Fiat Tipo (Hybrid esclusa) MY 2021-22-23

[alex.79]

Secondo i dati ufficiali, la nuova Tipo 1.3 multijet 5 porte ha un consumo medio omologato di 4,5 l/100km, quindi più alto rispetto ai 4 l/100km della euro 6d-temp. Le emissioni di co2 salgono da 103-105 a 113-119 g/km.

La 1.6 multijet, che ora eroga 130 cv, ha un consumo medio pari a 4,7 l/100km, mentre la euro 6d-temp aveva un dato di 4,2 l/100km. Le emissioni di co2 salgono da 110 a 118-123 g/km.

La 1.0 t3 da 100 cv ha un consumo medio dichiarato di 5,7 l/100km, contro i 5,9 della 1.4 fire da 95 cv e i 6,7 della t-jet. Le emissioni di co2 sono pari a 125-132 g/km per la 1.0, contro i 133 della 1.4 da 95 cv e i 153 della t-jet.

Da notare una curiosità: sul sito Fiat si legge che la 1.3 multijet copre lo 0-100 in 13,3 secondi, a differenza dei 12 secondi della euro 6b e 6d-temp, segno che devono aver allungato i rapporti della trasmissione

 

[LUCARONCONI]

L’aumento della CO2 dichiarata è la conseguenza logica del fatto che sono aumentati i consumi dovuta al fatto che sono stati inaspriti i parametri dei cicli di omologazione... la stessa cosa accadde quando si passo da euro 6b a 6 dtemp (dieselgate ecc....). Vorrò sbagliarmi ma l’aumento del tempo necessario per arrivare a 100 km/h del 1.3 Mjet è causato da una diversa distribuzione della potenza che nel valore Max non è cambiata ma forse si è impoverita nell’arco di funzionamento, un po’ quello che è successo al Tjet euro 6dtemp rispetto al suo predecessore euro5. Chissà che bomba invece il 1.6 130Cv!

 

[alex.79]

L’aumento della CO2 dichiarata è la conseguenza logica del fatto che sono aumentati i consumi dovuta al fatto che sono stati inaspriti i parametri dei cicli di omologazione... la stessa cosa accadde quando si passo da euro 6b a 6 dtemp (dieselgate ecc....). Vorrò sbagliarmi ma l’aumento del tempo necessario per arrivare a 100 km/h del 1.3 Mjet è causato da una diversa distribuzione della potenza che nel valore Max non è cambiata ma forse si è impoverita nell’arco di funzionamento, un po’ quello che è successo al Tjet euro 6dtemp rispetto al suo predecessore euro5. Chissà che bomba invece il 1.6 130Cv!

Non sono d’accordo, l’incremento dei consumi dichiarati e delle emissioni di co2 nasce con il passaggio dal vecchio ciclo di rilevazione dei consumi (Nedc) al nuovo (Wltp), più vicino alle condizioni reali

 

[pilota54]

In realta' poi nelle prove il 3 cilindri PSA non ha mantenuto le promesse, ed in particolare nella prova della 208 nuova ha registrato consumi molto piu' alti dei dichiarati.
Diverso il discorso del 3 cilindri Vw, che sembra veramente un gioiellino ed in tutte le prove ha dimostrato prestazioni e consumi molto interessanti.
Tornando alla Tipo, di cui attendo maggiori informazioni, ho notato che il 1.0 T3 depotenziato a 100cv ha un cambio a sole 5 marce (lo stesso della 1.3 mjt) che non permette certamente di ottimizzare i consumi.
Sembra una scelta economica (per il listino) a significare che forse il 1.3 aspirato e' stato accantonato.
Mi auguro che a breve rendano disponibile anche qualcosa di piu' sostanzioso a benzina, che probabilmente arrivera' con i nuovi mild hybrid a 48v.
Aggiungo che forse l'omologazione EU6d-final non aiuta a ridurre i consumi in fase di omologazione, tenendo le Tipo distanti dai 95g di CO2 imposti dall'Europa e sopra ai 110g che erano il limite max per beneficiare degli incentivi.

