Fiat Tipo (Hybrid esclusa) MY 2021-22-23

[alex.79]

Infatti io credo sia più utile avere una versione 1.0 da 95-100 cv come entry level, che non una versione sportiva o presunta tale da 130-150 cv

 

[Marcus 9]

Io non sono contrario ai macinini da 1 litro (ce l'ho in casa), però su auto con una stazza importante come ormai tutte le berline sono, per me ha poco senso: vanno poco e bevono tanto, a meno che non vai col piede di fata.
Meglio un 4 cilindri, anche non troppo potente.

Beh non tutti dipende: la Golf, T Roc o l'A3 con il 1.0 tsi da 116 cv non vanno affatto male, certamente concordo con te che, se possibile, meglio un cilindro in più e una cilindrata più grande.

 

[mg_27]

Infatti io credo sia più utile avere una versione 1.0 da 95-100 cv come entry level, che non una versione sportiva o presunta tale da 130-150 cv

Sicuramente una versione di primo prezzo che sostituisca il Fire da 95cv ci deve essere.
Meno necessaria è una versione oltre i 120 cv del plausibile 1.0 t3 in gamma.
Bisognerebbe vederne il rapporto costi/guadagno per eventualmente inserire una versione sportiveggiante che avrebbe come principale apporto quello di dare un'immagine meno dismessa della gamma Tipo.

 

[X_BOND]

Secondo me la gamma ideale di tipo sarebbe 10 T3 90/100cv mhev economico stile panda, poi come dicevo molto meno essenziale 13 T4 130CV mhev serio da 48v stile puma, più un 1600 diesel sui 100cv che sostituisce anche il 1300.
Poi se si parla di fca si scende sulla terra, e mi sa tra un pò non solo per fca,quindi cosa faranno??...ma penso la 1000 T3 con 1-2 scelte di cavalli , il diesel chissà ok 1600 perchè dicono sarà ok per e6D non temp.....a meno che in turchia sia meglio il 1300 quindi stop diesel da noi ....stesso discorso di un ipotetico, penso improbabile, 1300 aspirato se è ok per turchia.

 

[danilorse]

Sceglieranno sicuramente in base a considerazioni economiche, di normative e di saturazione stabilimenti ecc, non perchè magari a qualcuno. che tanto non la compra lo stesso, non gradisce vedere a listino solo 3 cilindri a benzina
Mi sembra di sentire discorsi di un anno fa quando si gridava allo scandalo perchè giulietta non aveva più benzina sopra i 120cv....quando si sapeva che avrebbe avuto al massimo 15 mesi di vita.

I Firefly turbo sono prodotti in Polonia sulle stesse linee e se si possono montare sulla 500X vanno bene anche sulla Tipo che ha il medesimo telaio.
Quindi non ci dovrebbero essere particolari problemi tecnici o di costo.
Diventa piu' una questione di marketing e capire cosa vuole il cliente che compra una Tipo.

Direi che e' essenziale una versione da 95cv, guidabile dai neo patentati, e potrebbe essere sia il 1.3 aspirato che il 1.0 turbo 3 cilindri, e poi una versione piu' corposa sui 120/130cv preferibilmente con il 1.3 turbo che si e' rilevato piu' efficiente (preferibilmente dotati del mild hybrid a 48v e cambio manuale con aut optional).
Per i diesel vedo agli sgoccioli il 1.3mjt che potrebbe tranquillamente essere sostituito dal 1.6mjt in 2 tagli di potenza (95cv e 120cv), anche in questo caso mi auguro con tecnologia mild hybrid.

 

[giuliogiulio84]

perchè mail il piccolo MJ da 95 CV, in un momento di downsizing tra l'altro, dovrebbe essre sostituito dal 1.6 di pari potenza?

Cmq pensavo che i firefly arrivassero dal brasile.

Ricordo a tutti, che il 4 cilindri fire, era completamente italiano, essendo prodotto a Pratola Serra.

 

[X_BOND]

perchè mail il piccolo MJ da 95 CV, in un momento di downsizing tra l'altro, dovrebbe essre sostituito dal 1.6 di pari potenza?

Cmq pensavo che i firefly arrivassero dal brasile.

Ricordo a tutti, che il 4 cilindri fire, era completamente italiano, essendo prodotto a Pratola Serra.

Il 1300 dicono sia difficoltoso e soprattutto antieconomico da omologare per il vero E6D che sarà obbligatorio da fine 2020 per quello lo stanno dismettendo piano piano....prima sulle polacche panda-ypsilon e a breve probabile sulle altre.
Anche psa da un paio di anni ha già elimanato il suo 1400 diesel.
Poi chissà magari in turchia non hanno norme così ferree e la il 1300 diesel rimarrà per il mercato di casa di tipo.
Magari poi tipo diesel da noi non verrà nemmeno riproposta come diesel e6D non temp...ormai tutto è possibile anche che la prossima tipo sia "monomotore", del resto qualcuno....a giugno 2018 aveva detto che a breve non avrebbero più esportato tipo/agea fuori dalla turchia non dimentichiamocelo.

 

[danilorse]

Il 1300 dicono sia difficoltoso e soprattutto antieconomico da omologare per il vero E6D che sarà obbligatorio da fine 2020 per quello lo stanno dismettendo piano piano....prima sulle polacche panda-ypsilon e a breve probabile sulle altre.
Anche psa da un paio di anni ha già elimanato il suo 1400 diesel.
Poi chissà magari in turchia non hanno norme così ferree e la il 1300 diesel rimarrà per il mercato di casa di tipo.
Magari poi tipo diesel da noi non verrà nemmeno riproposta come diesel e6D non temp...ormai tutto è possibile anche che la prossima tipo sia "monomotore", del resto qualcuno....a giugno 2018 aveva detto che a breve non avrebbero più esportato tipo/agea fuori dalla turchia non dimentichiamocelo.

