Comunicati i prezzi della Verso-S... non male...

[CinghialeMannaro]

Cinghiale nel libretto pubblicitario la Verso-s d4d la danno per 1.080 kg.
Ho provato il 100 cv benz e spingeva bene, ma in conce hanno detto che il d4d va anche meglio del d4d della Yaris

il d4d è lo stesso

ad ogni modo, guarda il sito stesso toyota. LA d4d va a 1200kg a secco.

 

[fastech]

La massa a vuoto sul sito è sia per benzina (1.3) che per il diesel (stranamente) 1040-1080kg:

http://www.toyota.it/toyota/gamma/yaris/caratteristiche/14_D4D.html

e nei test euroncap hanno registrato 1020kg nel test fatto (credo) sulla 1000cc che è in linea con quanto dichiarato sulla brochure, per cui immagino che i dati della brochure siano attendibili...

raga,a sto punto non capisco una cosa: come fa lo stesso motore di una b classica e di una monovolume piccola ad andare meglio a favore di ques'ultima? vorrei capire bene: e' diverso in qualche cosa? e' accoppiato ad un cambio diverso?

dove hai letto che va meglio yaris di verso-s? ti riferisci al benzina?

Qui ho trovato un confronto del 1.33 su yaris con la concorrenza:

http://translate.google.com/translate?hl=it&sl=auto&tl=it&u=http%3A%2F%2Fwww.autobild.gr%2Findex.php%3Fcat_id%3D459%26page_id%3D3668

prestazioni ok, solo il dato del consumo medio mi lascia perplesso... ma tranquillizza il fatto che gli utenti su toyota club si lamentano di tutto tranne che per i consumi.

 

[chiaro_scuro]

Piccola riflessione sulla mia esigenza di avere un motore diesel più prestante.
L'altro ieri in autostrada con la yaris d-4d da 90cv ho provato in salita (non da montagna ma nemmeno un falsopiano) ad affondare l'acceleratore per vedere che ripresa aveva l'auto: nulla :shock:
Stavo a 120 km/h in quinta (la mia ha 5 marce) a circa 3000 giri/min (non ricordo di preciso) e l'auto non ha fatto una piega dopo 7-8 sec era ancora a 120 km/h :cry:

Sono rimasto davvero stupito tant'è che ieri ho provato nello stesso punto con la stilo 1.9 mjtd 140cv e in 6 marcia a circa 2500 giri/min la macchina ha ripreso fluidamente, segno che non è una salita esagerata.

Ancora di più penso che un motore un po' più prestante del 1.4 d-4d sia necessario.

Ciao.

 

[Mikali]

Cinghiale nel libretto pubblicitario la Verso-s d4d la danno per 1.080 kg.
Ho provato il 100 cv benz e spingeva bene, ma in conce hanno detto che il d4d va anche meglio del d4d della Yaris

il d4d è lo stesso

ad ogni modo, guarda il sito stesso toyota. LA d4d va a 1200kg a secco.

Yaris 1.040-1.080 kg (a secco e con gasolio)
Verso-s 1.135-1.200 kg (a secco e con gasolio) :?: :?: :?: :?: :!: :!:
Ma la verso ha 65 litri di gasolio ???? o forse hanno fatto un pò di confusione nei pesi????

 

[XPrience74]

Il progetto della verso-s è molto più nuovo rispetto a quello coreano, dato che il primo è di concezione più moderna e quindi attuale, dimostrato dal fatto della maggior modularità e che ha debuttatto non molto tempo fa in occasione del lancio iq.

Mentre il secondo deriva da quello della kia magentis di una decina di anni fa(categoria D :shock, tant'è vero che questi modelli sono "famosi" per avere un passo inconsuetamente generoso rispetto alle categorie di appartenenza e che lo stesso appartiene anche ad altri modelli facenti parte del gruppo, vedasi cee'd, soul, i30...

