<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> MAZDA 3 exceed 2.2D - prime impressioni | Page 22 | Il Forum di Quattroruote

MAZDA 3 exceed 2.2D - prime impressioni

Stato
Chiusa ad ulteriori risposte.
elancia ha scritto:
Curioso tu abbia trovato anche in questo un'associazione così diretta tra due motori diversi!

Io avverto, quando rilascio il gas talvolta, come un assestamento... ma se sto attento col piedino no.
Per questo non so se è un difetto vero, una caratteristica del TDI a cui non ero abituato... ...oppure un qualcosa dovuto al fatto che anche la frizione deve rodarsi. ;)

Se rileggi ho scritto: "erogazione talvolta con alcune incertezze" e non "il motore strappa a tal punto che è inusabile"

Io invece non lo ritengo curioso anzi al contrario.
Forse e' proprio una caratteristica che i tecnici Jap non sono in grado di eliminare visto che si protrae nel tempo anche dopo 3 progetti.

Poi sai capire dove sta il confine tra irregolare e strappa e' complicato,dipende cosa intendi tu per irregolare e strappa per me.

L'assestamento che avverti e' molto probabile che sia il recupero di energia.

Punti spesso il dito contro la frizione e i vari assestamenti meccanici che dopo 500km sono belli che rodati.
 
melego73 ha scritto:
elancia ha scritto:
Curioso tu abbia trovato anche in questo un'associazione così diretta tra due motori diversi!

Io avverto, quando rilascio il gas talvolta, come un assestamento... ma se sto attento col piedino no.
Per questo non so se è un difetto vero, una caratteristica del TDI a cui non ero abituato... ...oppure un qualcosa dovuto al fatto che anche la frizione deve rodarsi. ;)

Se rileggi ho scritto: "erogazione talvolta con alcune incertezze" e non "il motore strappa a tal punto che è inusabile"

Io invece non lo ritengo curioso anzi al contrario.
Forse e' proprio una caratteristica che i tecnici Jap non sono in grado di eliminare visto che si protrae nel tempo anche dopo 3 progetti.

Poi sai capire dove sta il confine tra irregolare e strappa e' complicato,dipende cosa intendi tu per irregolare e strappa per me.

L'assestamento che avverti e' molto probabile che sia il recupero di energia.

Punti spesso il dito contro la frizione e i vari assestamenti meccanici che dopo 500km sono belli che rodati.

Peccato tu non l'abbia ancora sennò ce le scambiavamo mezza giornata. ;)

l'i-eloop credo sia solo sul benzina.

Per la frizione ho letto anche di 3-4.000 km di rodaggio.

Scusa, scrivo questo perchè la vecchia Civic si è slegata a 40.000 km ed anche il Subaru, che da nuovo pareva ferraglia con un cambio durissimo, adesso malgrado il vuoto in basso sale di giri che è una bellezza ed ha un'erogazione vellutata , nonchè un cambio veramente morbido e preciso.

edit: è un discorso di attacco-rilascio gas molto veemente, e di un lavoro certosino di piede per attenuare nei cambi marcia questo brusco effetto.
Quanto dipende dal discorso biturbo? Come lavora la frizione con tutta sta coppia?
 
Non ricordo Mazda a motore diesel Ford. Il 2.0 che aveva Melego e che ho io è Mazda ha origini lontane ma interamente giapponesi.
Dal 1998 debuttò la versione con pompa rotativa e iniezione diretta.
Poi arrivò la common rail da 121/136 cv con pressione di iniezione 1800 bar. Infine la nostra versione aveva turbina più piccola, iniettori a 6 fori e fino a 9 tempi di iniezione per gestire il dpf e diventare più regolare e silenzioso (il precedente era ruvidino). Anche il rapporto di compressione era calato a un basso (per l'epoca) 16.7:1

Melego lo sa, il mio lo uso praticamente sempre sotto i 2000 giri (cambio tra 1800/2000 giri regolarmente) senza irregolarità né seghettamenti di sorta. Magari non è un fulmine, ma l'ottimo d-b-w compensa egregiamente e si viaggia benone.
 
