Comunicati i prezzi della Verso-S... non male...

[suiller]

nooooo il divanetto scorrevole è un must... sono pazzi

 

[G5]

Bo, dal mio punti di vista quelle che tu chiami sviste sono delle scelte che non condizionerebbero la mia scelta.

Dai G5 le cinture che non sono regolabili, il divano posteriore che non scorre più, di nuovo le leve degli alzacristalli non illuminate, la regolazione a scatti dello schienale dei sedili anteriori come le possiamo chiamare......
poi mi mettono un tetto panoramico e una telecamera da sballo ed è per questo che ho usato la parola sviste

Sul fatto che uno se le possa attendere certe cose concordo, sul fatto che debbano essere motivo di insoddisfazione invece dissento.

 

[XPrience74]

nooooo il divanetto scorrevole è un must... sono pazzi

La risposta a questo tipo di reazioni lo si evince dal seguente fattore, e cioè;

RAZIONALIZZAZIONE(risparmio) costi industriali...(infatti la mk3 costerà qualcosina in meno.......... nonostante.......).

... da parte nostra invece(in toyota) reagiamo così perchè siamo abituati/assuefatti a tali caratteristiche (sin dalla mk1) e per questo tendiamo a dare per scontato quello che abbiamo sempre avuto, con la conseguenza che quando poi ci vengono a mancare questi "atavici" elementi, ci accorgiamo veramente di cosa avevamo in PIU' degli altri, e magari DOPO e finalmente, renderci conto che le plastiche interne alla "manuel toys", che avevamo, non erano poi così tanto "scandalose"........ (per la legge dellla relatività).

La "coperta"(costi/prezzi) è sempre quella, poi sta a noi organizzarci...

Meditiamo "toyotari"(e non...), meditiamo... 8)

 

[gallongi]

bene x le plastiche,perche' la qualita' toyota ci doveva essere per forza ma i pacchetti e pacchettini non li reggo piu' manco io...e il divano scorrevole eliminato e' uno svantaggio notevole e secondo me potrebbe essere benissimo un elemento a scapito dell'acquisto o meno della vettura.

 

[Mikali]

Queta mattina ho provato il 1.3, il 1.4 non era targato .
Il motore non si sente per niente al minimo e la frizione stacca bene.
Alla partenza essendo abituato al d4d bisogna dare un pò di gas altrimenti il 1.3 (forse perché aveva solo pochi Km) si pianta un poco, ma appena si mette la seconda tira benissimo e chiede sempre la marcia superiore.
A 50 kmh ho provato a mettere la 6' e a 1.200 giri dando gas prendeva bene.
Silenziosa, ho fatto 2 grandi rotonde e si corica meno della Yaris d4d.
Dà l'impressione di avere ammortizzatori più rigidi della Yaris.
Il confort dentro l'abitacolo è notevole agevolato dal piccolo bracciolo del sedile guida che consente di appoggiare il braccio alla stessa altezza del cambio.
Il cambio è morbido le marce entrano facilmente senza impuntature, ho anche provato cambi veloci.
I freni non ho potuto provarli ma li ho trovati con la stessa sensibilità della Yaris (buoni).
Un appunto, quando ad uno stop mi sono dovuto girare a dx per vedere se potevo passare, ho sentito il tunnel che mi batteva sul ginocchio dx (questo è il difetto delle auto con il cambio sul tunnel)
Al rientro ho dovuto fare varie manovre per posteggiare ed ho provato la telecamera posteriore (molto utile per non urtare ostacoli molto bassi ma forse fa vedere con una prospettiva che allontana ciò che sitrova dietro).
Bello il tetto panoramico che rende l'abitacolo molto luminoso (oggi era anche una giornata senza sole) e pratica e veloce la chiusura elettrica della tendina.
Ho guardato dentro i passaruata............nell'anteriore hanno inserito delle coperture in plastica e in quelli posteriori hanno abbondato con la resina gommosa per attutire il rumore di rotolamento dei pneumatici
P.S. X Cinghiale :
La tendina c'é perché lo schienale del sedile posteriore può essere inclinato, quindi hanno messo un tendaggio simil Yaris (di qualità migliore e con clips come nella Yaris d4d 75cv.
In conclusione Bella Macchina

 

[gallongi]

sarebbe interessante avere un confronto diretto con la hyundai ix20 e la kia venga che sono esattamente pari pari di categoria e vedere cosa ne esce...