In virtù di quanto sopra, si spiegherebbe ANCHE il divario di pesi che intercorre, al contrario di quanto i meri dati metrici potrebbero far supporre.

eddaje.

Gia' una volta hai iniziato a dire "ma no, la verso-s, pesa meno della yaris, materiali fantascientifici derivati dallo spazio", e ti ho fatto vedere la scheda tecnica.

Ora la ribadisci. Non ti sembra di essere un po' troppo di parte? una verso-s d4d pesa 1200kg A SECCO. Non c'è poi cosi' tanto divario tra le due, anche contando le differenze di allestimento che pure ci sono.

O forse proprio perchè usa la "tecnologia" iq, che ricordiamo è fatta completamente in ghisa zavorrata al piombo (altrimenti non si spiega il perchè pesi come la mia yaris) che hanno ottenuto questi risultati

Ok, vediamo di dare qualche dato concreto, e soprattutto ufficiale dai soggetti interessati... altrimenti sembra che stiamo a parlare di "aria fritta" .

Toyota verso-s
Dimensioni= 3,99m/1,70m/1,60m(lungh,larg,alt)

Pesi= (Massa a vuoto) kg 1070/1145 - "1075-1150 con multidrive"(benzina) / 1135-1200(diesel)

Hyundai ix 20
Dimensioni= 4,10m/1,76m/1,60m(lungh,larg,alt)

Pesi= (Massa a vuoto) kg 1.268(benzina 1.4) / 1371(diesel)

Come si piò vedere, le differenze nei pesi, in proporzione, non vanno di pari passo a quelle delle relative dimensioni.

 

[Mikali]

Piccola riflessione sulla mia esigenza di avere un motore diesel più prestante.
L'altro ieri in autostrada con la yaris d-4d da 90cv ho provato in salita (non da montagna ma nemmeno un falsopiano) ad affondare l'acceleratore per vedere che ripresa aveva l'auto: nulla :shock:
Stavo a 120 km/h in quinta (la mia ha 5 marce) a circa 3000 giri/min (non ricordo di preciso) e l'auto non ha fatto una piega dopo 7-8 sec era ancora a 120 km/h :cry:

Sono rimasto davvero stupito tant'è che ieri ho provato nello stesso punto con la stilo 1.9 mjtd 140cv e in 6 marcia a circa 2500 giri/min la macchina ha ripreso fluidamente, segno che non è una salita esagerata.

Ancora di più penso che un motore un po' più prestante del 1.4 d-4d sia necessario.

Penso che non abbia senso schiacciare l'accelleratore per vedere la ripresa come si faceva 20 anni fa con motori aspirati con carburatore.
I moderni motori sia a gasolio che a benzina sono gestiti dall'elettronica per cui è probabile che schiacciando il pedale la risposta è un pò lenta.
Io ho notato che dando gas in modo graduale la risposta è più pronta.

 

[Mikali]

Piccola riflessione sulla mia esigenza di avere un motore diesel più prestante.
L'altro ieri in autostrada con la yaris d-4d da 90cv ho provato in salita (non da montagna ma nemmeno un falsopiano) ad affondare l'acceleratore per vedere che ripresa aveva l'auto: nulla :shock:
Stavo a 120 km/h in quinta (la mia ha 5 marce) a circa 3000 giri/min (non ricordo di preciso) e l'auto non ha fatto una piega dopo 7-8 sec era ancora a 120 km/h :cry:

Sono rimasto davvero stupito tant'è che ieri ho provato nello stesso punto con la stilo 1.9 mjtd 140cv e in 6 marcia a circa 2500 giri/min la macchina ha ripreso fluidamente, segno che non è una salita esagerata.

Ancora di più penso che un motore un po' più prestante del 1.4 d-4d sia necessario.

Ciao.

Penso che non abbia senso schiacciare l'accelleratore per vedere la ripresa come si faceva 20 anni fa con motori aspirati con carburatore.
I moderni motori sia a gasolio che a benzina sono gestiti dall'elettronica per cui è probabile che schiacciando il pedale la risposta è un pò lenta.
Io ho notato che dando gas in modo graduale la risposta è più pronta.

