Non solo ascelle pezzate....

[flankker66]

Mi sa che sta diventando un problema quello delle false TP: bisognerà che qualcuno chiami Monaco per farglielo presente :lol: :lol: :lol:
A Prato il traffico pesante (con annessi e connessi, fra cui le perdite di gasolio) è un bel problema....[/quote]

traffico pesante a prato?
pensavo che kater stesse rinchiuso in sicilia :!:
comunque a monaco chiama te per spiegare il problema.
fatto quello poi chiama maranello e dillo anche a loro,io non me la sento

 

[Tourillo]

C'è un altro fattore importante, oltre all'asfalto bagnato (e le condizioni del manto stradale stesso): in discesa le t.p. sono lievemente svantaggiate (il contrario in salita).

Non sono d'accordo.
Le TP BMW (ma anche Mercedes) sono avvantaggiate anche in discesa proprio perchè hanno un bilanciamento degli assali 50 : 50.
Mentre le TA (specialmente le turbodiesel) hanno un peso all'avantreno che arriva anche fino al 65 %; in discesa in montagna bisogna quindi frenare energicamente prima di una curva, perchè appena si molla il freno il muso tende subito ad allargare ed il sottosterzo è assicurato!
Saluti

Secondo me non è così..le T.A. in discesa avendo molto peso sull'asse sterzante hanno più direzionalità..altrimenti non si spiegherebbe come mai la Fiat con la Bravo, e altre marche con auto a T.A. cerchino di mettere il motore sempre più a sbalzo..hai mai fatto caso al "becco" che ha una Bravo o una Delta?..Io avevo letto che serviva proprio per dare motricità all'asse anteriore..

 

[flankker66]

C'è un altro fattore importante, oltre all'asfalto bagnato (e le condizioni del manto stradale stesso): in discesa le t.p. sono lievemente svantaggiate (il contrario in salita).

Non sono d'accordo.
Le TP BMW (ma anche Mercedes) sono avvantaggiate anche in discesa proprio perchè hanno un bilanciamento degli assali 50 : 50.
Mentre le TA (specialmente le turbodiesel) hanno un peso all'avantreno che arriva anche fino al 65 %; in discesa in montagna bisogna quindi frenare energicamente prima di una curva, perchè appena si molla il freno il muso tende subito ad allargare ed il sottosterzo è assicurato!
Saluti

Secondo me non è così..le T.A. in discesa avendo molto peso sull'asse sterzante hanno più direzionalità..altrimenti non si spiegherebbe come mai la Fiat con la Bravo, e altre marche con auto a T.A. cerchino di mettere il motore sempre più a sbalzo..hai mai fatto caso al "becco" che ha una Bravo o una Delta?..Io avevo letto che serviva proprio per dare motricità all'asse anteriore..

quindi mettono il motore anteriore a sbalzo x andare meglio in discesa??

 

[Tourillo]

No, per andare meglio in accelerazione..in pratica il principio dei sacchi di cemento che diceva Zeus..

 

[acrobat_68]

Mi sa che sta diventando un problema quello delle false TP: bisognerà che qualcuno chiami Monaco per farglielo presente :lol: :lol: :lol:
A Prato il traffico pesante (con annessi e connessi, fra cui le perdite di gasolio) è un bel problema....

traffico pesante a prato?
pensavo che kater stesse rinchiuso in sicilia :!:
comunque a monaco chiama te per spiegare il problema.
fatto quello poi chiama maranello e dillo anche a loro,io non me la sento [/quote]
Eh eh, si vede che c'avrà qualche collega che bazzica in zona, non si sa mai!!!
Quanto a Monaco, che ti devo dire, secondo me hanno trovato la quadratura del cerchio con buona pace di Goldrake o Sasà o come diavolo si chiama ora..

PS. Ma come si sta bene oggi a lavorare a Firenze, senza nessuno in giro...

 

[acrobat_68]

C'è un altro fattore importante, oltre all'asfalto bagnato (e le condizioni del manto stradale stesso): in discesa le t.p. sono lievemente svantaggiate (il contrario in salita).

Non sono d'accordo.
Le TP BMW (ma anche Mercedes) sono avvantaggiate anche in discesa proprio perchè hanno un bilanciamento degli assali 50 : 50.
Mentre le TA (specialmente le turbodiesel) hanno un peso all'avantreno che arriva anche fino al 65 %; in discesa in montagna bisogna quindi frenare energicamente prima di una curva, perchè appena si molla il freno il muso tende subito ad allargare ed il sottosterzo è assicurato!
Saluti

Secondo me non è così..le T.A. in discesa avendo molto peso sull'asse sterzante hanno più direzionalità..altrimenti non si spiegherebbe come mai la Fiat con la Bravo, e altre marche con auto a T.A. cerchino di mettere il motore sempre più a sbalzo..hai mai fatto caso al "becco" che ha una Bravo o una Delta?..Io avevo letto che serviva proprio per dare motricità all'asse anteriore..

e per tenere attaccato a terra il retrotreno che fanno, attack sotto le gomme????
Ma dai.....
:lol: :lol: :lol: :lol:

 

[caterpillar]

No, per andare meglio in accelerazione..in pratica il principio dei sacchi di cemento che diceva Zeus..

