Milano (per i milanesi): divieto ingresso AREA C e limiti km area B

[StelleStrisce]

Qui c'è una panetteria che è aperta solo di notte.

Gestita da italiani?

 

[zinzanbr_]

Gestita da italiani?

Si.
Leggo online che sta aperta dalle 18 alle 7 del mattino.

 

[cuorern1]

Qui c'è una panetteria che è aperta solo di notte.
E' anche in un punto abbastanza infame,non ci sono locali nelle vicinanze quindi viene difficile pensare che possa campare sulla movida.

Noi abbiamo fatto letteralmente anni ad andare al mitico "calafuria" in circonvallazione a Milano a mangiare la pizza alle 4 di mattina al rientro dalla discoteca (pizza normale, però a quell'ora e in quelle condizioni era la cosa migliore che potesse capitare, anche d'inverno e col freddo, fuori sul tettuccio delle auto a mangiare in combriccola).

E, in alternativa, andavamo alla "rampa" di quarto oggiaro, laboratorio pianificati/brioches che anche alle 3 di notte, nei weekend, vedeva una fila di persone in attesa di comprare pizzette, focaccine, krapfen e brioches, il tutto sempre caldo o tiepido e appena sfornato... Delizia!

 

[Wilson65]

Dopo aver ostacolato in ogni modo le auto a Milano, promesso lo stop alle moto, euro 0 e 1, da questo autunno, l'ineffabile sindaco ha un'altra "chicca":
Milano, Sala dichiara guerra al gelato: stop alla vendita dopo mezzanotte

https://www.ilgiornale.it/news/inte...a-gelato-stop-vendita-mezzanotte-2311203.html

A quanto pare han fatto dietrofront vietando solo gli alcoolici ma salvando la sana overdose di glicemia notturna.
Mi domando solo se sarà possibile comprare un cono gusto Marsala dopo mezzanotte

 

[arizona77]

son tutti provvedimenti inutili.
evidentemente la gente bene di palazzo marino, non ha mai fatto baldoria con gli amici in strada.
se il locale lo fai chiudere alle 12, i ragazzi escono e, se non diluvia, cazzeggiano e schiamazzano davanti al locale chiuso.
e chi ci abita sopra, soffre uguale, se non peggio.
un'altra dimostrazione che vivono in una realta' parallela.
chiudi le strade alle auto, perche' ci vuoi i pedoni.
pero' i pedoni, ce li vuoi solo fino a mezzanotte, dopo, manco quelli.

Non resta che il coprifuoco
Diciamo, dalle 20 alle 6
ahahahahahahahahahahahahahah
( Giusto per andare a lavorare )

 

[Bauscia]

intanto ieri, ennesimo sciopero atm.
se vogliono levare le auto da milano, devono anche levare gli scioperi.
i mezzi pubblici devono essere affidabili, 365 giorni all'anno.
se non avessi avuto l'auto, ieri, mia figlia avrebbe dormito in piazza del duomo.
e anche se non avesse avuto qualcuno che l'andava a recuperare, alla fermata dell'unico tram che e' riuscita a prendere.
ho anche buttato un occhio alle enjoy, altro servizio assolutamente inutile. quando servono, non ci sono. l'unica auto nella zona verde era a city life.

 

[StelleStrisce]

ho anche buttato un occhio alle enjoy, altro servizio assolutamente inutile

Penso sia una delle invenzioni più assurde...infatti la maggior parte delle società, anche fuori dall'Italia, è in difficoltà finanziarie.

 

[StelleStrisce]

Ecco un intervento che ritengo oggettivo e di buon senso:

https://www.quattroruote.it/news/ec...ia_con_i_progetti_non_imponendo_divieti_.html

"Al nostro appuntamento, nel suo studio milanese, Mario Cucinella arriva guidando una Microlino color rosso corallo, che gli hanno prestato per girare nel traffico della Design Week. «Queste vetturette hanno tutto ciò che serve per girare in città», esordisce l’architetto, una delle voci più autorevoli del panorama internazionale.


Lei si occupa di sostenibilità da molto prima che divenisse un tema d’attualità: com'è arrivato a questa consapevolezza?
Il mio interesse era già nato all'università: il tema dello spreco è sempre stato centrale, perché costruire costava fatica e le energie erano limitate. Poi, però, abbiamo abbandonato quel mondo per andare verso un’idea di tecnologia che ha cambiato la nostra esistenza. Già negli anni 20 del '900 il sogno era costituito dalle macchine. Ricordate il film “Metropolis” di Fritz Lang? È sempre stato un desiderio dell’uomo delegare alle macchine il proprio lavoro. Ma quel sogno ha presentato un conto molto salato, del quale ci siamo accorti negli anni 80. Il contesto economico era di grande ricchezza, ma c’erano già stati dei segnali: i fenomeni hippy, poi i movimenti ecologisti, il disastro nucleare di Chernobyl. Io sono arrivato in quel periodo, quando ho finito di lavorare con Renzo Piano, che collaborava con gli inglesi, da sempre molto attivi su quel fronte insieme con i tedeschi. Tornando in Italia, per me è stato naturale mettere in pratica quello che avevo visto.