jpizzo ha scritto:
Non ricordo Mazda a motore diesel Ford. Il 2.0 che aveva Melego e che ho io è Mazda ha origini lontane ma interamente giapponesi.
Dal 1998 debuttò la versione con pompa rotativa e iniezione diretta.
Poi arrivò la common rail da 121/136 cv con pressione di iniezione 1800 bar. Infine la nostra versione aveva turbina più piccola, iniettori a 6 fori e fino a 9 tempi di iniezione per gestire il dpf e diventare più regolare e silenzioso (il precedente era ruvidino). Anche il rapporto di compressione era calato a un basso (per l'epoca) 16.7:1

Melego lo sa, il mio lo uso praticamente sempre sotto i 2000 giri (cambio tra 1800/2000 giri regolarmente) senza irregolarità né seghettamenti di sorta. Magari non è un fulmine, ma l'ottimo d-b-w compensa egregiamente e si viaggia benone.

Sì ma ormai c'eravamo chiariti che la sua fosse con un diesel mazda.

Non capisco tuttavia questo voler per forza trovare trait d'union tra progetti completamente diversi, forzando il significato di alcuni miei personali riscontri...
 
jpizzo ha scritto:
Melego lo sa, il mio lo uso praticamente sempre sotto i 2000 giri (cambio tra 1800/2000 giri regolarmente) senza irregolarità né seghettamenti di sorta. Magari non è un fulmine, ma l'ottimo d-b-w compensa egregiamente e si viaggia benone.
L'ho sempre scritto che non si tratta di problema comune ma di alcuni esemplari.
Il problema e' che non c'e' modo di toglierlo.
Quella di un amico,immatricolata 20gg prima della mia,andava perfettamente come motore e freni.
Ma pur facendo solo autostrada,ogni 6 mesi era in officina con il DPF bloccato e auto in protezione ( e avevamo lo stesso codice software)
Sono questi dettagli a cui,a distanza di anni,non ho ancora una risposta.
 
elancia ha scritto:
Non capisco tuttavia questo voler per forza trovare trait d'union tra progetti completamente diversi, forzando il significato di alcuni miei personali riscontri...
Ma non voglio forzare un bel niente.
Sottolineo solo il fatto (e cerco di capire) del perche' alcune caratteristiche si ritrovano nel tempo a distanza di 3 progetti.
Tutto qua.
Dopo il mio 143 c'e' stata la versione depotenziata a 140cv con molta coppia in meno.
Poi c'e' stato il primo passaggio al 2.2 e in ultimo lo sky
 
melego73 ha scritto:
elancia ha scritto:
Non capisco tuttavia questo voler per forza trovare trait d'union tra progetti completamente diversi, forzando il significato di alcuni miei personali riscontri...
Ma non voglio forzare un bel niente.
Sottolineo solo il fatto (e cerco di capire) del perche' alcune caratteristiche si ritrovano nel tempo a distanza di 3 progetti.
Tutto qua.
Dopo il mio 143 c'e' stata la versione depotenziata a 140cv con molta coppia in meno.
Poi c'e' stato il primo passaggio al 2.2 e in ultimo lo sky

Ripeto:

IO: "Erogazione talvolta con alcune incertezze"
TU: "Sotto i 2000 giri strappava tanto ed era inusabile"

Inoltre ho integrato queste mie impressioni riportando sia che il saltino lo fa in rilascio/attacco gas, ad esempio in cambio marcia, sia di come riesco ad evitarlo con maggiore gradualità sul pedale.

Dato che, un minimo, questa è sia una caratteristica dei diesel (biturbo forse ancor di più) sia una caratteristica dei motori nuovi, resto dubbioso nel considerarlo un "problema" e fiducioso che l'auto migliori anche in questo.
per questo ho citato, ad esempio, il Boxer Diesel che ricordo bene, e che ha dato prova di cambiare con l'uso.

