Auris HSD vs D-4D

[stratocastersun]

Da che mondo è mondo, la ripresa si misura nel rapporto più lungo e in D per le automatiche

Non è che se tutte le riviste del mondo confrontano mele con pere allora il confronto diventa giusto.

Se uno ha preso l'auto con il cambio manuale è lui che sceglie le prestazioni che vuole raggiungere in ripresa altrimenti la prendeva automatica.

Tra l'altro in fase di sorpasso con il cambio manuale "pre inserisco" la marcia che voglio usare e quando accelero il motore è già pronto mentre con l'automatico il motore/cambio non sono pronti e quindi dopo l'affondo passa del tempo, più o meno lungo a seconda del tipo di automatico, per raggiungere le massime prestazioni. Mi rendo conto che in questo caso si sta a vedere il capello ma con certi cambi questo capello diventa una trave: vedi gli elettroattuati tipo gli MMT e i doppia frizione tipo i DSG.

Ciao.

ecco, in questo devo dire che la prius quindi anche la auris, cioe' in pratica il sistema HSD e' davvero ottimo.
se vuoi fare un sorpasso, tu affondi l'acceleratore, ma a volte e' anche meglio non farlo di botto in un decimo di secondo ma diciamo farlo in mezzo secondo, e' vero c'e' quel leggero ritardo che pero' e' davvero quasi impercettibile, l'auto parte con una coppia davvero fenomenale.

con le auto a cambio manuale ho sempre un po' patito il momento del sorpasso proprio per la "cronica incapacita'" del cambio manuale a tirar fuori tutto quello che l'auto puo' dare, il momento di coppia e' sempre comunque limitato rispetto alla completa escurione di ogni marcia.
poi c'e' il cambio marcia che interrompe sempre l'accelerazione facendo ondeggiare le teste dei passeggeri...
ecco in questo il sistema ibrido HSD e' davvero ottimo.
tu acceleri l'auto parte e non si ferma piu' e' un'unica poderosa e costante accelerazione fino a che non sollevi il piede dal pedale.

fisicamente insomma assomiglia molto all'accelerazione di un aereo o di un motore marino.

una volta iniziata non la fermi piu e non ha i classici scossoni del calo potenza del cambio marcia.

provate proprio a pensare ad un'aereo in decollo, quella e' la tipologia dell'accelerazione della prius.
pensate invece all'aereo che in decollo durante l'accelerazione cambia le marce.....(sarebbe assurdo lo so!) quella e' l'accelerazione dell'auto con cambio manuale, (o peggio ancora automatico robotizzato con le marce).

 

[chiaro_scuro]

Si, infatti un cambio come quello dell'Auris rende "il ritardo" un non problema.

Resta il fatto che se scalo la marcia, come fa l'automatico, la ripresa del turbodiesel è migliore e neanche di poco.

Ciao.

 

[sumotori64]

ESATTO: un buon TD garantisce riprese vigorose ed appaganti, sempre. E a prezzi e costi più contenuti. E vedremo cosà dirà il mercato con la benza che sfonderà presto 1,50 eur/litro !!! Lunga vita al ciclo diesel.

 

[mommotti]

Anch'io penso sia fuorviante paragonare la ripresa dell'ibrida al td nell'ultima marcia, se non altro alla velocità riportata (60 kmh). Chi riparte da 60 in sesta marcia a 1150 giri? E' corretto dire che l'ibrida riprende in modo più confortevole, per via della prontezza, omogeneità e del mancato uso cambio, ma se io uso il diesel nel range di giri opportuno dubito che il tempo al cronometro dia ancora ragione all'ibrido. Mi sembra più onesto suggerire la ripresa almeno in quinta, la sesta si usa dopo gli 80 quanto meno.

 

[chiaro_scuro]

Non basta una buona ripresa per preferire il diesel all'ibrido.

Personalmente prenderei l'hsd perchè la trovo più confortevole, con comportamento globalmente migliore considerando i vari percorsi (autostrada, statale e città) e con costi paragonabili al diesel (se non qualcosa meno includendo i tagliandi).

Questo però non mi fa chiudere gli occhi di fronte a riprese misurate in modo diverso.

Ciao.

 

[The.Tramp]

ESATTO: un buon TD garantisce riprese vigorose ed appaganti, sempre. E a prezzi e costi più contenuti. E vedremo cosà dirà il mercato con la benza che sfonderà presto 1,50 eur/litro !!! Lunga vita al ciclo diesel.

Allora, io sto ancora aspettando che raccogli la sfida che tu stesso hai lanciato, anche se con una Polo 1.6 TDI BlueMotion S&S non vai molto lontano, anche se scali marcia.

Ma anziché venire qui a convincere i preti che Dio non esiste, perché non vai mai sui siti VW, Peugeot, Renault e FIAT a consolare i credenti al Dio Diesel dei loro continui problemi agli iniettori, Turbo e altre grane che molti si lamentano?

La benzina sfonderà 1,50, ma ne riparliamo quando il prezzo del gasolio risorpasserà quello del benzina?

