Auris HSD

[Mark0]

Ma il Diesel non era in discussione. Il punto era che c'è chi sostiene che l'ibrido è penalizzato rispetto al benzina semplice in autostrada.
Se oltre che poter essere detto / sostenuto, è anche dimostrabile, nonostante il maggior rendimento del ciclo Atkinson (che non è una cosa che mi invento io o che scrive Toyota o Ford, ma è verificabile in qualunque fonte che metta a paragone i vari cicli), vediamo.

 

[suiller]

Entrambi validi, ma con caratteristiche e finalità differenti.

su questo non ci piove... però così a "naso" vista la semplicità, passatemi il termine del sistema ibrido, sicuramente nel medio e lungo periodo costa meno (manutenzione, costo ricambi, etc...)

 

[chiaro_scuro]

A me piacerebbe provarla per 100 km in autostrada perchè i consumi riportati da quattroruote sono completamente sballati rispetto alla mia esperienza.

Sono allora potrei dire quanto sia inutile il sistema ibrido in autostrada. Io ad intuito penso che sia abbastanza efficace, almeno dalle mie parte, perchè ci sono parecchi saliscendi e rallentamenti e ripartenze che dovrebbero essere "coperti" bene proprio dal sistema ibrido.

Ciao.

 

[G5]

Secondo me si rischia di arrampicarsi sugli specchi. In città detta legge l'ibrido, in autostrada il turbodiesel. Personalmente non considero l'auto ibrida un'alternativa alla macchina a gasolio: si tratta semplicemente di una soluzione diversa. Per intenderci: un tassista preferisce (normalmente) l'ibrido, mentre un rappresentante di commercio il diesel. Non è solo una questione di consumi, ma anche di costi del carburante: il prezzo del gasolio è inferiore a quello della benzina. Ammettiamo pure che un'Auris HSD consumi, in extraurbano, esattamente come una macchina turbodiesel (1.6 o 2.0). Alla fine la spunterà quest'ultima, che potrà contare sul prezzo di carburante più favorevole. In sostanza, ritengo che ibrido e turbodiesel siano due modi diversi di concepire l'auto. Entrambi validi, ma con caratteristiche e finalità differenti.

Il costo di auto lo si guarda nel suo complesso (consumi, manutenzione, bollo, assicurazione, svalutazione, ecc) non solo per i dati relativi ai consumi. Ed il costo lo si fa su base annua o al limite sul costo chilometrico.
Il resto delle valutazioni sono parziali e inesatte.

 

[suiller]

concordo... alla fine della fiera un turbo diesel, anche per esperienza, inizia a costare dopo 3-4 anni in maniera abbastanza importante... personalmente ho fatto "fuori" 2 turbine in 235k km... e son dolori, difatti tutto ciò che suona turbo mi spaventa :shock:

 

[gallongi]

pero' sono spese che ci stano a kilometraggi importanti,non avessi passato i 100k sarebbe gia' diverso...detto questo,vedo a parer mio bene come acquirente di questa auris,chi usa l'auto poco ( dicamo sui 15k km l'anno) e fa spesso citta'/extraurbano..chi va spesso in autostrada e percorre strade cmq che necessitano di motore ( campagna/montagna) va sicuro su bel 2.0 td...

 

[Mark0]

concordo... alla fine della fiera un turbo diesel, anche per esperienza, inizia a costare dopo 3-4 anni in maniera abbastanza importante... personalmente ho fatto "fuori" 2 turbine in 235k km... e son dolori, difatti tutto ciò che suona turbo mi spaventa :shock:

Azz! Una turbina, in moneta, a quanto corrisponde su per giù?

 

[suiller]

concordo... alla fine della fiera un turbo diesel, anche per esperienza, inizia a costare dopo 3-4 anni in maniera abbastanza importante... personalmente ho fatto "fuori" 2 turbine in 235k km... e son dolori, difatti tutto ciò che suona turbo mi spaventa :shock:

Azz! Una turbina, in moneta, a quanto corrisponde su per giù?

dipende se nuova, rigenerata/revisionata o trovi "qualcosa" di adattabile... in genere non si rompe tutta la turbina o comunque si danneggia solo qualche componente...

comunque nuova e originale per la bravo (anche se poi son quasi tutte delle stesse 2-3 marche) sono circa 1200? + lavoro (che non è roba da poco cmq)

altrimenti se riesci a recuperarne una rigenerata te la cavi con quasi la metà

anche se è trascorso qualche anno, ora con i prezzi non sono aggiornato ma intuisco che scesi non lo sono... poi dipende sicuramente anche dal "brand"... credo che Audi o Lexus se le facciano pagare adeguatamente

 

[Mark0]

Grazie! Certo anche questo mette le cose in prospettiva: ci vengono fuori 15-20.000KM / un anno di viaggi con quei soldi...

