spesso la Macan Turbo dell'amica di mia moglie).
Il problema per me rimane il fatto che alla fine e' una hatchback un po' rialzata piu' che un vero SUV (e sono tutte cosi' in quel segmento) quindi sostanzialmente inutile.
A mia moglie e' piaciuta parecchio complessivamente (l'esemplare era Rosso Competizione), tra l'altro la scontano bene (quasi full optional 88K di listino, ne domandano 82K senza nemmeno negoziare....un bel' po' sotto gli 80 ci vanno di sicuro) pero' ha i suoi nei. L'abbiamo trovata piuttosto rumorosa (specie venendo dal Grand Cherokee) anche confrontata con la Macan. Gli assemblaggi sono ottimi e definisco le finiture semplicemente un po' piu' "ingenue" rispetto ad Audi e MB....bastavano letteralmente un pugno di dollari (o Euro da voi) di listellini e profiletti metallici nei posti giusti per innalzare parecchio il colpo d'occhio.
Altra nota negativa il sound del motore...non mi piace per nulla, nella modalita piu;' aggressiva suona letteralmente come una scor......
Veramente agile, e' davvero divertente. Qualche tocco di lusso in piu' non avrebbe guastato per la versione di punta. Ingiustificabili l'assenza dei sedili ventilati e della regolazione elettrica del volante a quei livelli.

Prendila!!!! non ti basta lo spazio???