BEN DIVERSO dallo "strappare tanto dall'essere inusabile", come ben diverso dal caso di rotagian sullo skyactiv, letto pure su un forum di camper, dove un utente gli consigliava di far sapere a tutti il suo caso (vuoti di alimentazione, sistemati da mazda dopo parecchio per una spesa di 18300 euro quando era in trattativa per una i30) pubblicizzandolo su ogni forum possibile.
L'ho letto stamane e devo dire che COME QUALCUN ALTRO ha pedissequamente seguito i consigli di quel forumista (di camper).
 
elancia ha scritto:
melego73 ha scritto:
elancia ha scritto:
Non capisco tuttavia questo voler per forza trovare trait d'union tra progetti completamente diversi, forzando il significato di alcuni miei personali riscontri...
Ma non voglio forzare un bel niente.
Sottolineo solo il fatto (e cerco di capire) del perche' alcune caratteristiche si ritrovano nel tempo a distanza di 3 progetti.
Tutto qua.
Dopo il mio 143 c'e' stata la versione depotenziata a 140cv con molta coppia in meno.
Poi c'e' stato il primo passaggio al 2.2 e in ultimo lo sky

Ripeto:

IO: "Erogazione talvolta con alcune incertezze"
TU: "Sotto i 2000 giri strappava tanto ed era inusabile"

Inoltre ho integrato queste mie impressioni riportando sia che il saltino lo fa in rilascio/attacco gas, ad esempio in cambio marcia, sia di come riesco ad evitarlo con maggiore gradualità sul pedale.

Dato che, un minimo, questa è sia una caratteristica dei diesel (biturbo forse ancor di più) sia una caratteristica dei motori nuovi, resto dubbioso nel considerarlo un "problema" e fiducioso che l'auto migliori anche in questo.
per questo ho citato, ad esempio, il Boxer Diesel che ricordo bene, e che ha dato prova di cambiare con l'uso.

BEN DIVERSO dallo "strappare tanto dall'essere inusabile", come ben diverso dal caso di rotagian sullo skyactiv, letto pure su un forum di camper, dove un utente gli consigliava di far sapere a tutti il suo caso (vuoti di alimentazione, sistemati da mazda dopo parecchio per una spesa di 18300 euro quando era in trattativa per una i30) pubblicizzandolo su ogni forum possibile.
L'ho letto stamane e devo dire che COME QUALCUN ALTRO ha pedissequamente seguito i consigli di quel forumista (di camper).
:shock: :shock:

Non sarai mica di quelli che non distinguono un camper da una caravan? :lol: :lol:
Vedo che hai molto tempo libero! ;) :lol: :lol:

Va detto che leggo ovunque di battaglie anti tedeschi da più parti (anche prima degli scandali). Evidentemente chi resta fregato e smena soldi e bile a causa di auto che dovrebbero funzionare e così non è, si arrabbia e pubblicizza male come può.
Del resto se andaste in un ristorante e steste male, vorrei vedervi a non parlarne male!
Poi ci sono persone che devono difendere le proprie scelte per non ammettere d'aver sbagliato scelta: a me proprio questo non interessa!
Se fosse andata bene almeno quanto la Focus che avevo prima, l'avrei sicuramente elogiata (come ho sempre fatto con la focus), ma sicuramente non così tanto sui forum, questo ovvio. In effetti mi sono avvicinato al forum mazda proprio quando sono comparsi i problemi, prima per cercare supporto, ma quando le risposte erano nell'ordine del "sei tu che non sai guidare"... eh, no! non ci sto!
Dai ragazzi, di che parliamo? persone che hanno fatto centinaia di migliaia di km con diverse auto, di colpo non sono più capaci di guidare?
Mi sembra decisamente fazioso.
Da qui l'arrabbiatura porta inevitabilmente a parlarne sempre male ogni volta che qualcuno chieda qualcosa. Mi sembra che in ciò non ci sia nulla di strano.
Se poi voi volete vederci qualche stranezza, onestamente... non mi interessa: siamo in un paese libero!
 
rotagian ha scritto:
elancia ha scritto:
melego73 ha scritto:
elancia ha scritto:
Non capisco tuttavia questo voler per forza trovare trait d'union tra progetti completamente diversi, forzando il significato di alcuni miei personali riscontri...
Ma non voglio forzare un bel niente.
Sottolineo solo il fatto (e cerco di capire) del perche' alcune caratteristiche si ritrovano nel tempo a distanza di 3 progetti.
Tutto qua.
Dopo il mio 143 c'e' stata la versione depotenziata a 140cv con molta coppia in meno.
Poi c'e' stato il primo passaggio al 2.2 e in ultimo lo sky

Ripeto:

IO: "Erogazione talvolta con alcune incertezze"
TU: "Sotto i 2000 giri strappava tanto ed era inusabile"

Inoltre ho integrato queste mie impressioni riportando sia che il saltino lo fa in rilascio/attacco gas, ad esempio in cambio marcia, sia di come riesco ad evitarlo con maggiore gradualità sul pedale.

