Mondiale F.1 - GP d'Australia 2018

[flori2]

Pure io ero sicurissimo della vittoria di Schumacher del mondiale 1997 (ultima gara in vantaggio), ma non è stato cosi

 

[Frankie71iceman]

Pure io ero sicurissimo della vittoria di Schumacher del mondiale 1997 (ultima gara in vantaggio), ma non è stato cosi

Ah beh se ripensi alla stagione 2007 a 3 gare dalla fine io avevo stra-perso la mia scommessa...anzi pure alla partenza dell'ultima gara, a ripensarci, era parecchio difficile...io per qualche motivo sapevo che sarebbe finita così ma razionalmente era una follia..

 

[BufaloBic]

Eh si ci hai proprio preso...in realtà sono cresciuto col mito di Schumi (sono dell'88 quindi ho fatto in tempo a veder correre Senna ma ero troppo piccolo per capire...ricordo solo che mio papà e i miei zii parlavano di questo brasiliano fenomenale, e di un giovane tedesco che prometteva molto bene...anche se i veri miti di mio papà sono stati Stewart, Alesi, Villeneuve e Alboreto, in ordine di preferenza), quindi anche anagraficamente quando Kimi è arrivato in F1 ero già abbastanza "esperto di corse" da capire che quello aveva qualcosa in più rispetto agli altri, Schumi a parte.
Nel 2007 l'ho detto fin da subito ragazzi tranquilli che vinciamo. Ho pure scommesso coi miei amici, volevo farmi regalare il modellino della Ferrari ma per scaramanzia abbiamo deciso di giocarci qualcosa di non legato al mondo F1...io avrei dovuto regalare a tutti la maglietta della loro squadra di calcio preferita, e loro regalare a me quella della mia...solo che le maglie di Inter, Milan, Juve ecc costano un sacco, io volevo quella del Monza (la mia città) che ovviamente giocando in serie C costava molto meno. Una scommessa folle ma ero sicurissimo . Conservo ancora la registrazione della gara del Brasile, vista a casa mia, finita la quale son corso al bar dove c'erano tutti gli altri amici e durante la premiazione sul podio son salito sul bancone (insieme al titolare) come fossi io sul podio e li ho innaffiati tutti con lo champagne ahahahah.

Ragazzi che ricordi...tra i mondiali vinti da Schumi, quelli MotoGP vinti da Valentino, il mondiale di calcio del 2006 e quello F1 2007 credo che sportivamente parlando un decennio così non lo si vedrà più per parecchio..

Mai dire mai ma sono stati anni bellissimi. Io che sono del 71 ho avuto anche la fortuna di veder lottare Senna e Schumacher, Villeneuve, Piquet, e tanti altri, il mondiale dell'82 credimi se ti dico che è stato proprio un'altra cosa rispetto a quello del 2006, e poi Roberts, Spencer, la Cagiva, la Delta, 037, Stratos, Tomba, il grande Milan e tante altre cose.

Va be torniamo al presente!!!

Non credo che ci sarà nessun costruttore con il coraggio di Honda in grado di imbarcarsi in un progetto PU. La Ferrari ci ha messo ben 4 anni per superare la Mercedes, o quanto meno eguagliarla, ma stiamo parlando di Ferrari, per gli altri forse ci voranno decenni chi lo sa.
Nonostante il passo lievemente superiore mostrato, ma bisogna vedere se è reale, da Red Bull e Mercedes sono molto ottimista circa le possibilità da parte della Ferrari di conquistare il mondiale piloti 2018, ciò innanzitutto perchè ho visto bene Vettel, e poi perchè la macchina mi sembra ci sia. Il tempo di conoscerla come si deve e di metterla a punto poi credo che potremo prenderci delle belle soddisfazioni

 

[BufaloBic]

Qui c'è anche una analisi settore per settore della pole di Ham e degli avversari. Da quel che leggo ha tolto un secondo fra Q2 e Q3 ... di cui 0,3 in un tratto complessivamente rettilineo mentre è stato pareggiato da Ricciardo in quello guidato ,,,

Interessante che Horner abbia raccolto un mio pensiero inespresso:
Se vogliamo tornare ai tempi "epici" via le mappe variabili, così pannolino non finisce più una gara o gli mettono la mappatura "parco giochi" per farlo arrivare in fondo.

[EDIT] il link
http://autosprint.corrieredellospor...ormula_1_quanto_vale_davvero_questa_ferrari_/

Ci vorrebbero le velocità massime della Q3 per verificare la reale consistenza delle mappe da qualifica. Probabilmente sono quasi equivalenti su Ferrari e Mercedes e di scarso impatto sui motori Renault ma ripeto senza i dati ufficiali le mie restano solo congetture.

Se si vuol tornare a una Formula divertente secondo me non è tanto importante eliminare le mappe da qualifica quanto ridurre il peso dell'aerodinamica, e soprattutto tornare ai motori termici tradizionali. Passi per il Kers ma le PU di oggi sono senza senso. O meglio il senso ce l'avevano fino all'anno scorso, oggi non più

 

[automoto3]

...
Se si vuol tornare a una Formula divertente secondo me non è tanto importante eliminare le mappe da qualifica quanto ridurre il peso dell'aerodinamica, e soprattutto tornare ai motori termici tradizionali. Passi per il Kers ma le PU di oggi sono senza senso. O meglio il senso ce l'avevano fino all'anno scorso, oggi non più

Non ho capito l'ultima frase.
Se tornassimo ai motori termici, si dovrebbe sovra+sovra alimentare per avere gli stessi circa 1000 cv di adesso, quindi dovrebbe venire aumentata la quantità di carburante, quindi maggiori consumi.
Ormai le normative vanno verso una unica direzione, cioè il basso consumo e basso impatto ambientale, pertanto le PU sono una specie di strada obbligata!