Il fatto che la 500 Hybrid e la Y abbiano un 6 marce e la Tipo un 5 marce (se confermato) significa che viene mantenuto un profilo low cost, anche se ora ci sono ADAS interessanti.

 

[pilota54]

Secondo i dati ufficiali, la nuova Tipo 1.3 multijet 5 porte ha un consumo medio omologato di 4,5 l/100km, quindi più alto rispetto ai 4 l/100km della euro 6d-temp. Le emissioni di co2 salgono da 103-105 a 113-119 g/km.

La 1.6 multijet, che ora eroga 130 cv, ha un consumo medio pari a 4,7 l/100km, mentre la euro 6d-temp aveva un dato di 4,2 l/100km. Le emissioni di co2 salgono da 110 a 118-123 g/km.

La 1.0 t3 da 100 cv ha un consumo medio dichiarato di 5,7 l/100km, contro i 5,9 della 1.4 fire da 95 cv e i 6,7 della t-jet. Le emissioni di co2 sono pari a 125-132 g/km per la 1.0, contro i 133 della 1.4 da 95 cv e i 153 della t-jet.

Da notare una curiosità: sul sito Fiat si legge che la 1.3 multijet copre lo 0-100 in 13,3 secondi, a differenza dei 12 secondi della euro 6b e 6d-temp, segno che devono aver allungato i rapporti della trasmissione

Mah, è veramente “ferma”, 0-100 in 13.3 è un valore simile a quello della 500 Hybrid a benzina da 70 cv.
Per chi non ha esigenze di spazio meglio la 500, che ha l’ibrido e anche 6 marce.....imho ovviamente.

 

[alex.79]

Il fatto che la 500 Hybrid e la Y abbiano un 6 marce e la Tipo un 5 marce (se confermato) significa che viene mantenuto un profilo low cost, anche se ora ci sono ADAS interessanti.

Confermatissimo, lo dice anche il sito ufficiale Fiat

 

[danilorse]

Tutte le altre case hanno diminuito i C02 con E6D final, quindi FCA ha bisogno di PSA o per tecnologia o meglio per "metodi omologativi".
Ma penso che la carriera dei piccoli FCA sarà ormai piuttosto breve.
Il 1300 101cv mhev vedremo se è stato una delle tante "creature mitologiche da forum".
Visto listino di tipo 2021 il solito migliaio di euro in più...si vedranno gli sconti, anche senza per ora sport gamma allestimenti molto confusionaria.

Mi sembra che molti debbano ancora introdurre le nuove motorizzazioni EU6D final e solo il 2.0 tdi della Vw sembra aver compiuto un grosso passo in avanti grazie al doppio Scr.
Non mi risultano altri motori con progressi evidenti, salvo quelli dotati di mild hybrid.

 

[alex.79]

Mah, è veramente “ferma”, 0-100 in 13.3 è un valore simile a quello della 500 Hybrid a benzina da 70 cv.
Per chi non ha esigenze di spazio meglio la 500, che ha l’ibrido e anche 6 marce.....imho ovviamente.

La Punto 1.3 multijet 95 cv euro 6 faceva lo 0-100 in 13,1 secondi, perché adottava il cambio della 85 cv con rapporti più lunghi. La precedente 95 cv euro 5, con rapportatura più corta, li percorreva in 11,7 secondi.
Ho motivo di pensare che abbiano fatto una cosa analoga con la nuova Tipo

 

[pilota54]

La Punto 1.3 multijet 95 cv euro 6 faceva lo 0-100 in 13,1 secondi, perché adottava il cambio della 85 cv con rapporti più lunghi. La precedente 95 cv euro 5, con rapportatura più corta, li percorreva in 11,7 secondi.
Ho motivo di pensare che abbiano fatto una cosa analoga con la nuova Tipo

Valori comunque modesti e la 100 cv benzina non farà molto meglio, per questo per me occorrerebbe anche Il benzina 4 cilindri 1.300 130 cv della Compass, almeno si “muoverebbe” un po’ meglio, anche nei sorpassi.

