Ibride E-Tech, problema freno motore

[renatom]

Con o senza B la capacità della batteria non cambia. Se piena non c'è più freno elettromagnetico

Ma si può sempre utilizzare il termico per frenare se il sistema è concepito in maniera tale da consentirlo.
Come detto, il 2000 Toyota consente di simulare un sequenziale a 6 marce.

 

[Wilson65]

le ibride (non mild) hanno tutte questo difetto: non hanno freno motore questa cosa l'avverte di più chi passa (forse dovrei dire fa il salto) da un'auto tradizionale con cambio manuale ad un'ibrida.

Che le ibride abbiano meno freno motore delle termiche con cambio manuale non ci piove. Però qui non stiamo parlando di utenti che restano un po' spiazzati scendendo da una termica e salendo su una ibrida.
Anzi da quanto ho capito dai vari post e dalle prove ( personalmente non ho mai provato una Renault E-Tech ) in modalità B il freno motore è significativo e simile a quello di una termica tradizionale ( perlomeno finchè la batteria è in grado di accumulare l'energia rigenerata ).
Il problema è che sulle Renault non esiste la "modalità WC" di Toyota che usa il trascinamento del termico come zavorra per dissipare l'eccesso di energia rigenerata. Da quel che ho capito una Renault qiando la batteria si satura si comporta più o meno come una Toyota col cambio in N. Quindi per rallentare puoi solo attaccarti ai dischi.

 

[Pino Josi_1684906376]

quello che cerco di spiegare é che con un'auto tradizonale é sufficinete decelerare alzando il piede dall'acceleratore, se lo,simfa con una ibrida la decelerazione nn é così sensibile, come é stato detto c'è la B che andrebbe usata tutte quelle volte in cui si vuol decelerare senza usare i freni (almeno nella mia che di pos B ne ha 6)

 

[flori2]

quello che cerco di spiegare é che con un'auto tradizonale é sufficinete decelerare alzando il piede dall'acceleratore, se lo,simfa con una ibrida la decelerazione nn é così sensibile, come é stato detto c'è la B che andrebbe usata tutte quelle volte in cui si vuol decelerare senza usare i freni (almeno nella mia che di pos B ne ha 6)

Come no. Con una ibrida la decelerazione è più forte che con una tradizionale. Con posizione B ancora di più!!!

 

[gvl]

Ho una captur e-tech 145 ritirata a Giugno. Vedo che in "B" in discesa tiene sempre il termico acceso a batteria completamente carica. Certo che non trattiene un granche' forse perche' i rapporti sono lunghi. Secondo me si usano i dischi comunque piu' che con una manuale e anche di una automatica con le palette.

 

[flori2]

Se mette la seconda trattiene eccome, ma il cambio è automatico

 

[Pino Josi_1684906376]

mi sa che nn avete mai guidato un ibrida col cambio e-cvt idem la marcia b

 

[Wilson65]

Per quanto non abbia mai guidato una Renault e-tech leggendo i forum direi che c'è una grande differenza tra la B ( o la S ) dei powertrain Toyota e quella delle Renault ( e penso anche delle Honda ). Nel caso di Toyota la B sposta i flussi dell'energia generata da MG2 verso MG1 per trascinare il termico e dissipare energia ( se hai il cambio coi rapporti S sei in grado di decidere la quota di energia da disperdere anzichè inviarla alla batteria). Nel caso di Renault cambia solo il guadagno della frenata rigenerativa ( quindi la batteria si satura prima ).
In pratica la B su Toyota serve a dissipare l'energia rigenerata nelle condizioni in cui si avrebbe un eccesso di rigenerazone favorendo la frenata a scapito del puro guadagno di enrgia.
Infatti una Renault o una Honda si può tranquillamente guidare in piano con la B, mentre con una Toyota non è esattmente un bel viaggare.

 

[flori2]

Infatti con le Renault guidavo tranquillamente con la B. Il freno mi piaceva

 

[Accama]

Buongiorno a tutti...solo per segnalare la mia esperienza. È tutta estate che salgo e scendo per strade di montagna tra cui vari passi ben oltre i 2000 MT. Ho una Captur full Hybrid e mai avuto problemi in frenata. Naturalmente nelle lunghe e ripide discese la batteria si ricarica velocemente ma il termico rimane sempre acceso ed in B non ho mai avuto nessun problema e tanto meno paura di non frenare.
Purtroppo devo aggiornare la recensione.
I primi di ottobre ero nei pressi di Montepulciano (Si) e sono rimasto a piedi con la Captur(io abito a Bologna) Non problemi di frenata ma elettrici,almeno così mi è stato detto in modo sommario. Comunque sia sono dovuto rientrare con mezzi miei e a distanza di un mese e mezzo non ho notizie se non che è stato ordinato un pezzo addirittura in Francia alla casa madre. Ho fatto mille telefonate senza ricevere nessuna risposta. Se questa è la serietà della Renault il problema dei freni diventa quasi di secondo piano.

 

[Wilson65]

A sto punto potrebbe essere una limitazione del powertrain della Clio. Per quanto l'architettura è la stessa, rispetto alla Capture, dovrebbe cambiare sia la capacità della batteria che la potenza dei motori elettrici.

 

[StelleStrisce]

So che ci sono stati degli aggiornamenti software, probabilmente le ultimissime Clio & Captur lavorano con la stessa logica.