 

[chiaro_scuro]

La stilo non ha 20 anni e non ha i carburatori

Il problema non è la risposta lenta (che non ci dovrebbe essere perchè la centralina alla massima richiesta di prestazioni dovrebbe dare le massime prestazioni possibili) ma che con la yaris andavo a 120 km/h e a quella velocità sono rimasto

Ciao.

 

[G5]

Manco la 75 cv mi resta ferma così!

 

[CinghialeMannaro]

Il progetto della verso-s è molto più nuovo rispetto a quello coreano, dato che il primo è di concezione più moderna e quindi attuale, dimostrato dal fatto della maggior modularità e che ha debuttatto non molto tempo fa in occasione del lancio iq.

Mentre il secondo deriva da quello della kia magentis di una decina di anni fa(categoria D :shock, tant'è vero che questi modelli sono "famosi" per avere un passo inconsuetamente generoso rispetto alle categorie di appartenenza e che lo stesso appartiene anche ad altri modelli facenti parte del gruppo, vedasi cee'd, soul, i30...

In virtù di quanto sopra, si spiegherebbe ANCHE il divario di pesi che intercorre, al contrario di quanto i meri dati metrici potrebbero far supporre.

eddaje.

Gia' una volta hai iniziato a dire "ma no, la verso-s, pesa meno della yaris, materiali fantascientifici derivati dallo spazio", e ti ho fatto vedere la scheda tecnica.

Ora la ribadisci. Non ti sembra di essere un po' troppo di parte? una verso-s d4d pesa 1200kg A SECCO. Non c'è poi cosi' tanto divario tra le due, anche contando le differenze di allestimento che pure ci sono.

O forse proprio perchè usa la "tecnologia" iq, che ricordiamo è fatta completamente in ghisa zavorrata al piombo (altrimenti non si spiega il perchè pesi come la mia yaris) che hanno ottenuto questi risultati

Ok, vediamo di dare qualche dato concreto, e soprattutto ufficiale dai soggetti interessati... altrimenti sembra che stiamo a parlare di "aria fritta" .

Toyota verso-s
Dimensioni= 3,99m/1,70m/1,60m(lungh,larg,alt)

Pesi= (Massa a vuoto) kg 1070/1145 - "1075-1150 con multidrive"(benzina) / 1135-1200(diesel)

Hyundai ix 20
Dimensioni= 4,10m/1,76m/1,60m(lungh,larg,alt)

Pesi= (Massa a vuoto) kg 1.268(benzina 1.4) / 1371(diesel)

Come si piò vedere, le differenze nei pesi, in proporzione, non vanno di pari passo a quelle delle relative dimensioni.

Giussto, perchè una macchina che è il 5% più alta, il 5% più larga, non può essere il 10% più pesante, no, eh.

Vogliamo fare ancora mirror climbing? Ma ti stipendia Toyota per caso?

 

[XPrience74]

Il progetto della verso-s è molto più nuovo rispetto a quello coreano, dato che il primo è di concezione più moderna e quindi attuale, dimostrato dal fatto della maggior modularità e che ha debuttatto non molto tempo fa in occasione del lancio iq.

Mentre il secondo deriva da quello della kia magentis di una decina di anni fa(categoria D :shock, tant'è vero che questi modelli sono "famosi" per avere un passo inconsuetamente generoso rispetto alle categorie di appartenenza e che lo stesso appartiene anche ad altri modelli facenti parte del gruppo, vedasi cee'd, soul, i30...

In virtù di quanto sopra, si spiegherebbe ANCHE il divario di pesi che intercorre, al contrario di quanto i meri dati metrici potrebbero far supporre.

eddaje.

Gia' una volta hai iniziato a dire "ma no, la verso-s, pesa meno della yaris, materiali fantascientifici derivati dallo spazio", e ti ho fatto vedere la scheda tecnica.

