Mondiale F.1 2019 - GP d'Australia

[pilota54]

Le difficoltà di motore di Vettel sono apparse evidenti quando Verstappen lo ha superato.
L'olandese lo ha affiancato già in accelerazioine e lo ha passato facilmente, senza che Seb potesse opporre alcuna resistenza, e in un rettilineo molto breve.

Si, l'ho già detto credo una volta, una sola, non ditemi che lo ripeto come un Mantra......
Magari qualcuno non lo aveva letto, qui i msg si susseguono in modo serrato.

 

[pilota54]

Qui alcuni team radio (tradotti in italiano).

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/gp-australia-2019-i-team-radio-426759.html

 

[pilota54]

Problemi delle 2 Ferrari ...
https://www.f1sport.it/2019/03/f1-tra-team-radio-e-retroscena-i-problemi-del-motore-ferrari/

Evidenzio questi passaggi:

1) "Dopo le qualifiche si è scoperto che in Ferrari hanno deciso di partecipare alle qualifiche con il motore in “safe mode”. È la modalità di protezione che abbassa drasticamente la potenza ma riduce di molto il rischio di rotture. Si può trovare una controprova di questo negli speed trap, dove i motorizzati Ferrari sono gli ultimi, in qualche caso anche la disastrata Williams di Russell è stata più veloce. Difficile fare qualcosa, con 24 ore di tempo e il parco chiuso."

2) "Per la gara la Ferrari imposta la mappatura numero cinque, il motore Ferrari ne ha a disposizione otto. Con la mappatura numero 1 si ha la massima prestazione, per intenderci è quella che si usa nel Q3. Scendendo con le mappe si ha meno prestazione ma più sicurezza. E gli speed trap della gara emettono la stessa identica sentenza della qualifica: i motori Ferrari sono in evidente difficoltà."

3) "Per concludere, è evidente che questa power unit abbia dei problemi. Si parla di problemi al turbo, che entrerebbe in pressione troppo tardi (il cosiddetto turbo lag) causando un recupero di energia non ottimale, stressando molto l’MGU-K. Bisogna capire anche però se il problema è causato dalla centralina che non comunica in modo corretto al turbocompressore, oppure se c’è un difetto di progettazione."

 

[Gilles82A]

da un certo punto di vista sono preoccupato per i grossi problemi di affidabilità..
dall'altro sono sollevato perchè il potenziale dell'auto non è quello visto a Melbourne e anzi, è decisamente più alto..
però sono più sollevato che preoccupato perchè tendenzialmente ho sempre pensato che sia più facile trovare l'affidabilità che le prestazioni..
e comunque meglio una penalità in un GP per cambio PU ma essere competitivi in tutti gli altri..

 

[flori2]

Chiedilo a Raikkonen nel 2005 cosa ne pensa di un'auto veloce ma non affidabile

 

[automoto3]

Curiosità: stessa gara, anno 2018, Hamilton rallenta inspiegabilmente verso la fine ( ricordate la sbandata e i 7 cambi di configurazione che fece al volante? ) dovuti ad un surriscaldamento motore e relativi problemi all'idraulica del cambio/blocco selettore marce.

Problemi di "confezionamento" subito risolti nel GP successivo.

 

[BufaloBic]

Evidenzio questi passaggi:

1) "Dopo le qualifiche si è scoperto che in Ferrari hanno deciso di partecipare alle qualifiche con il motore in “safe mode”. È la modalità di protezione che abbassa drasticamente la potenza ma riduce di molto il rischio di rotture. Si può trovare una controprova di questo negli speed trap, dove i motorizzati Ferrari sono gli ultimi, in qualche caso anche la disastrata Williams di Russell è stata più veloce. Difficile fare qualcosa, con 24 ore di tempo e il parco chiuso."

2) "Per la gara la Ferrari imposta la mappatura numero cinque, il motore Ferrari ne ha a disposizione otto. Con la mappatura numero 1 si ha la massima prestazione, per intenderci è quella che si usa nel Q3. Scendendo con le mappe si ha meno prestazione ma più sicurezza. E gli speed trap della gara emettono la stessa identica sentenza della qualifica: i motori Ferrari sono in evidente difficoltà."