 

[G5]

Gli ho dato un rapido sguardo in concessionaria. L'impatto è stato positivo ma alcune cose mi lasciano perplesso senza deludermi però.
Il primo punto su cui non mi ha convinto è una stupidaggine ma è una carenza evitabile. Le tasche porta oggetti negli schienali. La versione che ho vista ne era sprovvista.
Il secondo punto è che staticamente non ho trovato una regolazione della seduta che mi permettesse di vedere un po' di cofano. Mi pareva di essere sempre seduto troppo in basso. Riproverò con calma.
Il terzo punto di dubbio lo ritrovo nell'accoppiamento tra la parte rigida del cruscotto e quella "morbida" della plancia.
Dispiace il sedile non scorrevole ma la modulabilità è comunque ottima. Fichissimo il sistema di modulazione del piano bagagli.
Ottimi pure i leveraggi per l'abbattimento dei sedili.
Ottimo il fatto che nella regolazione dello schienale posteriore sia previsto un sistema basculante della seduta. Aiuta a trovare la giusta posizione.
Bello il tetto panoramico e ben fatta la tendina.
Ottime le altre finiture.
La rivedrò presto per trarne un giudizio più approfondito.

 

[Mikali]

Gli ho dato un rapido sguardo in concessionaria. L'impatto è stato positivo ma alcune cose mi lasciano perplesso senza deludermi però.
Il primo punto su cui non mi ha convinto è una stupidaggine ma è una carenza evitabile. Le tasche porta oggetti negli schienali. La versione che ho vista ne era sprovvista.
Il secondo punto è che staticamente non ho trovato una regolazione della seduta che mi permettesse di vedere un po' di cofano. Mi pareva di essere sempre seduto troppo in basso. Riproverò con calma.
Il terzo punto di dubbio lo ritrovo nell'accoppiamento tra la parte rigida del cruscotto e quella "morbida" della plancia.
Dispiace il sedile non scorrevole ma la modulabilità è comunque ottima. Fichissimo il sistema di modulazione del piano bagagli.
Ottimi pure i leveraggi per l'abbattimento dei sedili.
Ottimo il fatto che nella regolazione dello schienale posteriore sia previsto un sistema basculante della seduta. Aiuta a trovare la giusta posizione.
Bello il tetto panoramico e ben fatta la tendina.
Ottime le altre finiture.
La rivedrò presto per trarne un giudizio più approfondito.

G5 forse non hai portato al massimo l'altezza del sedile guida.
Ho notato che si alza molto (sono arrivato a sfiorare con la testa la tendina copri tetto panoramico)

 

[G5]

Se alzo troppo il sedile mi sembra di star stretto con le gambe sotto al volante che era al massimo in altezza.
Dovrò rivedere questa cosa ero un po' di corsa.

 

[fastech]

sarebbe interessante avere un confronto diretto con la hyundai ix20 e la kia venga che sono esattamente pari pari di categoria e vedere cosa ne esce...

Ho provato tempo fa kia venga e hyundai ix20, entrambe con il 1.4 benzina e questo weekend verso-s 1.3 con cambio multidrive-s.
Le coreane sono più concrete nell'allestimento nel senso che hanno anche i retrovisori richiudibili e il cruise control che su verso-s mancano. Per il resto direi che la dotazione è completissima (vedi ad es. retrocamera per parcheggio) sia sulle coreane che sulla giapponese.
La toy pesa circa 200kg(!!!) in meno delle hyundai perciò è sicuramente più agile e più parca delle altre due, che con il 1.4cvvt non mi sembra questo gran campione di consumi. Tra l'altro il 1.33 toyota ha dimostrato di essere uno dei motori benzina di piccola cubatura tra i più efficienti in circolazione, poco assetato sotto i 4000 giri e piuttosto prestante tra i 4000 e 6000.
E finalmente anche in Giappone sono riusciti a costruire un seg. B con sedili comodi e ben conformati anche per persone della mia statura (1.90mx90kg), con una seduta adeguatamente lunga e un supporto lombare (non regolabile) eccellente.
In questo la preferisco ai sedili un po' più rigidi e meno contenitivi delle coreane, sebbene in queste ultime lo spazio per le gambe sia un po' più abbondante.
Esteticamente la mia preferita resta la ix20, ma la linea della verso-s malgrado non sia a colpo d' occhio sta gran bellezza, riesce a realizzare un miracolo aerodinamico tale da garantire un cx di soli 0.29.
Sui sedili posteriori c'è spazio per le gambe e per la testa in abbondanza anche se si arretrano i sedili anteriori al massimo, tanto che non riesci a capacitarti del fatto che l'auto misuri solo 3.99m, 11 cm in meno della ix20.

Dato che nei prox gg devo cambiare auto, al momento sono molto indeciso tra ix20 e verso-s (che dopo fine marzo dovrebbe avere un rincaro sul listino di 800?).

 

[XPrience74]

Il progetto della verso-s è molto più nuovo rispetto a quello coreano, dato che il primo è di concezione più moderna e quindi attuale, dimostrato dal fatto della maggior modularità e che ha debuttatto non molto tempo fa in occasione del lancio iq.

Mentre il secondo deriva da quello della kia magentis di una decina di anni fa(categoria D :shock, tant'è vero che questi modelli sono "famosi" per avere un passo inconsuetamente generoso rispetto alle categorie di appartenenza e che lo stesso appartiene anche ad altri modelli facenti parte del gruppo, vedasi cee'd, soul, i30...