Le città, con il loro impatto in termini di emissioni, sono l’epicentro del problema...
Le città sono il fulcro dell’umanità: le abbiamo costruite perché offrono opportunità di lavoro, cultura e amicizie. Il problema è che quel sogno si è trasformato in un incubo, perché oltre una certa dimensione diventano ingestibili, piene di disuguaglianze e difficoltà. E in Italia non abbiamo vere metropoli. Però, il peso della città si avverte anche da noi e tanti se ne vanno in provincia, dove trovano un ambiente migliore.


Quanto incidono gli edifici sulle emissioni? E come si può ridurne l’impatto, alla luce delle nuove norme dell'Unione Europea sulle case green?
L’edilizia incide per il 40% sulle emissioni, dunque è una fonte sulla quale dobbiamo lavorare, soprattutto sul patrimonio esistente, perché quello nuovo è già realizzato a norma. Il problema sarà accompagnare chi non potrà farlo, anche perché il beneficio non sarà soltanto per chi avrà una casa più efficiente, ma per l’intero Paese. L’industria si sta adeguando velocemente a nuove norme più severe, i trasporti anche, ma se non lavoriamo sugli edifici non raggiungeremo mai l’obiettivo di ridurre le emissioni dell’80% nel 2050.
Quali sono le tecnologie più promettenti?
Sappiamo che cosa bisogna fare in ogni edificio, grazie a strumenti diagnostici efficaci. S'interviene sugli edifici esistenti con coperture isolanti che mantengano il calore. Tuttavia può non bastare perché l’isolamento termico, senza un’accurata ventilazione, dà problemi di traspirazione. Gli interventi, poi, devono poter essere fatti senza svuotare gli edifici. Per fare tutto questo, serve un supporto economico forte, altrimenti il rischio è quello di creare ingiustizie sociali e speculazioni.


Città e auto hanno un rapporto complicato, al quale l’unico rimedio sembrano i divieti. C’è un'alternativa?
È una politica facile quella dei divieti. Prendiamo l’esempio dei 30 km/h di Bologna: le città a 30 all’ora sono già realtà in Europa, ma il limite non vale dappertutto, soltanto in molte zone. Accade in Olanda e a Copenhagen. Ma sono serviti quindici anni, in cui il cambiamento è stato accompagnato, finché non è diventato abitudine. Il direttore dell’Urbanistica di Copenhagen mi ha spiegato che ogni anno riduceva del 5% gli spazi di sosta, senza che se ne accorgesse nessuno; intanto, realizzava una pista ciclabile protetta. L’anno successivo eliminava altri parcheggi, ma ne aggiungeva fuori città. Quello che critico, nella scelta di Bologna, è l’imposizione quasi immediata dei 30 all’ora: serve una politica di accompagnamento culturale, che spieghi i benefici. Quello della mobilità è un progetto, non può essere soltanto un divieto.


Resta per le persone la necessità di muoversi…
Cito spesso il caso di Montpellier, dove i mezzi pubblici sono gratuiti per tutti i residenti. Se realizzi il trasporto pubblico gratuito, è evidente che ci sarà un grande beneficio per una fascia ampia della popolazione. Il costo è elevato, però l’ambiente ha un valore e riducendo il traffico, si ottengono vantaggi enormi, per esempio sulla salute. Oggi l’impatto dell’inquinamento sulle persone ha un costo enorme per il welfare. Anche lo smart working può essere di grande aiuto. Non si può dire semplicemente no alle auto: se si offrono alternative per la città, le si possono usare per fare altro, come viaggiare. E il problema non si risolve solo con le macchine elettriche.


Eppure, l’Europa ha spinto per quell'unica soluzione…
L’auto elettrica risolve una parte del problema, nelle città, ma non può essere l’unica soluzione. Il tema principale è l’energia: non si può pensare di avere forniture elettriche soltanto da fonti rinnovabili, perché non riusciremo mai a soddisfare la richiesta. Servirà un mix di rinnovabili, gas e, per un po’ ancora, anche petrolio.

Una città sostenibile è quella in grado di far convivere in sicurezza auto, biciclette e pedoni: come si fa?
Di sicuro, non con piste ciclabili ottenute disegnando una striscia sul marciapiede, che servono soltanto a sventolare cifre, ma creano un conflitto con i pedoni. Si devono costruire in sede protetta. Ma, anche in questo caso, è più facile vietare che progettare: la politica non è più abituata alle visioni di lungo periodo.