Per aumentare la fase agonistica, si potrebbe invece trovare un qualche modo per evitare che le macchine vadano in Fuel saving ... quindi, non so, andare a modificare il flussometro o aumentare un pò il litraggio di carburante o qualcosa del genere.

 

[flori2]

Assolutamente contrario al passo indietro sui motori quando il mercato va verso l'ibrido. Ricordiamoci che molti di noi sono tifosi e intendono una F1 divertente solo se vince la Ferrari. Non è detto che passando ai motori vecchi la Ferrari vinca. Lo credeva anche Montezemolo con i motori turbo. Voleva che il motore pesasse di più. Eccolo accontentato.
Il V10 aspirato 3000cc del 2004 aveva più di 1000cv.
Il fatto che le auto di oggi non riescono a superarsi per colpa dell'aerodinamica bisogna ridurre quella componente negativa.

 

[pilota54]

Conservo ancora la registrazione della gara del Brasile, vista a casa mia, finita la quale son corso al bar dove c'erano tutti gli altri amici e durante la premiazione sul podio son salito sul bancone (insieme al titolare) come fossi io sul podio e li ho innaffiati tutti con lo champagne ahahahah.

Anch'io ho il filmato della vittoria (gara e titolo) del mitico Kimi Raikkonen in Brasile nel 2007.

 

[Frankie71iceman]

Ma si infatti l'ibrido non è un problema.
Il problema è che sti motori costano troppo. Io li semplificherei un pò, più nell'ottica della riduzione costi che delle prestazioni.

Poi è anche vero che pure sta storia dei costi ha senso fino a un certo punto...inutile mettere un budget cap se poi si allunga il calendario a 25 GP e si va a correre pure in Antartide costringendo le squadre a costi logistici esagerati, IMHO.

 

[flori2]

I motori costano perchè tecnologia nuova. Gli aspirati erano roba consolidata.

 

[pilota54]

Ma si infatti l'ibrido non è un problema.
Il problema è che sti motori costano troppo. Io li semplificherei un pò, più nell'ottica della riduzione costi che delle prestazioni.

Poi è anche vero che pure sta storia dei costi ha senso fino a un certo punto...inutile mettere un budget cap se poi si allunga il calendario a 25 GP e si va a correre pure in Antartide costringendo le squadre a costi logistici esagerati, IMHO.

E per acquisto/manutenzione/sviluppo/utilizzo simulatori si spende più che fare trasferte a Barcellona.............

 

[Frankie71iceman]

E per acquisto/manutenzione/sviluppo/utilizzo simulatori si spende più che fare trasferte a Barcellona.............

Si tra l'altro senza avere poi la certezza che la pista confermi quanto dice il simulatore, che poi è lì che si prendono i punti, non al simulatore..

 

[Frankie71iceman]

I motori costano perchè tecnologia nuova. Gli aspirati erano roba consolidata.

Si beh...fino a un certo punto. Guarda un V10 aspirato (frazionamento mai piaciuto, a me, tra l'altro) quanti pezzi aveva e quanti ne ha una PU attuale. Quei motori duravano una gara, questi devono fare un terzo di stagione, con potenze specifiche doppie (i 3000 avevano suppergiù gli stessi cv di questi 1600...), e consumando comunque meno (in questo la parte elettrica aiuta)

Tutto ciò non lo si può ottenere allo stesso prezzo.

 

[flori2]

Di fatto il V8 deriva dal V10 e il V8 costava poco perchè c'era anche il congelamento delle prestazioni. Nel mondo dei motori aspirati sono entrati anche motoristi di secondo livello come Cosworth e Hart con degni risultati. Era un motore semplice.

 

[mani in alto]

Lo avevo già scritto ma vale la pena riproporre il mio pensiero.
Se da un lato i nuovi v6 ibridi sono estremamente costosi e possono portare a enormi diseguaglianze come prestazioni e affidabilità ( citofonare Honda ) dall'altra penso che siano una sfida notevole per chiunque e la quantità di knowhow che si accumula progettando e sviluppando un motore simile ( anche in ottica future vetture stradali ) é gigantesca.
Per esempio é vero che i vecchi v8 erano semplici, peró fare il motorista non dava alcuna soddisfazione visto che non era possibile quasi alcuna innovazione.

 

[Frankie71iceman]

Lo avevo già scritto ma vale la pena riproporre il mio pensiero.
Se da un lato i nuovi v6 ibridi sono estremamente costosi e possono portare a enormi diseguaglianze come prestazioni e affidabilità ( citofonare Honda ) dall'altra penso che siano una sfida notevole per chiunque e la quantità di knowhow che si accumula progettando e sviluppando un motore simile ( anche in ottica future vetture stradali ) é gigantesca.
Per esempio é vero che i vecchi v8 erano semplici, peró fare il motorista non dava alcuna soddisfazione visto che non era possibile quasi alcuna innovazione.

E io son d'accordo. Però credo che si debba trovare una ragionevole via di mezzo tra costi e ritorno tecnologico..