Auris HSD

[Elvis02]

Devo sempre trovare un 1,5 a benzina (ma anche un 2,0 td) che a 130 reali faccia i 15 reali.

Da prove 4R:

media d'uso, statale
21,3
media d'uso, autostrada
13,7
media d'uso, città
29,4

Come si vede con il solo motore termico i consumi sono analoghi a quelli di qualsiasi altro motore 1500 cc e diventano invece eccezionali solo quando i 2 motori possono lavorare in accoppiata.

 

[Mark0]

No, perchè a differenza di un'auto normale si può permettere di far funzionare il motore a ciclo Atkinson.

Significa che consumerà come una normale auto a benzina da 1500 anzichè da 1800 cc.

Se per te questo (avere 136cv, una coppia da Diesel, e consumare come un'auto di cilindrata inferiore) vuol dire comportarsi come un'auto normale...

 

[dantedr]

Devo sempre trovare un 1,5 a benzina (ma anche un 2,0 td) che a 130 reali faccia i 15 reali.

guarda questo te lo posso assicurare il 320d a 130 con il cruise attivato li fà i 15kml

 

[G5]

Preferisco attenermi al medio di migliaia di utenti che al dato di un test effettuato da una rivista.

 

[Elvis02]

No, perchè a differenza di un'auto normale si può permettere di far funzionare il motore a ciclo Atkinson.

Significa che consumerà come una normale auto a benzina da 1500 anzichè da 1800 cc.

Se per te questo (avere 136cv, una coppia da Diesel, e consumare come un'auto di cilindrata inferiore) vuol dire comportarsi come un'auto normale...

Stiamo parlando dei consumi in autostrada e non delle prestazioni e dei consumi in assoluto della Prius.
Per la cronaca io con il mio 1600 a benzina in autostrada faccio tranquillamente i 14 km/litro ed oltre.
I dati dei normali utenti sono poi quanto di meno scientifico e di più soggettivo possa esistere (compresi i miei presunti 14 km/L) dal momento che non è mai certo che si sia fatto tutto il percorso a 130 km/ora reali.

 

[Mark0]

Stiamo parlando dei consumi in autostrada e non delle prestazioni e dei consumi in assoluto della Prius.

Certo. Ma ripeto, anche prendendo per buona la tua stima che il 1800 Atkinson consuma come un 1500 in autostrada, come fai a dire che è "normale"? Se consuma come un motore di cilindrata inferiore "normale" non è; quanto meglio, è da stabilire.

Un auto "normale" non si potrebbe permettere un ciclo Atkinson perchè ne verrebbe fuori qualcosa con una coppia troppo bassa. Nella Prius, avendo anche a disposizione anche un motore elettrico che può intervenire in qualsiasi situazione (compreso un sorpasso in autostrada), invece il problema non si pone.

 

[Elvis02]

Stiamo parlando dei consumi in autostrada e non delle prestazioni e dei consumi in assoluto della Prius.

Certo. Ma ripeto, anche prendendo per buona la tua stima che il 1800 Atkinson consuma come un 1500 in autostrada, come fai a dire che è "normale"? Se consuma come un motore di cilindrata inferiore "normale" non è; quanto meglio, è da stabilire.

Non stiamo a spaccare un capello in 4 ! Normale per me significa che la funzione "ibrida" diviene praticamente ininfluente (basta vedere l'enorme differenza dei consumi rispetto a città ed extraurbano.
Comunque esistono motori a benzina 1800 (ad es Honda) che consumano come la Prius in autostrada pur senza essere ibridi.

 

[Mark0]

Non stiamo a spaccare un capello in 4 ! Normale per me significa che la funzione "ibrida" diviene praticamente ininfluente (basta vedere l'enorme differenza dei consumi rispetto a città ed extraurbano.

Non è questione di spaccare il capello. E' che normale significa normale - se cominciamo a ridefinirci i vocaboli a piacere diventa inutile scrivere, no?
Se il consumo è quello di un'auto di cilindrata inferiore (e sempre secondo la tua stima, quasi il 20%), non è normale. Che poi in città la differenza sia enorme è un'altro discorso.

Comunque esistono motori a benzina 1800 (ad es Honda) che consumano come la Prius in autostrada pur senza essere ibridi.

Il 1800 Honda è sicuramente un gran bel motore, però non credo in autostrada consumi come la Prius. Secondo la prova degli spagnoli di KM77, in 6^ a 133KM/h reali (140 di tachimetro) il VTEC 1800 è a 3600rpm; sono abbastanza sicuro che la Prius riesca a tenere il suo 1800 ad un regime decisamente più basso.
Se hai qualche numero preciso / scientifico / affidabile per confrontare le due auto a 130KM o in analoghe condizioni autostradali, posta che valutiamo.

 

[Elvis02]

Non stiamo a spaccare un capello in 4 ! Normale per me significa che la funzione "ibrida" diviene praticamente ininfluente (basta vedere l'enorme differenza dei consumi rispetto a città ed extraurbano.

Non è questione di spaccare il capello. E' che normale significa normale - se cominciamo a ridefinirci i vocaboli a piacere diventa inutile scrivere, no?
Se il consumo è quello di un'auto di cilindrata inferiore (e sempre secondo la tua stima, quasi il 20%), non è normale. Che poi in città la differenza sia enorme è un'altro discorso.

