Ibride E-Tech, problema freno motore

[alexx15]

Non so se sia fattibile dovrebbero fare in modo che si possa disperdere l'energia in discesa così che non carichi la batteria e rimanga il freno motore. Non se tramite software si possa fare in qualche modo, ovviamente dovrebbe essere una funzione che si possa inserire manualmente da chi guida. Spero di essere riuscito a spiegarmi cosa intendo.

 

[flori2]

Beh la batteria si deve caricare, ovviamente. Per disperdere energia serve una resistenza che dissipi

 

[altair124]

Ci vorrebbe una resistenza e un radiatore per disperdere il calore. La soluzione richiederebbe una modifica del software e dell'hardware.

 

[alex.79]

Non sarebbe più semplice consentire al guidatore di impostare l'accensione del motore termico in modo da sfruttare il freno motore? Ad esempio con un tasto sulla plancia?

 

[flori2]

Serve anche che entri in marcia...

 

[das873]

Quindi mi sembra di capire che inserire la modalità sport non serva a nulle, giusto? Neppure agire manualmente sul comando dei rapporti?

 

[flori2]

Il cambio è automatico

 

[Ngh2]

ho provato in modalità ECO e finalmente il motore termico genera un pò di freno motore

 

[AngeloScaccab]

Tre mesi fa ho acquistato una CLIO E-Tech Hybrid. Sarebbe una vettura fantastica se non fosse per il suo comportamento in discesa. Quando la batteria è completamente carica l'auto scende in folle (senza freno motore) sollecitando in modo abnorme i freni.
Recentemente sono sceso da 1500 mt e a metà discesa ho dovuto fermarmi perché sentivo una forte puzza proveniente dai freni.
Sto contattando il Ministero dei Trasporti a cui ho sottoposto i seguenti quesiti

• Quali sono i requisiti richiesti per omologare un'autovettura relativamente al suo comportamento in discesa?
• Può essere considerata sicura un'auto che affronta una discesa senza freno motore?
• Se mi capita un incidente perché i freni surriscaldati non sono più efficienti l'assicurazione risponde?

A prima vista il problema sembrerebbe di facile soluzione (modifica software).Purtroppo, non è così.
Il cambio meccanico accoppiato al motore termico ha solo 4 marce relative alla gamma alta delle stesse.
A bassa velocità la trazione è sempre elettrica. Il motore termico interviene, se è necessario, solo per caricare la batteria. In altre parole, il motore termico si accende e carica la batteria. La trazione è espletata dalla batteria che agisce sul motore elettrico.
Facendo alcune prove ho riscontrato che la velocità minima in cui si vede che il motore termico accoppiato al cambio meccanico è di 30 km/h.
Ho provato a salire su una collina ed ho scaricato quasi completamente la batteria procedendo in modalità EV. A batteria scarica, la frenata rigenerativa dura per circa 500 mt di dislivello.
Un saluto a tutti
Angelo Scaccabarozzi
Dovendo affrontare frequentemente strade di montagna mi trovo in forte difficoltà.

 

[das873]

@Ngh2
Ho provato l'altro giorno l'Arkana E-Tech (immagino che sia anche il tuo modello), ma non sono riuscito a provarla in una discesa "importante".
Ci descrivi la tua prova? Hai provato anche la sport? E varie prove con D o B? Che dislivello hai affrontato?

 

[flori2]

Per me sono bastati 500m di dislivello anche meno. A metà strada più o meno ero pieno e niente freno motore. Sia D che B...

 

[AngeloScaccab]

Su Quattroruote di Settembre c'è un articolo dal titolo: "La Regina e la sfidante" dove vengono messe a confronto la Yaris e la CLIO E-TECH Hybrid.
Ho inviato un email alla redazione con in copia conoscenza Mario Rossi chiedendo perché non viene il alcun modo citato il problema del freno motore.
Sarebbe bello se tutti quelli che hanno acquistato un CLIO E-Tech inviassero una email, come ho fatto io, facendo presente la cosa.
Cordiali saluti a tutti
Angelo Scaccabarozzi

 

[AngeloScaccab]

Siccome ho visto tante ipotesi sulla presenza o meno del freno motore a batteria carica, tengo a precisare che:
<ul>
<li>Il freno motore termico non può intervenire alle basse velocità perché il cambio meccanico ha solo 4 marce di gamma alta</li>
<li>A bassa velocità (sotto i 30 Km/h) il motore termico interviene per caricare la batteria e la trazione è sempre elettrica</li>
<li>Quando la batteria è carica si può rallentare solo con i freni</li>
</ul>
Potete constatare questo attivando sul cruscotto il display che mostra i flussi di energia.
Cordiali saluti
Angelo Scaccabarozzi

 

[Wilson65]

Bisogna capire fino a quale velocità l'auto può funzionare con il termico scollegato dalle ruote e soprattutto se MG2 riesce a trascinare per un periodo lungo il termico.
In caso positivo l'energia rigenerata da MG1 ( il motore più grande ) potrebbe venire girata a MG2 che, agendo come motore trascina ICE e dissipa l'energia elettrica in eccesso consentendo a MG2 di offrire una resistenza al moto.
Questo è quel che fa ad esempio Honda col suo powertrain che, per quanto meno complesso di quello Renault, è abbastanza simile come concetto.

 

[AngeloScaccab]

L'idea di usare il motore elettrico ausiliario, che attualmente accende il motore termico e lo sincronizza col cambio, per trascinare lo stesso (ICE motore termico ) in modo da dissipare energia scaricando la batteria è una buona idea.
Bisogna vedere se il motore elettrico ausiliario è dimensionato per trascinare il motore termico per un tempo abbastanza lungo.
Sotto i 30 Km/h non è possibile accoppiare le ruote col motore termico perché il cambio ha solo 4 marce della gamma alta.
In alternativa, si potrebbe dotare il cambio di una marcia bassa da usare solo nelle discese per accoppiare il motore termico alla ruote in modo che possa fungere da freno motore.
Un'altra soluzione potrebbe essere quella di dotare la vettura di una batteria con una capacità più alta affinché la ricarica possa essere disponibile per un dislivello di almeno 1500 mt.
Con la batteria attuale (1,2 Kwh) la frenata rigenerativa può durare al massimo 500 mt di dislivello.