Ibride E-Tech, problema freno motore

[Bauscia]

ogni 500 metri di dislivello, ne fate 100 in salita e scaricate la pila

 

[Wilson65]

Certo. Basta fare le discese in salita

 

[CL10]

Qui si tratta di un problema serio di sicurezza, è inaccettabile che Renault non abbia ancora preso provvedimenti, non si capisce effettivamente come abbia fatto a superare i controlli di omologazione. Aspettano che si verifichino i primi incidenti per intervenire?
Questa faccenda è da mettere in mano ad uno studio legale.

 

[alexx15]

Su un altro forum qualcuno ha scritto che hanno risolto con un aggiornamento, scriveva che ora a lui il motore termico rimane acceso anche nelle discese.

 

[Wilson65]

Beh se Renault ha trovato una soluzione agendo via SW, mi auguro avvii una bella campagna di richiami.

 

[Gc65!]

Confermo. Quando la batteria della clio e tech si ricarica, la macchina diventa un proiettile vagante. Impossibile guidarla e gestirla, da due anni che non sono più padrone di salire in montagna, perché fare la strada di ritorno in discesa, è solamente da pazzi: l’auto non risponde più in frenata. In altre parole: freni bruciati e dischi roventi. Ne ho parlato alla Renault, la risposta non me l’hanno data, alzino solamente le spalle. Al numero verde Renault sembra che cadono dalle nuvole.

 

[Wilson65]

Hai provato a mettere l'aria condizionata a palla? Se il compressore è elettrico come sulle Toyota, dovresti riuscire a buttar via un po' di energia.

 

[flori2]

E quanta potenza consuma l'aria condizionata???

 

[Pol87]

Qui si tratta di un problema serio di sicurezza, è inaccettabile che Renault non abbia ancora preso provvedimenti, non si capisce effettivamente come abbia fatto a superare i controlli di omologazione. Aspettano che si verifichino i primi incidenti per intervenire?
Questa faccenda è da mettere in mano ad uno studio legale.

I controlli di omologazione vengono fatti "al banco", seguendo alla lettera il test a crocette ideato da qualche legislatore che non ha mai guidato in vita sua.
Nella vita reale, qualsiasi collaudatore che abbia usato l'auto negli anni prima dell'uscita se ne sarà accorto. Di solito testano le auto in posti come la Finlandia d'inverno e l'arabia d'estate, figurarsi se nessuno dei loro ci ha sceso lo Stelvio con dei sacchi di sabbia nel cofano.

Bisognerebbe caricare AD e famiglia al completo sulle Renault in oggetto, attaccarci una piccola roulotte e dirgli "ora scendi lo Stelvio, e lo fai in un tempo normale perchè devi bollare la cartolina entro tale ora."
In quel caso il problema del freno motore sarebbe saltato fuori prima di fare accensione, ne sono più che sicuro. Senza neanche tirare in ballo la neve nemica delle frenate.

 

[Wilson65]

E quanta potenza consuma l'aria condizionata???

Non ho idea di preciso ma penso che almeno un KW lo assorba.
Però onestamente prendi la cosa col beneficio di inventario perchè non ho idea di come sia stato implementato l'impianto di condizionamento sulle Renault ibride.

 

[Pino Josi_1684906376]

le ibride (non mild) hanno tutte questo difetto: non hanno freno motore questa cosa l'avverte di più chi passa (forse dovrei dire fa il salto) da un'auto tradizionale con cambio manuale ad un'ibrida.

 

[renatom]

Non ho idea di preciso ma penso che almeno un KW lo assorba.
Però onestamente prendi la cosa col beneficio di inventario perchè non ho idea di come sia stato implementato l'impianto di condizionamento sulle Renault ibride.

È estremamente variabile.
Quando ero a fare il tesista alla Diavia, 1990, ho visto delle prove che avevano fatto su un compressore a palette di cilindrata 170 cc, già allora abbastanza obsoleto.
Poteva assorbire da 200 W a 7-8 kW a seconda dei giri e delle pressioni di aspirazione e mandata.
Comunque, a occhio, chi ha scritto 1 kW medio non è troppo lontano dalla realtà.
PS: se fuori fa freddo il climatizzatore assorbe quasi zero.

 

[renatom]

Per chi non lo sa, ho una C-HR 2000 da qualche mese.
Oggi ho fatto una discesa di 600 metri di dislivello in 10 km, quindi niente di fuori misura, ma una bella discesa. Ho fatto un po' caso al comportamento.
Ho fatto la discesa senza usare mai i freni meccanici. Solo sui 3-4 tornanti più in pendenza, ho usato la funzione che consente di simulare un cambio sequenziale a 6 marce

 

[Blalaba]

le ibride (non mild) hanno tutte questo difetto: non hanno freno motore questa cosa l'avverte di più chi passa (forse dovrei dire fa il salto) da un'auto tradizionale con cambio manuale ad un'ibrida.

Le HSD Toyota che hanno la posizione "B" del cambio, non hanno problemi in discesa.

 

[flori2]

Le HSD Toyota che hanno la posizione "B" del cambio, non hanno problemi in discesa.

Con o senza B la capacità della batteria non cambia. Se piena non c'è più freno elettromagnetico