Comunque esistono motori a benzina 1800 (ad es Honda) che consumano come la Prius in autostrada pur senza essere ibridi.

Il 1800 Honda è sicuramente un gran bel motore, però non credo in autostrada consumi come la Prius. Secondo la prova degli spagnoli di KM77, in 6^ a 133KM/h reali (140 di tachimetro) il VTEC 1800 è a 3600rpm; sono abbastanza sicuro che la Prius riesca a tenere il suo 1800 ad un regime decisamente più basso.
Se hai qualche numero preciso / scientifico / affidabile per confrontare le due auto a 130KM o in analoghe condizioni autostradali, posta che valutiamo.

Quindi,secondo te dobbiamo considerare "normale" un'auto che fa 29,4 km/L in città, 21,3 in extraurbano e solo 13,7 in autostrada?
Normale per me è un'auto che va solo a benzina e non con motore ibrido.
Pertanto a me sembrano eccezionali i primi due valori (ibridi) e del tutto normale l'ultimo dato (a benzina), anzi alla portata di altri motori 1800 visto che, come ben saprai, la cilindrata non è il solo fattore determinante per i consumi.
Ma poi quì non stiamo mettendo in dubbio le prestazioni della Prius (io sto infatti valutando l'Auris HSD) ma semplicemente il fatto che un motore ibrido da ben pochi o nulli vantaggi per chi usa l'auto prevalentemente in autostrada.

 

[WL'AUTOCARRO]

Mi permetto di intervenire dicendo che con il traffico di oggi l'auto ibrida è perfetta in città e anche fuori dove si sta in coda, in autostrada si risparmia meno. Perciò a mio parere per chi usa l'auto solo in autostrada basta la auris benzina, questa è per chi ne fa un utilizzo prevalentemente cittadino, lo dimostrano le tante prius taxi di milano che girano sopratutto in città ma vanno anche a malpensa o linate. ciao

 

[suiller]

comunque i consumi autostradali non mi sembrano male, anzi... considerando che il sistema ibrido è verosimilmente più semplice (e quindi affidabile) di un diesel turbizzato all'eccesso potrebbe essere una scelta sensata

 

[gallongi]

mah,sono convinto che in autostrada meglio di un 2.0 a gasolio moderno non possa fare...con la golf facevo tranquillamente i 17 a 130 in sesta e sono convinto che li faccia anche una normalissima auris d4d 126cv...

 

[Elvis02]

Mi permetto di intervenire dicendo che con il traffico di oggi l'auto ibrida è perfetta in città e anche fuori dove si sta in coda, in autostrada si risparmia meno. Perciò a mio parere per chi usa l'auto solo in autostrada basta la auris benzina, questa è per chi ne fa un utilizzo prevalentemente cittadino, lo dimostrano le tante prius taxi di milano che girano sopratutto in città ma vanno anche a malpensa o linate. ciao

ESATTO ! il motore elettrico entra infatti in funzione solo per gli spunti in accellerazione a bassa velocità e resta invece praticamente inattivo in autostrada
(a meno che si vogliono accellerazioni a velocità ben oltre il limite).
Anzi in autostrada batterie e motore elettrico diventano un peso morto in più da trasportare, cui il motore a ciclo Atkinson cerca di rimediare grazie ad un comportamento paragonabile a quello di un motore di cilindrata leggermente inferiore (ma i risultati restano pur sempre quelli di un normale motore a benzina)..

 

[Mark0]

Anzi in autostrada batterie e motore elettrico diventano un peso morto in più da trasportare, cui il motore a ciclo Atkinson cerca di rimediare grazie ad un comportamento paragonabile a quello di un motore di cilindrata leggermente inferiore

Altro "mito" da sfatare. Sembra che le ibride debbano pesare chissà quanto.

Guardiamo il peso della Auris HSD e quello della versione 2.0 turbo Diesel:
L'ibrida ha 10CV in più e pesa 35KG in meno. E consuma meno.
Ribadiamo il concetto: l'HSD pesa meno della Diesel, e ha più cavalli!

Confrontiamo la HSD con la 1.6 M-MT:
La 1.6 pesa 80KG in meno (1 persona, diciamo) - e ci mancherebbe, ha un motore più piccolo!; ma infatti ha anche 40CV in meno!
E consuma decisamente di più in ogni circostanza.

Riassumendo l'HSD ha i suoi vantaggi anche in autostrada perchè, rispetto ad un (ipotetico) benzina di pari cilindrata:
- adotta il più efficiente ciclo Atkinson, senza subire il problema della coppia ridotta
- il sistema a variazione continua permette di tenere il motore ad un regime di giri ottimale
- la differenza di peso è minima, e a velocità costante influisce in modo trascurabile; se la velocità invece non è costante, il motore elettrico torna a far sentire positivamente la sua presenza negli spunti

 

[CinghialeMannaro]

ragazzi, poco da fare:

- velocità costante: diesel
- transitori: ibrida

avrà anche l'atkinson, ma una hsd messa in autostrada andrà sempre peggio di una diesel.