Ora la ribadisci. Non ti sembra di essere un po' troppo di parte? una verso-s d4d pesa 1200kg A SECCO. Non c'è poi cosi' tanto divario tra le due, anche contando le differenze di allestimento che pure ci sono.

O forse proprio perchè usa la "tecnologia" iq, che ricordiamo è fatta completamente in ghisa zavorrata al piombo (altrimenti non si spiega il perchè pesi come la mia yaris) che hanno ottenuto questi risultati

Ok, vediamo di dare qualche dato concreto, e soprattutto ufficiale dai soggetti interessati... altrimenti sembra che stiamo a parlare di "aria fritta" .

Toyota verso-s
Dimensioni= 3,99m/1,70m/1,60m(lungh,larg,alt)

Pesi= (Massa a vuoto) kg 1070/1145 - "1075-1150 con multidrive"(benzina) / 1135-1200(diesel)

Hyundai ix 20
Dimensioni= 4,10m/1,76m/1,60m(lungh,larg,alt)

Pesi= (Massa a vuoto) kg 1.268(benzina 1.4) / 1371(diesel)

Come si piò vedere, le differenze nei pesi, in proporzione, non vanno di pari passo a quelle delle relative dimensioni.

Giussto, perchè una macchina che è il 5% più alta, il 5% più larga, non può essere il 10% più pesante, no, eh.

Vogliamo fare ancora mirror climbing? Ma ti stipendia Toyota per caso?

....... e per le "%" delle motorizzazioni come la mettiamo??? 8)

Mirror reflex :lol: :lol: :lol:

 

[suiller]

bè quasi 100kg di differenza non sono pochi...

al di là di tutti i discorsi (estetica, motore, etc...) già solo per il fatto che è 100% made in japan non avrei dubbi... i koreani sono bravi ma come controllo qualità in catena di montaggio i jappi non li batte nessuno 8)

basta confrontare una yaris TS (l'ultima yaris jappa) con una qualsiasi yaris made in france... non sembrano neanche la stessa auto :lol:

 

[gallongi]

La massa a vuoto sul sito è sia per benzina (1.3) che per il diesel (stranamente) 1040-1080kg:

http://www.toyota.it/toyota/gamma/yaris/caratteristiche/14_D4D.html

e nei test euroncap hanno registrato 1020kg nel test fatto (credo) sulla 1000cc che è in linea con quanto dichiarato sulla brochure, per cui immagino che i dati della brochure siano attendibili...

raga,a sto punto non capisco una cosa: come fa lo stesso motore di una b classica e di una monovolume piccola ad andare meglio a favore di ques'ultima? vorrei capire bene: e' diverso in qualche cosa? e' accoppiato ad un cambio diverso?

dove hai letto che va meglio yaris di verso-s? ti riferisci al benzina?

Qui ho trovato un confronto del 1.33 su yaris con la concorrenza:

http://translate.google.com/translate?hl=it&sl=auto&tl=it&u=http%3A%2F%2Fwww.autobild.gr%2Findex.php%3Fcat_id%3D459%26page_id%3D3668

prestazioni ok, solo il dato del consumo medio mi lascia perplesso... ma tranquillizza il fatto che gli utenti su toyota club si lamentano di tutto tranne che per i consumi.

mah,guarda mi sembra di evincere che la verso -s a detta di qualcuno sia addirittura meglio della yaris...insomma,credo che la yaris normale vada meglio,x questione ovvie che e' un'utilitaria piccola e con motori validissimi x quel peso...la verso-s andra' benone di sicuro,ma con altre qualita' immagino...

 

[suiller]

è chiara la vocazione da "trasporto" ed aggiungo sfruttando ogni singolo cm della nuova verso, un pò come la vecchia... difatti la vecchia verso era scattante ma non potevi fare le curve che facevi con la yaris... ovvio

 

[gallongi]

eh beh,con quel corpo vettura ,avra' avuto un rollio di un vascello