 

[sumotori64]

(AHA aha ahaaaaaaa)

 

[sumotori64]

US consumers tired of the complexity and poor acceleration performance of hybrids (not to mention an unnatural driving feel) have been flocking to diesels in the US since 2007. And why not? Modern diesel exhaust is now basically as clean as a comparable gasoline engine?s exhaust, turbodiesels can match, and often exceed, the performance of a similarly-sized gasoline engine, while typically delivering 20 to 25 percent better fuel economy.

(per chi non mastica molto l'Inglese dice che i DIESEL stanno rubando mercato alle ibride perfino ... negli USA!)

According to Automotive News [sub], US diesel carsales were around 8,000 units per year in 2007 and 2008, before increasing twenty fold to about 160,000 in 2009. Of course, that car-only number excludes trucks, as heavy-duty pickups like the Ram HD, Silverado/Sierra HD, and Ford Super Duty all are predominately equipped with oil burners.

Funny enough, diesels aren?t stealing share from gasoline engines, but from hybrids. Diesels accounted for 2.6 percent of the US car/truck market in 2009 (up from 2.2 percent in 2008), while hybrids saw their share fall from 2.4 percent to 2.2 percent. Again, the diesel truck sales certainly help the diesel market share numbers, but the fact remains that diesels have proven increasingly popular with consumers.

 

[Elvis02]

US consumers tired of the complexity and poor acceleration performance of hybrids (not to mention an unnatural driving feel) have been flocking to diesels in the US since 2007. And why not? Modern diesel exhaust is now basically as clean as a comparable gasoline engine?s exhaust, turbodiesels can match, and often exceed, the performance of a similarly-sized gasoline engine, while typically delivering 20 to 25 percent better fuel economy.

(per chi non mastica molto l'Inglese dice che i DIESEL stanno rubando mercato alle ibride perfino ... negli USA!)

According to Automotive News [sub], US diesel carsales were around 8,000 units per year in 2007 and 2008, before increasing twenty fold to about 160,000 in 2009. Of course, that car-only number excludes trucks, as heavy-duty pickups like the Ram HD, Silverado/Sierra HD, and Ford Super Duty all are predominately equipped with oil burners.

Funny enough, diesels aren?t stealing share from gasoline engines, but from hybrids. Diesels accounted for 2.6 percent of the US car/truck market in 2009 (up from 2.2 percent in 2008), while hybrids saw their share fall from 2.4 percent to 2.2 percent. Again, the diesel truck sales certainly help the diesel market share numbers, but the fact remains that diesels have proven increasingly popular with consumers.

Teniamo presente che in USA il 50 % delle 4 ruote vendute sono "Trucks"
dove il diesel rappresenta una risparmiosa novità assoluta rispetto agli assetati motori a benzina da 5-6000 cc di cilindrata.
Se si considerano però le sole automobili parliamo di sole 160.000 auto diesel vendute nel 2009, in grande aumento per quanto detto sopra ma da rapportare con la crisi che ha coinvolto l'industria automobilistica mondiale e di cui ne hanno risentito tutti i marchi ed i modelli presenti sul mercato (Ibride Toyota poi ulteriormente danneggiate dai numerosi richiami).

 

[CinghialeMannaro]

sumotori, l'hai rifatta fuori dal vaso un'altra volta.

http://www.autopareri.com/forum/immatricolazioni-e-dati-di-vendita/46758-mercato-usa-dicembre-e-anno-2010-a.html

160000 auto diesel vuol dire che l'intera nazione degli stati uniti, o quasi, pensa che il diesel faccia CA-GA-RE.

Nel 2009 in USA sono state vendute 140000 prius.

Il che vuol dire che tra un po' toyota, con UN modello ibrido, vende più diesel che tutti gli altri marchi.

Se volevi dimostrare che l'ibrido è superiore al diesel, grazie, ci sei riuscito splendidamente.

 

[The.Tramp]

Funny enough, diesels aren?t stealing share from gasoline engines, but from hybrids. Diesels accounted for 2.6 percent of the US car/truck market in 2009 (up from 2.2 percent in 2008), while hybrids saw their share fall from 2.4 percent to 2.2 percent. Again, the diesel truck sales certainly help the diesel market share numbers, but the fact remains that diesels have proven increasingly popular with consumers.

:?

http://www.hybridcars.com/hybrid-clean-diesel-sales-dashboard/january-2011.html

Vendite Gennaio 2011
19413 ibride di cui 10600 Prius
6261 diesel di cui 2900 VW Jetta

Vai a leccare le ferite dei tuoi simili e lasciaci in pace.

P.S. io sto ancora aspettanto, codardo.

 

[suiller]

mamma mia che cattivi...

 

[gallongi]

curiosita': si hanno numeri abbastanzaprecisi delle vendite prius in italia e in europa? grasssie...

 

[The.Tramp]

Italia: http://www.hybrid-synergy.eu/mediawiki/index.php5?title=Tabella_vendite_ibride_anno_2010

Europa e mondo:
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius#Sales

 

[sumotori64]

non è che dico che Rudolf vincerà ... ha già vinto!