Possessori di 1.4 MultiAir, affidabilità?

[STE8601]

Ciao a tutti,
vi avevo lasciati dicendo che sulla mia mito multiair 135cv si è verificato il guasto dell'attuatore (o modulo uniair).

Ebbene a oggi, dopo 21 giorni dal verificarsi del problema,
ancora non so che cosa abbia la mia MiTo. Probabilmente c'è qualche altro problema, vedremo...

 

[umbiBerto]

Non mi dire che hanno smontato la testa per accorgersi che poi non era quello ? :cry:

 

[AlfistaMilano]

quale problema riscontravi alla guida?

 

[bigbilly950303]

Solo il pezzo vine 650?, in più ci sono tutte le guarnizione dovute allo smontaggio della testata, e anche cambio cinghia di distribuzione.. E non dimentichiamo la mano d'opera per smontare e rimontare testata. Insomma una bella sommetta sopra i 1000...

Il prezzo del modulo è giusto, ma ti hanno preso x i fondelli, per sostituire il modulo multiair (che è preassemblato) non occorre smontare ne la testata, nè la cinghia della distribuzione. Ciao !!!

 

[spalankino78]

non è necessario smontare anche la testata ma alfa romeo ti "obbliga" altrimenti non garantisce 2 anni la riparazione...vogliono essere sicuri che la rottura del modulo uniair non abbia denneggiato valvole e sedi valvole. per cui una volta aperta la testata va fatta la pompa acqua,cinghia,tenditori,guarnizioni,candele e manutenzione

 

[nicolaMiTo]

Dopo la sostituzione dei pezzi (modulo multiair-uniair) riconosciuti del tutto in garanzia anche se scaduta, la mito non ha avuto più noie di nessun genere ed il consumo di olio è regolare.
Ciaoooo....

 

[alfalele]

Comunque leggendo il mIto forum sembrerebbe che poi hanno modificato il modulo Uniair e che comunque la difettosità non è proprio così ridotta..
La cosa strana è che su G10 sembrerebbero meno i problemi...boh..
Comunque una casa Seria dovrebbe in casi simili dare il 100% di garanzia su una novità tecnologica simile..sopratutto dopo il caso citato dei variatori di fase infinitamente guasti...es.la Toyota sull'ibrido..

 

[peugeottino]

ECCOLO un possessor di g10 con suddetto motore.Auto per la 2 volta in un mese in officina,non mi si e' presentato di nuovo avaria motore ma la macchina e' tornata "ad andare a 3"e l'ho riportata di nuovo in officina.Stanno studiando il caso,pensavano di aver risolto con la sostituzione di una bobina ed invece manco per nulla......vediamo un po'......la cosa e' certa,faro' estensione garanzia al piu' presto,visto che l'estensione a 4 anni e' solo sul tct..........

 

[cristiano83]

Io ho una MiTo MAir 105cv....è vero non è turbo,ma ad oggi,con all'attivo 66800km e quasi 3anni(l'ho presa il 31/03/2010)nessun tipo e ripeto nessun tipo di problema!solo un richiamo in garanzia per un controllo alle punterie...niente altro....ne sono al quanto soddisfatto...riesco a tenere tranquillamente una media dei consumi attorno ai 14.0km/l

 

[FoggyIT]

brutta occasione per il mio primo post su questo bel forum...

ho una mito multiair 135cv di gennaio 2010. 39000km, macchina che mi ha soddisfatto pienamente fino a domenica scorsa.

i sintomi sono quelli che descrivete (irregolaritá al minimo e comunque a bassi giri spia lampeggiante, ogni tanto "dynamic non disponibile", ...),

la cosa strana é stato il momento in cui si é manifestato il problema: andando a sciare, mi sono dovuto fermare su una salita innevata. Per ripartire, nonostante le gomme da neve, ho fatto un poco di fatica (sono riuscito a mettermi in movimento al terzo tentativo), ho sentito una discreta puzza di bruciato (ho pensato alla frizione ma leggendo in giro poteva essere anche olio bruciato) e si é accesa la spia lampeggiante. da allora si comporta cosí

Sono molto preoccupato, la garanzia é scaduta... ma non é tollerabile che una macchina abbia un problema di questo tipo dopo neanche 40kkm... domani la porto in Alfa.

 

[FoggyIT]

brutta occasione per il mio primo post su questo bel forum...

ho una mito multiair 135cv di gennaio 2010. 39000km, macchina che mi ha soddisfatto pienamente fino a domenica scorsa.

i sintomi sono quelli che descrivete (irregolaritá al minimo e comunque a bassi giri spia lampeggiante, ogni tanto "dynamic non disponibile", ...),

la cosa strana é stato il momento in cui si é manifestato il problema: andando a sciare, mi sono dovuto fermare su una salita innevata. Per ripartire, nonostante le gomme da neve, ho fatto un poco di fatica (sono riuscito a mettermi in movimento al terzo tentativo), ho sentito una discreta puzza di bruciato (ho pensato alla frizione ma leggendo in giro poteva essere anche olio bruciato) e si é accesa la spia lampeggiante. da allora si comporta cosí

Sono molto preoccupato, la garanzia é scaduta... ma non é tollerabile che una macchina abbia un problema di questo tipo dopo neanche 40kkm... domani la porto in Alfa.

mi rispondo da solo.... stamattina l'ho portata dal meccanico, che mi ha subito anticipato che "potrebbe essere il modulo multiair saltato, costa 600 euro il pezzo.." dopo un paio d'ore mi ha telefonato per confermarmi la diagnosi: Modulo uniair rotto.