Non dimentichiamo poi che il 1.3mjt nasceva per la Punto e poi ando' bene anche sulla Panda, tutte auto piu' leggere ed economiche.
Su Tipo, e ovviamente anche 500X e 500L, fatica ben di piu' a causa delle masse maggiori.
Inoltre penso che a questo punto per FCA sia antieconomico tenere aperte 2 linee di produzione di motori e quindi dovendo scegliere penso puntino sul 1.6mjt che puo' essere declinato in due potenze.

Per i futuri nuovi modelli, poi penso che punteranno al 1.5hdi di PSA.

 

[danilorse]

Ricordo a tutti, che il 4 cilindri fire, era completamente italiano, essendo prodotto a Pratola Serra.

Da quanto ho capito a Pratola Serra e' rimasto il 1.6mjt, il 2.0mjt, il 2.2mjt Alfa , il 2.0 multiair Alfa e il nuovo 1.0 Firefly hybrid.

 

[alex.79]

Ricordo a tutti, che il 4 cilindri fire, era completamente italiano, essendo prodotto a Pratola Serra.

Il fire è prodotto a Termoli, non a Pratola, dove invece dal 1994 sono realizzati tutti i motori della famiglia definita appunto Pratola Serra (1598, 1747, 1998, 2446 a benzina, nonché i multijet citati da Danilorse, gli unici della famiglia peraltro tuttora in produzione)

 

[danilorse]

Il fire è prodotto a Termoli, non a Pratola, dove invece dal 1994 sono realizzati tutti i motori della famiglia definita appunto Pratola Serra (1598, 1747, 1998, 2446 a benzina, nonché i multijet citati da Danilorse, gli unici della famiglia peraltro tuttora in produzione)

Ho trovato un articolo che fa al caso nostro.
I diesel mjt (tranne il 1.3) sono prodotti a Pratola Serra, mentre a Termoli producono il 2.0 multiair Alfa (GME), il 2.9 V6 delle Quadrifoglio e il nuovo 1.0 Hybrid. In futuro dovrebbe arrivare il famoso 1.5 hybrid.
I fire dovrebbe essere fuori produzione.

https://www.alvolante.it/news/fca-termoli-motori-firefly-10-e-15-366407

 

[alex.79]

Ho trovato un articolo che fa al caso nostro.
I diesel mjt (tranne il 1.3) sono prodotti a Pratola Serra, mentre a Termoli producono il 2.0 multiair Alfa (GME), il 2.9 V6 delle Quadrifoglio e il nuovo 1.0 Hybrid. In futuro dovrebbe arrivare il famoso 1.5 hybrid.
I fire dovrebbe essere fuori produzione.

https://www.alvolante.it/news/fca-termoli-motori-firefly-10-e-15-366407

Eh si, a Pratola sono prodotti i multijet 1598, 1956, 2143 e 2184 (Jeep) che derivano tutti dal basamento del 1.910 (e del 2387, che era praticamente lo stesso motore con un cilindro in più)

 

[pilota54]

Ho trovato un articolo che fa al caso nostro.
I diesel mjt (tranne il 1.3) sono prodotti a Pratola Serra, mentre a Termoli producono il 2.0 multiair Alfa (GME), il 2.9 V6 delle Quadrifoglio e il nuovo 1.0 Hybrid. In futuro dovrebbe arrivare il famoso 1.5 hybrid.
I fire dovrebbe essere fuori produzione.

https://www.alvolante.it/news/fca-termoli-motori-firefly-10-e-15-366407

Il 1.000 Firefly aspirato hybrid e il fantomatico Firefly 1.500 turbo dovrebbero essere prodotti e Termoli da gennaio 2021.
Per ora il 1.000 (aspirato) è prodotto in Brasile. Solo i Firefly turbo 1.0 e 1.3 vengono prodotti in Polonia.

https://www.quattroruote.it/news/nu...hybrid_intervista_a_maria_grazia_lisbona.html

Tratto dall'intervista.
<Torniamo al mille Firefly: dove viene realizzato?>
“Per ora in Brasile, poi sarà industrializzato anche a Termoli. Le versioni turbo, invece, vengono prodotte in Polonia”. (Questo motore sostituisce di fatto il Fire 8 valvole, mentre il “16” rimane, per esempio sulle Abarth, ndr).

 

[giuliogiulio84]

Il fire è prodotto a Termoli, non a Pratola, dove invece dal 1994 sono realizzati tutti i motori della famiglia definita appunto Pratola Serra (1598, 1747, 1998, 2446 a benzina, nonché i multijet citati da Danilorse, gli unici della famiglia peraltro tuttora in produzione)

sorry. Chiedo venia. E' vero...il Pratola costruiscono i diesel medi e medio grandi

 

[LUCARONCONI]

Buongiorno a tutti, ritengo che Tipo sia una macchina furba, nel senso che offre sostanza a prezzi adeguati alle esigenze di coloro che non vogliono spendere cifre elevate. Penso comunque che ogni valutazione va fatta dopo un bel giretto per strada.... ho provato la 1.6 Mjet e la 1.4 Tjet della prima mi è piaciuto il tiro del Diesel anche a giri bassissimi e una bella vivacità complessiva della seconda il silenzioso motore che comunque spinge la macchina con naturalezza... spazio a volontà, bagaglio ampio comportamento da berlina di famiglia molto onesto.... certo le plastiche ,soprattutto dei pannelli porta, sono economiche ma d’altronde se si cerca il salottino lussuoso non bisogna cercarlo qui.