Dato che, un minimo, questa è sia una caratteristica dei diesel (biturbo forse ancor di più) sia una caratteristica dei motori nuovi, resto dubbioso nel considerarlo un "problema" e fiducioso che l'auto migliori anche in questo.
per questo ho citato, ad esempio, il Boxer Diesel che ricordo bene, e che ha dato prova di cambiare con l'uso.

BEN DIVERSO dallo "strappare tanto dall'essere inusabile", come ben diverso dal caso di rotagian sullo skyactiv, letto pure su un forum di camper, dove un utente gli consigliava di far sapere a tutti il suo caso (vuoti di alimentazione, sistemati da mazda dopo parecchio per una spesa di 18300 euro quando era in trattativa per una i30) pubblicizzandolo su ogni forum possibile.
L'ho letto stamane e devo dire che COME QUALCUN ALTRO ha pedissequamente seguito i consigli di quel forumista (di camper).
:shock: :shock:

Non sarai mica di quelli che non distinguono un camper da una caravan? :lol: :lol:
Vedo che hai molto tempo libero! ;) :lol: :lol:

Va detto che leggo ovunque di battaglie anti tedeschi da più parti (anche prima degli scandali). Evidentemente chi resta fregato e smena soldi e bile a causa di auto che dovrebbero funzionare e così non è, si arrabbia e pubblicizza male come può.
Del resto se andaste in un ristorante e steste male, vorrei vedervi a non parlarne male!
Poi ci sono persone che devono difendere le proprie scelte per non ammettere d'aver sbagliato scelta: a me proprio questo non interessa!
Se fosse andata bene almeno quanto la Focus che avevo prima, l'avrei sicuramente elogiata (come ho sempre fatto con la focus), ma sicuramente non così tanto sui forum, questo ovvio. In effetti mi sono avvicinato al forum mazda proprio quando sono comparsi i problemi, prima per cercare supporto, ma quando le risposte erano nell'ordine del "sei tu che non sai guidare"... eh, no! non ci sto!
Dai ragazzi, di che parliamo? persone che hanno fatto centinaia di migliaia di km con diverse auto, di colpo non sono più capaci di guidare?
Mi sembra decisamente fazioso.
Da qui l'arrabbiatura porta inevitabilmente a parlarne sempre male ogni volta che qualcuno chieda qualcosa. Mi sembra che in ciò non ci sia nulla di strano.
Se poi voi volete vederci qualche stranezza, onestamente... non mi interessa: siamo in un paese libero!

Camper Caravan... non so, che differenza c'è?

Tempo libero... sono un creativo, che ci vuoi fare... e il forum aiuta.
 
Lunedi o martedì finalmente mi consegnano la mia, cosi toccherò con mano tutti i difetti riscontrati nel forum! :)
Comunque la storia del finestrino della skoda me la dovete spiegare, sono stato alle canarie e mi avevano dato un octavia a noleggio, il finestrino a 2 scrocchettini il primo lo fa scendere a impulso il secondo lo fa scendere tutto, mi spiegate dove sta il problema?
 
Ve le avranno fatte su misura;)
Se tu prendi una plancia-scatolone, la cromi e la rivesti di gomme pregiate magistralmente, non è detto sia PIU' PIACEVOLE di una plancia ergonomica con un cockpit motociclistico, seppur con cromate e gommate meno magistralmente assemblate.
Dipende uno con cosa si eccita o trova piacere... io trovo piacere se la plancia me la sento su misura... altri forse no... ;)
 
Lunedi o martedì finalmente mi consegnano la mia, cosi toccherò con mano tutti i difetti riscontrati nel forum! :)
Comunque la storia del finestrino della skoda me la dovete spiegare, sono stato alle canarie e mi avevano dato un octavia a noleggio, il finestrino a 2 scrocchettini il primo lo fa scendere a impulso il secondo lo fa scendere tutto, mi spiegate dove sta il problema?
Aggiornaci eh! :)
 
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