Mi ha chiesto 955 euro per la sostituzione, senza alcun contributo da parte di Alfa... più basso degli altri che leggo in giro, boh.

Cmq sono molto deluso, questi multiair scadono a 40000 km.... e la casa fa finta di niente!

 

[il boia]

Alquanto allarmato (da possessore di mito 135cv m.air aprile 2010) mi sono preso 8 giorni sabbatici x analizzare meno emotivamente possibile la situazione.
Dopo aver passato le feste tra un forum e l'altro tra centinaia di post e link tecnici, ho tratto delle conclusioni.
Premesso che, credo ciecamente alla buonafede di chi ha avuto problemi con il modulo e auguro un solerte e tempestivo intervento della casa (in alcuni casi e' successo) ho dedotto che:
-il m.air e' non digerisce alcun intervento di modifica (mappature ecc,)
- la casistica dei casi e' x il momento abbastanza bassa e il chilometraggio esiguo farebbe pensare a difettosita' sporadiche del modulo piu' che errore di progettazione
-i test effettuati dalla casa e la diffusione dei motori m.air confermerebbero quanto sopra
-fatto importantissimo,soprattutto nei primi tempi della commercializzazione la rete di assistenza e gli utilizzatori, hanno preso sottogamba la questione dell'olio e delle sue specifiche,cambiando allegramente quest'ultime o agendo su sensori di viscosita' dello stesso.
-tutti i test di durata sono stati svolti con dentro il selenia x multiair e personalmente, dopo che ho acquistato l'auto da una grossa concessionaria, dopo 2 mesi ho deciso di chiedere alla loro officina 1 kg di olio x eventuali rabbocchi, risposta non conoscevano nemmeno l'esistenza del selenia k.p.e e a detta loro, mettevano il k (tanto la viscosita' e' uguale....) x tutti i m.air.
- Il cambio olio a 30000 km e' follia...(consiglio 20000)
-se il problema si estendesse e la casa non effettuasse minimo un richiamo sarebbe un suicidio (fiat chiuderebbe) come lo fu' il wankel x NSU ...quindi va bene tirare la corda e fregarsene ma spero che anche per i loro interessi qualche intervento Lo debbano fare se i casi aumentassero.
facendo gli scongiuri continuero' a monitorare la situazione.
Saluti

 

[mitoAR]

Il multiair è sensibilissimo alla qualità e alle caratteristiche degli oli... infatti è stato un disastro quando lo si è dovuto adattare agli oli monogrado americani.
Personalmente lo ritengo un motore da tenere fin quando vale la garanzia! Il rischio di danni costosi da riparare è molto elevato.
Comunque non dimentichiamoci che il multiair è ciò che ha permesso a Fiat di entrare in Chrysler! Quando M. è andato da Obama ha portato con se questo "rivoluzionario" sistema e per fortuna loro il presidente se l'è bevuta...
Per il momento però nessun altra casa lo ha ancora adottato, anche se una (la casa del giaguaro) lo sta testando sul nuovo 4 cilindri turbo in sviluppo...

 

[il boia]

Il multiair è sensibilissimo alla qualità e alle caratteristiche degli oli... infatti è stato un disastro quando lo si è dovuto adattare agli oli monogrado americani.
Personalmente lo ritengo un motore da tenere fin quando vale la garanzia! Il rischio di danni costosi da riparare è molto elevato.
Comunque non dimentichiamoci che il multiair è ciò che ha permesso a Fiat di entrare in Chrysler! Quando M. è andato da Obama ha portato con se questo "rivoluzionario" sistema e per fortuna loro il presidente se l'è bevuta...
Per il momento però nessun altra casa lo ha ancora adottato, anche se una (la casa del giaguaro) lo sta testando sul nuovo 4 cilindri turbo in sviluppo...

mi risulta che non l'abbiano adottato perche' coperto da brevetto fiat,(non come x la sciagurata cessione dei brevetti del common rail fatta a suo tempo)
Saluti

 

[mitoAR]

No, il brevetto è ormai nelle mani di ina-schaffler, il sistema a quanto pare offrirà anche la possibilità di disattivare alcuni cilindri.
Non paragonerei il commonrail al multiair, il primo ha rappresentato una reale innovazione per quanto riguarda lo sviluppo del diesel, tant è che tutti lo utilizzano!, per il secondo invece i giudizi sono molto contrastanti ed in effetti non sono del tutto chiari i reali benefici...