 

[danilorse]

La Punto 1.3 multijet 95 cv euro 6 faceva lo 0-100 in 13,1 secondi, perché adottava il cambio della 85 cv con rapporti più lunghi. La precedente 95 cv euro 5, con rapportatura più corta, li percorreva in 11,7 secondi.
Ho motivo di pensare che abbiano fatto una cosa analoga con la nuova Tipo

Pero' in questo caso i consumi non sono migliorati.
Sicuramente la nuova omologazione EU6D final e' piu' restrittiva e tra dati in laboratorio e su strada (RDE) e' concesso un minimo scarto.

 

[X_BOND]

Mi sembra che molti debbano ancora introdurre le nuove motorizzazioni EU6D final e solo il 2.0 tdi della Vw sembra aver compiuto un grosso passo in avanti grazie al doppio Scr.
Non mi risultano altri motori con progressi evidenti, salvo quelli dotati di mild hybrid.

Guardati i dati di co2 di golf non mhev e 308 non c'è mhev che ho postato sopra... Tutte e6d final.
Ripeto da psa fca deve imparare a come fare i motori... O meglio le omologazioni...se poi i dati di prova di quattroruote non corrispondono poco importa, non corrispondevano nemmeno quelli di consumo del renegade 1000
Cmq la "non eccellenza" di questi firefly turbo dimostra che con pochissime risorse, reparti ricerca smantellati dal 2004 in poi, e lavori a spot....nessuno fa miracoli.

 

[danilorse]

Guardati i dati di co2 di golf non mhev e 308 non c'è mhev che ho postato sopra... Tutte e6d final.
Ripeto da psa fca deve imparare a come fare i motori... O meglio le omologazioni...se poi i dati di prova di quattroruote non corrispondono poco importa, non corrispondevano nemmeno quelli di consumo del renegade 1000
Cmq la "non eccellenza" di questi firefly turbo dimostra che con pochissime risorse, reparti ricerca smantellati dal 2004 in poi, e lavori a spot....nessuno fa miracoli.

A me pare che per le versioni a benzina siano rimasti uguali o peggiorati (nel caso della Golf).

 

[X_BOND]

A me pare che per le versioni a benzina siano rimasti uguali o peggiorati (nel caso della Golf).

In ogni caso i valori sono nettamente migliori del 1000 fca, anzi addirittura i multjet hanno valori molto alti di co2 fuori da eventuali incentivi sotto i 110.
Quindi gli altri non saranno migliorati ma rimangono migliori, a proposito ennesima conferma che il 1000 non consumava tanto solo perché era montato su jeep con cerchi da 18 pollici.

 

[giuliogiulio84]

Peccato non hanno ancora comunicato nulla sui motori e non si vede una vista posteriore della cross, ma penso che a breve arriverà tutto.
Personalmente il nuovo logo brazial style non mi piace e nemmeno quello di 500 audi style, per il resto un restyling devono farlo ogni tanto non mi pare che ha aggiunto o tolto molto alla linea ancora abbastanza piacevole di tipo, quell'unghiata spero led sul faro anteriore è simile a quella delle hyundai appena uscite, i 20 o che stanno per uscire di produzione tucson.
Dentro ovviamente cambiato poco vero? ... bene il tablet di 500 e MC20, bene strumentazione digitale, passano gli anni e il resto sembra ancor più vecchio e povero rispetto a prima, ancora freno a mano, speriamo che almeno i pannelli porta siano più "consistenti".
I listini saranno sempre proibitivi, se vogliono tornare a venderne dovranno scontarla tantissimo, in Italia da 2 anni tipo non vende praticamente più.....

listini proibitivi? La Tipo? Ma cosa stai dicendo...

 

[x-bond]

listini proibitivi? La Tipo? Ma cosa stai dicendo...

Beh i prezzi di listino di tipo non sono molto bassi anzi.....poi ok tra sconti/finanziamenti e kmo si riescono a spuntare buoni prezzi.
Tieni conto che molti come alternativa a tipo scelgono una dacia.