Gli spazi per la sosta stanno sparendo: c’è un modo per conciliare i parcheggi con la città?
Soluzioni ce ne sono: per esempio, a New York utilizzano sistemi automatizzati che su uno stallo fanno stare fino a venti vetture e che avrebbero senso anche a Milano, solo che noi soffriamo di un pregiudizio sui parcheggi che ha origini lontane. Abbiamo fatto la guerra ai parcheggi, perché non bisognava portare le auto in centro. Ma le macchine ci sono comunque e non si trovano spazi in cui lasciarle in sosta, così restano sotto gli alberi.


Le microcar sono la soluzione?
Per la città, hanno molto senso. Nello spazio di una Suv ce ne stanno tre. Unendo spostamenti a piedi, con i mezzi pubblici, in bicicletta e su macchine elettriche, si può cambiare davvero l’aria nei centri urbani. L’auto elettrica in questo contesto è utile, perché non tutti possono muoversi in bici o a piedi. È necessario anche ridurre l’inquinamento acustico: abbiamo lavorato con la BMW sul suono in città scoprendo che a Milano c’è un rumore di base che copre gli altri suoni naturali, creando nervosismo.


Ma, alla fine, lei è appassionato anche di automobili?
Sì, di auto e di moto classiche. Ho avuto una MG B del 1964, con la quale sono andato fino in Irlanda. Ora ho una Lancia Fulvia Zagato, una dune buggy e una Fiat 500 Giardiniera. Bianca, come quella di mia nonna: un simbolo dell’Italia."

 

[Bauscia]

slitta al 2028 il divieto in area B dei diesel euro 6 (a-b-c)
inizialmente previsto per ottobre 2024 o 2027 a seconda della data di immatricolazione.
che era una solenne minchiata, scusate il francesismo , visto che, l’inquinamento, non cambia, cambiando la data di immatricolazione

https://milano.corriere.it/notizie/...-6-ee955c47-44c2-416b-8ad7-7835adb25xlk.shtml

 

[gbortolo]

che era una solenne minchiata, scusate il francesismo , visto che, l’inquinamento, non cambia, cambiando la data di immatricolazione

in un paese normale sì, in italy forse:
Quanto aumenta (col tempo e i km) la probabilità che il "device" sia stato nel frattempo bypassato / rimosso / taroccato perché dava problemi?

 

[StelleStrisce]

Si sta avvicinando una certa data eh... lo rammento per i più distratti

 

[StelleStrisce]

https://www.quattroruote.it/news/cr...da_via_rubens_risarcimento_assicurativo_.html

Il commento del primo cittadino è al limite dell'analfabetismo funzionale. Mi chiedo se non fosse sotto l'effetto di qualche sostanza...

 

[zinzanbr_]

Mi sono perso.
Dicono che non si sa con certezza che modello fosse.
Ipotizzano una ibrida il cui pacco batterie si sarebbe danneggiato urtando un ostacolo sulla strada ma poi si parla di bombola.
Va bene che ogni volta che un mezzo con le ruote,fosse pure un calesse,prende fuoco tanti automaticamente pensano che centri il gas (quando invece mi risulta che una delle cause di incendio più comuni sia il malfunzionamento di qualche componente dell'impianto elettrico) ma stavolta potrebbe non centrare nulla.
Anni fa raccontai a un amico che un signore che conoscevo aveva dovuto ricomprare la sua multipla che era andata distrutta in un incendio.
L'amico,gasolaro convinto,partì in quarta e disse che le auto a gas erano tutte delle bombe.
Peccato che la Multipla fosse andata distrutta in un incendio mi pare doloso e partito da un'altra vettura...

 

[StelleStrisce]

si parla di bombola.

No, non "si parla" di bombola, ma "parla" di bombola solo il convitato di pietra...

 

[cuorern1]

Mi sono perso.
Dicono che non si sa con certezza che modello fosse.
Ipotizzano una ibrida il cui pacco batterie si sarebbe danneggiato urtando un ostacolo sulla strada ma poi si parla di bombola.
Va bene che ogni volta che un mezzo con le ruote,fosse pure un calesse,prende fuoco tanti automaticamente pensano che centri il gas (quando invece mi risulta che una delle cause di incendio più comuni sia il malfunzionamento di qualche componente dell'impianto elettrico) ma stavolta potrebbe non centrare nulla.
Anni fa raccontai a un amico che un signore che conoscevo aveva dovuto ricomprare la sua multipla che era andata distrutta in un incendio.
L'amico,gasolaro convinto,partì in quarta e disse che le auto a gas erano tutte delle bombe.
Peccato che la Multipla fosse andata distrutta in un incendio mi pare doloso e partito da un'altra vettura...

Ho letto l'articolo e mi sembra un po' "confusionario" sia per le informazioni raccolte sia per come è stato raccontato e descritto.

Si parla di ibrido e pacco batteria, poi di bombole che fanno cortocircuito (le bombole?!?).