 

[suiller]

Grazie! Certo anche questo mette le cose in prospettiva: ci vengono fuori 15-20.000KM / un anno di viaggi con quei soldi...

vabbè non è detto che si rompa x forza... ma facendo tanta strada può capitare... guarda caso nel mio caso :lol: son durate circa 120k km... sembrano tarate ad hoc

 

[Mark0]

Le solite rotture sincronizzate con la garanzia - per quanto razionalmente ci si convinca della casualità, danno sempre da pensare!

 

[gallongi]

mi sembra siano durate poco pero'....l'unico caso di rottura che ho avuto e' stato sulla punto td 1.7 ma aveva 200k km e fischia...120k mi sembra davvero pochissimo

 

[G5]

A volte non escono nemmeno dal concessionario (vedi Polo 1,4 tdi)

 

[gallongi]

si li pero' parliamo di sfiga da guinness dei primati pero' ...sulla golf mi trafilava un pochetto d'olio,ma me l'hanno data per normale e in effetti mai un problema :thumbup:

 

[AlfenoVaro]

Secondo me si rischia di arrampicarsi sugli specchi. In città detta legge l'ibrido, in autostrada il turbodiesel. Personalmente non considero l'auto ibrida un'alternativa alla macchina a gasolio: si tratta semplicemente di una soluzione diversa. Per intenderci: un tassista preferisce (normalmente) l'ibrido, mentre un rappresentante di commercio il diesel. Non è solo una questione di consumi, ma anche di costi del carburante: il prezzo del gasolio è inferiore a quello della benzina. Ammettiamo pure che un'Auris HSD consumi, in extraurbano, esattamente come una macchina turbodiesel (1.6 o 2.0). Alla fine la spunterà quest'ultima, che potrà contare sul prezzo di carburante più favorevole. In sostanza, ritengo che ibrido e turbodiesel siano due modi diversi di concepire l'auto. Entrambi validi, ma con caratteristiche e finalità differenti.

Il costo di auto lo si guarda nel suo complesso (consumi, manutenzione, bollo, assicurazione, svalutazione, ecc) non solo per i dati relativi ai consumi. Ed il costo lo si fa su base annua o al limite sul costo chilometrico.
Il resto delle valutazioni sono parziali e inesatte.

Dal punto di vista della manutenzione non credo ci siano grosse differenze tra un turbodiesel e un ibrido/benzina: i tagliandi sono salati in ogni caso. Per farti un esempio: una settimana fa ho fatto fare il primo tagliando ufficiale alla mia Ibiza TDI. Prezzo? 145 euro. Secondo te, se avessi avuto una macchina a benzina, quanti soldi avrei potuto risparmiare? Ben pochi...Molto dipende anche dall'onesta dell'officina. A livello di assicurazione sicuramente. Dubito fortemente, però, che un rappresentante che percorre 50.000 km l'anno in extraurbano (autostrada e montagna) si fiondi sull'ibrido. Non ce lo vedo. Il turbodiesel rappresenta, per il macinatore di chilometri autostradali, la soluzione più gettonata. Per quanto riguarda il discorso relativo alla svalutazione non penso, onestamente, che un'Auris HSD o una Prius siano più facilmente rivendibili di una Focus TDCi o di una Golf VI TDI. Non dimentichiamoci, fra l'altro, che una Prius nuova di zecca ha dei costi non indifferenti. Nulla da dire sulla qualità (di primissimo livello), ma non tutti si possono permettere di spendere certe cifre. Mi risulta difficile ipotizzare, poi, un crollo delle vendite di macchine turbodiesel usate (magari pure Euro 5). Ho espresso delle opinioni, che possono essere condivisibili oppure no, ma le inesattezze proprio non le vedo.