Il dado è tratto.....

[renatom]

Alla fine non significa che non fossero valide,semplicemente è stata imboccata un'altra strada.
La storia è piena di esempi di tecnologie che si sono imposte a scapito di altre che erano altrettanto valide.

Allora, mettiamo i puntini sulle i: sono semplici motori a combustione interna ad accensione comandata che sono più convenienti di quelli a benzina esclusivamente per motivi di costo del combustibile.
Tra l'altro, la disponibilità di GPL a prezzo basso è dovuta a motivi di bassa richiesta e fiscali. Nel momento in cui dovesse alimentare un numero maggiore di vetture, le cose cambierebbero.

 

[agricolo]

Allora, mettiamo i puntini sulle i: sono semplici motori a combustione interna ad accensione comandata che sono più convenienti di quelli a benzina esclusivamente per motivi di costo del combustibile.
Tra l'altro, la disponibilità di GPL a prezzo basso è dovuta a motivi di bassa richiesta e fiscali. Nel momento in cui dovesse alimentare un numero maggiore di vetture, le cose cambierebbero.

Aggiungerei che probabilmente sono anche meno efficienti se alimentati a gas perché sono progettati e ottimizzati per bruciare benzina...

 

[zinzanbr_]

sono semplici motori a combustione interna ad accensione comandata che sono più convenienti di quelli a benzina esclusivamente per motivi di costo del combustibile.

Il fatto che le auto a doppia alimentazione non rappresentino una tecnologia totalmente diversa ma solo una adattamento della tecnologia esistente a un altro tipo di carburante imho è sempre stato un enorme vantaggio sia per le case che per gli utenti.
Basta guardare il prezzo di listino delle versioni bifuel che è (o meglio era) si più alto rispetto a quello delle normali versioni a benzina ma non c'è una differenza abissale e difficilmente ammortizzabile come ad esempio per le auto elettriche.

 

[zinzanbr_]

Aggiungerei che probabilmente sono anche meno efficienti se alimentati a gas perché sono progettati e ottimizzati per bruciare benzina...

Non è detto.
C'erano vetture che uscivano di serie con la doppia alimentazione che a gas avevano addirittura prestazioni migliori che a benzina.
Qualche adattamento ovviamente era necessario ma comunque generalmente le auto a doppia alimentazione sono progettate per andare meglio a gas che a benzina,per il semplice motivo che percorreranno il 90 e rotti % dei km a gas.

 

[pi_greco]

Io non la darei per morta del tutto... anzi

Infatti ci sono liste d'attesa per un bravo impiantista...

 

[pi_greco]

Nel momento in cui dovesse alimentare un numero maggiore di vetture, le cose cambierebbero.

Lo sento dire da ¼ di secolo, adesso il GPL costa meno di ⅓, allora ½, della benzina.

 

[U2511]

State mettendo GPL e metano nello stesso calderone. Così non è anche per diversa diffusione della rete di distribuzione.

 

[Zeno7]

A me interessa sapere come si è comportata e come si comporta la Corolla nei tratti autostradali tedeschi a velocità libera.
Ci sono stato anni fa con la GTD DSG, pensavo di avere un'auto prestazionale, ma.......

 

[renatom]

A me interessa sapere come si è comportata e come si comporta la Corolla nei tratti autostradali tedeschi a velocità libera.
Ci sono stato anni fa con la GTD DSG, pensavo di avere un'auto prestazionale, ma.......

La mia esperienza di "autobahn" del mese scorso è checogni tanto qualcuno "sfreccia", ma, alla fine, se fai 110 di media, ti puoi considerare fortunato, tra traffico, code e lavori.
Mi sa che è peggio che da noi, mediamente.

 

[ChBr8773]

A me interessa sapere come si è comportata e come si comporta la Corolla nei tratti autostradali tedeschi a velocità libera.
Ci sono stato anni fa con la GTD DSG, pensavo di avere un'auto prestazionale, ma.......

Bhé... è limitata a 180 kmh (effettivi ho toccato i 187)...
Diciamo che l'autostrada non è il suo campo d'elezione... Valutata lì il risultato sarebbe si e no discreto...

 

[Fax_90]

Se pensi di guidare prevalentemente in autostrada ti sconsiglio vivamente questo tipo di vettura.
Ho una corolla cross ma il confronto ad esempio con una a4 2018 2.0 tdi e’ abissale, ma anche con 308sw.
Non e’ per nulla piacevole sentire questi continue salite di giri del motore

 

[agricolo]

A me interessa sapere come si è comportata e come si comporta la Corolla nei tratti autostradali tedeschi a velocità libera.
Ci sono stato anni fa con la GTD DSG, pensavo di avere un'auto prestazionale, ma.......

Sono andato al massimo a 120 con due puntate a 140 per velocizzare un sorpasso e togliermi dalla terza corsia, per cui non ti posso rispondere. Anche perché non voglio tirarle il collo subito, e comunque i tratti liberi sono molti di meno di quelli più o meno limitati. Però, posso dirti anche senza averlo provato, che se fai prevalentemente autostrada veloce, qualsiasi turbonafta è più indicato.

 

[agricolo]

La mia esperienza di "autobahn" del mese scorso è checogni tanto qualcuno "sfreccia", ma, alla fine, se fai 110 di media, ti puoi considerare fortunato, tra traffico, code e lavori.
Mi sa che è peggio che da noi, mediamente.

Confermo alla virgola. Stamattina mi sono sorbito quasi un'ora di coda intorno ad Amburgo, fortunatamente gestita interamente dall'ACC.... per tacere degli innumerevoli cambi di corsia con limite a 80. Diciamo che gli spari col tachimetro a ore 3 lo conti su una mano e avanzi qualche dito.

 

[gbortolo]

Dopotutto anche loro hanno vissuto l'aumento esponenziale delle auto in circolazione.

Riflettevo venerdì, tornando da Lodi, che negli anni '70 per andare da Milano a Piacenza si attraversava la città di Lodi, Secugnago, Fombio.
Diversi li si attraversa ancora (forse per poco).

Comunque oggi non solo i vecchi viali attraversati sono congestionati, ma con essi anche la tangenziale sud che fra gli anni settanta e ottanta è poi stata costruita.

Insomma, abbiamo ancora "spazio" per tornare a far crescere il parco dei mezzi in circolazione?

 

[gnpb]

Bhé... è limitata a 180 kmh (effettivi ho toccato i 187)...
Diciamo che l'autostrada non è il suo campo d'elezione... Valutata lì il risultato sarebbe si e no discreto...

Va comunque detto che a limitatore il motore scende sotto i 4500 giri in piano, un regime comparabile a quello che fa un benzina equivalente a marce fisiche, a queste velocità il rumore del motore si amalgama a quello dell'aria e del rotolamento.

Rimane l'aumento di regime anche solo sui falso piani che è fastidioso ma in piano a velocità codice il motore è sotto i 2500, si sente poco. Certo se l'autostrada si è abituati a farla a tavola o se ne fa molta e il limite dei 180 lo si ritiene eccessivo non è la macchina giusta.