Giulia/Stelvio MY 2020

[giuliogiulio84]

Carissimi, vi rileggo dopo un sacco di tempo, ovviamente, da medico, alle prese (ancora) con la tempesta Covid e le sue conseguenze...
Ma tornando in tema, ho restituito la mia Giulia 180 cv diesel manuale Super a inizio marzo e sarebbe dovuta arrivarmi la nuova my 2020 Executive 200 cv benzina AT8 (Verde Visconti, palette, vetri insonorizzati, cerchi 18...) a fine aprile...
Logicamente non consegnatami ancora, chissà quando sarà possibile, nel frattempo vado di 107 (che non è esattamente la stessa cosa...)..
Quando mi arriverà posterò subito le prime impressioni...
Un abbraccio a tutti (tampone negativo, perciò...posso farlo)

Ciao Procida!!

Innanzitutto felice di sapere che stai bene.
Aspettiamo le tue impressioni sulla tua nuova Giulia. Tra l'altro il colore che hai scelto è stupendo.
Interessante il passaggio da diesel a benzina e dal manuale all'automatico.
A presto

 

[pilota54]

Nella prova delle due Giulia va notato come le gomme da 19 differenziate (con 255/35 19 Bridgestone Potenza al posteriore) montate sul TB 280cv non diano vantaggi rispetto ai 225/45 18 (dei banali Pirelli P7) della TD da 160cv, anzi la TD raggiunge 1g come livello di tenuta laterale contro il 0,99 della TB.
Forse sono 600€ che si possono tranquillamente risparmiare, viste le ottime doti dinamiche della Giulia.

Peccato che non abbiano fatto il giro di pista. Sarebbe stato interessante un confronto con la 4WD (che aveva fatto 1.23.35).

 

[Head]

Peccato che non abbiano fatto il giro di pista. Sarebbe stato interessante un confronto con la 4WD (che aveva fatto 1.23.35).

Sì infatti ... secondo voi chi la spunterebbe (Q4 o TP)?

Il peso in più ad ogni modo sembra non gravare sui tempi di Ripresa dell'auto (la TP ha fatto gli stessi tempi della Q4 e quindi non migliori come ci si potrebbe aspettare per i chili in meno).

 

[pilota54]

Sì infatti ... secondo voi chi la spunterebbe (Q4 o TP)?

Il peso in più ad ogni modo sembra non gravare sui tempi di Ripresa dell'auto (la TP ha fatto gli stessi tempi della Q4 e quindi non migliori come ci si potrebbe aspettare per i chili in meno).

La Q4 ha più peso ma anche più trazione all'uscita delle curve strette e sullo scatto da fermo. Su una pista veloce è da ritenersi certamente battuta, mentre su un tracciato lento (come lo è Vairano) potrebbe spuntarla.

 

[vecchioAlfista]

La versione che vorrei acquistare?

Una tp da 240/250 cv.

Chiedo troppo?

 

[danilorse]

La Q4 ha più peso ma anche più trazione all'uscita delle curve strette e sullo scatto da fermo. Su una pista veloce è da ritenersi certamente battuta, mentre su un tracciato lento (come lo è Vairano) potrebbe spuntarla.

Concordo, sulla pista di Vairano penso proprio che la Q4 sia favorita.
Ad ogni modo peccato non avere il dato.
Inoltre la differenza di peso registrata in prova e' di soli 40kg e la Q4 aveva raggiunto un indice di tenuta di 1,04g, ben superiore al 0,99 della Q2 appena provata.

 

[danilorse]

La versione che vorrei acquistare?

Una tp da 240/250 cv.

Chiedo troppo?

Mi stupisce che in Italia non abbiano proposto la versione depotenziata a 250cv.
Va detto pero' che la Giulia va molto forte gia' nella versione con "soli" 200cv !!

 

[danilorse]

Sì infatti ... secondo voi chi la spunterebbe (Q4 o TP)?

Il peso in più ad ogni modo sembra non gravare sui tempi di Ripresa dell'auto (la TP ha fatto gli stessi tempi della Q4 e quindi non migliori come ci si potrebbe aspettare per i chili in meno).

Stranamente i tempi in ripresa sono esattamente uguali, nonostante i 40kg in meno e i rapporti piu' corti sulla Q2 (2200 giri a 130km/h contro i 2100 della Q4)

 

[pilota54]

La versione che vorrei acquistare?

Una tp da 240/250 cv.

Chiedo troppo?

In effetti da 200 si passa a 280, un "salto" elevato.

 

[Head]

La Q4 ha più peso ma anche più trazione all'uscita delle curve strette e sullo scatto da fermo. Su una pista veloce è da ritenersi certamente battuta, mentre su un tracciato lento (come lo è Vairano) potrebbe spuntarla.

Quindi potremmo dire che non ci sono piste dove la TP prevarrebbe .. sul veloce dovrebbero essere pari considerato che sui tempi di Ripresa sono gli stessi

Anche la Quadrifoglio sarebbe più efficace se Q4 ?

 

[mg_27]

Quindi potremmo dire che non ci sono piste dove la TP prevarrebbe ..

Anche la Quadrifoglio sarebbe più efficace se Q4 ?

Molto probabile...

 

[?angelo0]

In effetti da 200 si passa a 280, un "salto" elevato.

Beh , la prestazione della 200CV ucciderebbe la prestazione della 250 o bisogna aumentare quella della 280 -300 cv e mettere di Mezzo la 250 cv

 

[X_BOND]

Su articolo di presentazione di giulia my2020 parlavano di una veloce a Tp 250cv, magari arriva anche lei o magari non hanno cambiato ancora mentalità per cui il mercato italiano non conta nulla.
Effettivamente cambierebbe veramente poco a livello di numeri, poi visto che ci tenevano così tanto agli Usa è stato gravissimo non fare una versione intermedua tra 280cv e 510cv. Magari ci sarà se faranno il vero restyling un 2000 mhev 330/350cv.

 

[X_BOND]

Come prevedibile my2020 con annesso ulteriori aumenti non è servito a nulla, a parte japan pare che non hanno nemmeno ordini ante covid da evadere. Marketing fca che si occupa di alfa è un disastro.

https://www.clubalfa.it/156189-alfa-romeo-proroga-in-arrivo-per-la-cassa-integrazione-a-cassino

 

[alfalele]

Vi riporto qua la risposta dell'Ing Roberto Boni ad una domanda sulla velocità massima della Veloce TB nei commenti della prova..per me non quadra perchè se fosse come dice lui...

ROBERTO BONI 07/05/2020 10:44

Le Giulia provate nel 2016 e 2017 erano omologate secondo la normativa Euro 6b, mentre quelle “model year 2020” rispondono alla Euro 6d-temp. Ciò ha comportato sulle versioni a benzina l’adozione del filtro antiparticolato, mentre sulle diesel c’è il catalizzatore Scr per gli ossidi di azoto in luogo di quello Lnt. Ma non solo: la conseguente nuova messa a punto dei propulsori è volta anche a limitare le emissioni di CO2, per contenere il divario con il limite di 95 g/km entrato in vigore quest’anno. Ciò spiega le differenze di velocità da lei segnalate, mentre nel test di tenuta laterale le variazioni sono dovute al fatto che le vetture che lei confronta erano dotate di pneumatici di pari dimensione ma di marche diverse. Infine, gli scostamenti nella ripartizione della massa possono essere dovuti alle modifiche succitate e anche alle diverse dotazioni delle auto in prova.