3) "Per concludere, è evidente che questa power unit abbia dei problemi. Si parla di problemi al turbo, che entrerebbe in pressione troppo tardi (il cosiddetto turbo lag) causando un recupero di energia non ottimale, stressando molto l’MGU-K. Bisogna capire anche però se il problema è causato dalla centralina che non comunica in modo corretto al turbocompressore, oppure se c’è un difetto di progettazione."

Esattamente quello che andavo sostenendo fin dal primo momento. La PU Ferraro ha evidenti problemi di affidabilità tant'è che la Rossa è rimasta con Hamilton finchè non gli hanno via via chiuso il rubinetto del cavalli, a quel punto e solo a quel punto ha accumulato distacco dalle Mercedes fino ad arrivare ad oltre 57 secondi, non prima. Era così evidente

Ecco come si spiegano le dichiarazioni di Binotto che terminati i test di Barcellona si diceva soddisfatto per la macchina ma preoccupato per l'affidabilità

 

[automoto3]

Non mi sembra un problema di affidabilità, le 2 macchine hanno concluso la gara.
Casomai sarà un problema di resa massima del PU, nell'insieme delle sue parti.
Cmq, sarebbe opportuna una dichiarazione dal muretto ...

 

[pilota54]

Non mi sembra un problema di affidabilità, le 2 macchine hanno concluso la gara.
Casomai sarà un problema di resa massima del PU, nell'insieme delle sue parti.
Cmq, sarebbe opportuna una dichiarazione dal muretto ...

I problemi sono connessi, nel senso che se dai mappatura 5 anzichè 3, per esempio (fatta 1 la più performante), hai meno velocità ma più affidabilità. Però a quanto pare mappature più "conservative" aumentano anche il turbo-lag.

 

[ilSagittario]

Non mi sembra un problema di affidabilità, le 2 macchine hanno concluso la gara.
Casomai sarà un problema di resa massima del PU, nell'insieme delle sue parti.
Cmq, sarebbe opportuna una dichiarazione dal muretto ...

Vero ma sono GP non economy run. Affidabilità e massima prestazione devono andare a braccetto soprattutto se ti chiami Ferrari e punti al mondiale.
Dichiarazioni la vedo dura.

 

[flori2]

La Ferrari è l'unica con la presa d'aria piccola piccola giusto?

 

[Ax-80]

Le difficoltà di motore di Vettel sono apparse evidenti quando Verstappen lo ha superato.
L'olandese lo ha affiancato già in accelerazioine e lo ha passato facilmente, senza che Seb potesse opporre alcuna resistenza, e in un rettilineo molto breve.

Si, l'ho già detto credo una volta, una sola, non ditemi che lo ripeto come un Mantra......
Magari qualcuno non lo aveva letto, qui i msg si susseguono in modo serrato.

Specifico che quando ho parlato di mantra mi riferivo a me stesso.ah ah

 

[Ax-80]

Non mi sembra un problema di affidabilità, le 2 macchine hanno concluso la gara.
Casomai sarà un problema di resa massima del PU, nell'insieme delle sue parti.
Cmq, sarebbe opportuna una dichiarazione dal muretto ...

Insomma,vettel non arriva a 300 a un certo punto

 

[Ax-80]

da un certo punto di vista sono preoccupato per i grossi problemi di affidabilità..
dall'altro sono sollevato perchè il potenziale dell'auto non è quello visto a Melbourne e anzi, è decisamente più alto..
però sono più sollevato che preoccupato perchè tendenzialmente ho sempre pensato che sia più facile trovare l'affidabilità che le prestazioni..
e comunque meglio una penalità in un GP per cambio PU ma essere competitivi in tutti gli altri..

Secondo me invece l'affidabilità è la prima cosa. Essere veloci ed esplodere sul più bello non porta nulla.

 

[mani in alto]

Secondo me invece l'affidabilità è la prima cosa. Essere veloci ed esplodere sul più bello non porta nulla.

Volevo dire vedi Mclaren/Honda ma quelli erano pure lenti come la fame.
A vedere da come si é presentato il problema propendo per un surriscaldamento, e man mano che la temperatura saliva veniva tolta potenza fino a raggiungere l'equilibrio termico.
Probabile che abbiano fatto cofano e prese d'aria un pó troppo piccoli, se é così in barhain vedremo un allargamento delle prese d'aria.