In virtù di quanto sopra, si spiegherebbe ANCHE il divario di pesi che intercorre, al contrario di quanto i meri dati metrici potrebbero far supporre.

 

[CinghialeMannaro]

Il progetto della verso-s è molto più nuovo rispetto a quello coreano, dato che il primo è di concezione più moderna e quindi attuale, dimostrato dal fatto della maggior modularità e che ha debuttatto non molto tempo fa in occasione del lancio iq.

Mentre il secondo deriva da quello della kia magentis di una decina di anni fa(categoria D :shock, tant'è vero che questi modelli sono "famosi" per avere un passo inconsuetamente generoso rispetto alle categorie di appartenenza e che lo stesso appartiene anche ad altri modelli facenti parte del gruppo, vedasi cee'd, soul, i30...

In virtù di quanto sopra, si spiegherebbe ANCHE il divario di pesi che intercorre, al contrario di quanto i meri dati metrici potrebbero far supporre.

eddaje.

Gia' una volta hai iniziato a dire "ma no, la verso-s, pesa meno della yaris, materiali fantascientifici derivati dallo spazio", e ti ho fatto vedere la scheda tecnica.

Ora la ribadisci. Non ti sembra di essere un po' troppo di parte? una verso-s d4d pesa 1200kg A SECCO. Non c'è poi cosi' tanto divario tra le due, anche contando le differenze di allestimento che pure ci sono.

O forse proprio perchè usa la "tecnologia" iq, che ricordiamo è fatta completamente in ghisa zavorrata al piombo (altrimenti non si spiega il perchè pesi come la mia yaris) che hanno ottenuto questi risultati

 

[Mikali]

Cinghiale nel libretto pubblicitario la Verso-s d4d la danno per 1.080 kg.
Ho provato il 100 cv benz e spingeva bene, ma in conce hanno detto che il d4d va anche meglio del d4d della Yaris

 

[gallongi]

sarebbe interessante avere un confronto diretto con la hyundai ix20 e la kia venga che sono esattamente pari pari di categoria e vedere cosa ne esce...

Ho provato tempo fa kia venga e hyundai ix20, entrambe con il 1.4 benzina e questo weekend verso-s 1.3 con cambio multidrive-s.
Le coreane sono più concrete nell'allestimento nel senso che hanno anche i retrovisori richiudibili e il cruise control che su verso-s mancano. Per il resto direi che la dotazione è completissima (vedi ad es. retrocamera per parcheggio) sia sulle coreane che sulla giapponese.
La toy pesa circa 200kg(!!!) in meno delle hyundai perciò è sicuramente più agile e più parca delle altre due, che con il 1.4cvvt non mi sembra questo gran campione di consumi. Tra l'altro il 1.33 toyota ha dimostrato di essere uno dei motori benzina di piccola cubatura tra i più efficienti in circolazione, poco assetato sotto i 4000 giri e piuttosto prestante tra i 4000 e 6000.
E finalmente anche in Giappone sono riusciti a costruire un seg. B con sedili comodi e ben conformati anche per persone della mia statura (1.90mx90kg), con una seduta adeguatamente lunga e un supporto lombare (non regolabile) eccellente.
In questo la preferisco ai sedili un po' più rigidi e meno contenitivi delle coreane, sebbene in queste ultime lo spazio per le gambe sia un po' più abbondante.
Esteticamente la mia preferita resta la ix20, ma la linea della verso-s malgrado non sia a colpo d' occhio sta gran bellezza, riesce a realizzare un miracolo aerodinamico tale da garantire un cx di soli 0.29.
Sui sedili posteriori c'è spazio per le gambe e per la testa in abbondanza anche se si arretrano i sedili anteriori al massimo, tanto che non riesci a capacitarti del fatto che l'auto misuri solo 3.99m, 11 cm in meno della ix20.

Dato che nei prox gg devo cambiare auto, al momento sono molto indeciso tra ix20 e verso-s (che dopo fine marzo dovrebbe avere un rincaro sul listino di 800?).

ciao,grazie del report ...sicuramente la toyota ha dalla sua l'ottimo 1.33,davvero un motore top di categoria e la freschezza del progetto,proprio dell'ultima ora....a parte che sono d'accordo con te sull'estetica( ci vorrebbe il 1.33 su carrozzeria IX 20 8) ),da valutare l'eventuale richiesta del mercato in un futuro...e' piu' facile che ,se devi venderla,vengano a chiederti una toyota piuttosto che una hyundai....

 

[gallongi]

Cinghiale nel libretto pubblicitario la Verso-s d4d la danno per 1.080 kg.
Ho provato il 100 cv benz e spingeva bene, ma in conce hanno detto che il d4d va anche meglio del d4d della Yaris

raga,a sto punto non capisco una cosa: come fa lo stesso motore di una b classica e di una monovolume piccola ad andare meglio a favore di ques'ultima? vorrei capire bene: e' diverso in qualche cosa? e' accoppiato ad un cambio diverso?