M I T T T I C O O O !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
5 stelle per il mio ingegnere preferito

 

[Tourillo]

Guardate che è vero, non me lo sono inventato io..

 

[Fancar_]

C'è un altro fattore importante, oltre all'asfalto bagnato (e le condizioni del manto stradale stesso): in discesa le t.p. sono lievemente svantaggiate (il contrario in salita).

Non sono d'accordo.
Le TP BMW (ma anche Mercedes) sono avvantaggiate anche in discesa proprio perchè hanno un bilanciamento degli assali 50 : 50.
Mentre le TA (specialmente le turbodiesel) hanno un peso all'avantreno che arriva anche fino al 65 %; in discesa in montagna bisogna quindi frenare energicamente prima di una curva, perchè appena si molla il freno il muso tende subito ad allargare ed il sottosterzo è assicurato!
Saluti

Secondo me non è così..le T.A. in discesa avendo molto peso sull'asse sterzante hanno più direzionalità..altrimenti non si spiegherebbe come mai la Fiat con la Bravo, e altre marche con auto a T.A. cerchino di mettere il motore sempre più a sbalzo..hai mai fatto caso al "becco" che ha una Bravo o una Delta?..Io avevo letto che serviva proprio per dare motricità all'asse anteriore..

Quando guidi una TA in salita è come guidare una BMW in pianura, i pesi si ripartiscono al 50 : 50
La TA in discesa non ha molta direzionalità nei tornanti, a meno di pestare per bene sul pedale del freno e fare il tornante in rilascio a velocità ridotta.
Viceversa con la TA quando si sale con asfalto asciutto...si ha una ottima direzionalità

 

[zeusbimba]

No, per andare meglio in accelerazione..in pratica il principio dei sacchi di cemento che diceva Zeus..

M I T T T I C O O O !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
5 stelle per il mio ingegnere preferito

allora, i sacchi di cemento vanno messi nel baule nelle varie audi a trazione anteriore per bilanciare il peso; una trazione anteriore per quanto si possa mettere un motore a sbalzo in accellerazione da fermo non avrà mai la motricità di una TP, questo mi sembra ovvio, senza contare che mettendo il motore così alto e appollaiato la davanti si ha una guida sfalsata perchè il peso è tutto li; pensate che anche il mio trattorino tagliaerba con motore B&G
da 13,5 cv ha l'unità propulsiva all'interno del passo e la trazione posteriore,
Kater se per una volta vuoi provare qualcosa di veramente bilanciato e divertente te lo presto, ok? 8)

 

[XRX]

Parli per caso della strada che dalla Questura va verso il Macrolotto, dopo essere passata sopra l'A11??

esatto venendo dalla questura la cava o quel che è resta sulla sx dopo un paio di rotonde.

No non è quella la cava sono in provincia di roma-sud

 

[caterpillar]

grazie zeus...ma grazie ai tuoi consigli ora il mio mezzo e' molto piu' bilanciato di quando l'ho comprato
aggiungo che il peso ideale per il bagagliaio e' 60 kg,il che consente di poter mettere 2 sacchi da 30kg senza rubare troppo spazio al vano di carico...
un ulteriore accorgimento sta nel guidare con due mani...
una cosa alla volta

 

[XRX]

Boh quanto al discorso vantaggio/svantaggio TP/ TA in salita/discesa io parlo per esperienza personale. In discesa non posso percorrere a cannone le stesse curve con la tranquillità di quando le faccio in salita. Ne avevo avuto conferma pure su una ben nota rivista ,se ritrovo l'articolo ve lo trascrivo.

Ovviamente si parla di pendenze abbastanza significative, sennò le differenze sono risibili.

Ah un'ultima cosa per chi ha la macchina da pochi Km: se la macchina vi pare fin troppo reattiva, magari fate un controllo di convergenza e campanatura. Nelle prime migliaia di Km , quando ho cominciato a prenderci la mano la mia aveva un diavolo per capello, ti metteva ansia per quanto era scorbutica nelle reazioni e "salterina" sullo sconnesso. Al controllo infatti avevo tutto sballato :evil: :evil:
Una volta sistemata è diventata un'altra macchina. Agile e reattiva ma molto più controllabile.

 

[acrobat_68]

Parli per caso della strada che dalla Questura va verso il Macrolotto, dopo essere passata sopra l'A11??

esatto venendo dalla questura la cava o quel che è resta sulla sx dopo un paio di rotonde.

No non è quella la cava sono in provincia di roma-sud

Si, lo avevo capito: il mio discorso era per Flanker66!!

 

[XRX]

Parli per caso della strada che dalla Questura va verso il Macrolotto, dopo essere passata sopra l'A11??

esatto venendo dalla questura la cava o quel che è resta sulla sx dopo un paio di rotonde.

No non è quella la cava sono in provincia di roma-sud

Si, lo avevo capito: il mio discorso era per Flanker66!!

si lo so, infatti rispondevo a Flanker che me l'aveva chiesto, solo che ho quotato il pezzo di testo sbagliato